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财政部邸东辉:规范养老保险精算评估 完善数据库建设

2019年11月14日 01:06 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,青州市恒晖散热器厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术未:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位敞、锁紧闲。    与会专家认为阀藉惧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求廓,安全性测试验证要满足热测试(高温危险筐盆、热稳定宫、无热管理循环席、热冲击循环殴淋、被动传播电阻)洞,电性测试(短路蚂冯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击潭推、掉落歧、穿刺屯虑、翻滚护、浸入吼家、压碎)的安全要求秤。但是梢耐胃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧擞丰。安全无止境圭,提高电动汽车安全性桶,还需要国家踞项、科研机构蚕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力厦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中籍卞,也曾不断出现事故握猾锤,遇到挫折是任何事情发展的规律恭仍。因此米粹,对于各类事故脓,电动汽车各产业链不应止步不前涸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足酸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蚀,要让安全成为满足一切功能的首要条件莱凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "   上海车展开幕前一天戊软,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会庐氰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌弗邓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌兼?北京现代副总经理牌桅微、销售本部副本部长吴周涛表示疮,目前北京现代47%的客户是80后和90后痢畅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例廊腔。“他们对于服务有着完全不同的需求搭。比如服务要定制化乓,手段要智能化煞、科技化糖皋傻。同时火浇,还要预见到他们的需求并满足蹲千侧。”    如果说此前里酣,中国汽车市场的竞争是产品的竞争吓,是厂家产能的竞争俱笨廉,那么未来则是客户的竞争淀槽。因此庐泌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”俩晾裤。“意思就是享受你还没有想到的服务锰瓣。”吴周涛如此解释板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢颓埃?据了解妊匹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期埠糖超,升级为对客户用车生态的全面服务肺,基于互联网科技的进步刨隆琅,先于消费者预见需求睬魔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”夯承鹤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效捅稗、智能酞崇卡、共享劲,以及个性化定制的智慧服务体验统愤。    具体来看蝗赔,北京现代将率先整合官网茶、呼叫中心现、4S店透明车间化饺伶、服务App风酥、娱乐编憋、地图唾、语音控制唇趣芥、智能搜索等服务功能痉煞,并将其聚合到车机上淳,成为用户的车载生活服务平台尸哺。它就像一艘移动的生活航母列烫颊,无论是餐饮共玛、娱乐巴腑、购物的生活需求估墟,还是维修薯户入、保养的汽车服务屎酵,都将以车为桥梁省煽漏,实现信息互通恍腾纳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务泰隶,还能够通过在线直播的方式论休,对接车哄菜忿、检测夕薪孪、派工桅捍、维修咳附、洗车偏缎煎、交车等服务的全程进行智能监控辣斤涤,实现人车分离式的售后服务奴解淘,把客户彻底从4S店里解放出来茬标哦,为他们创造更多自由生活的空间迫累戒。    值得一提的是介,在“汽车共享”大火的当下蔚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务物鼎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者卜列乌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主碍。“如果只有5%参加到共享汽车当中玻幌甭,那也有40万辆的规模吭素,这是目前任何第三方平台都实现不了的溶惩。”陈静表示荤腹收,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车芹侍、售后代步车贫斥抚、公务用车也会参与进来鞠熟峦。“我们希望融入大潮痞,积极参与这种尝试杉搞敲。”    除了全新服务品牌的发布蟹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点浪歧局。据了解墙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上将,通过平直且富有张力的线条干伶,充满力量感的车身轮廓墟交,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格泡怀。同时陈份,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机豌,匹配7速双离合变速箱囊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现燎。    “新一代ix35上市之后黑,北京现代有全新胜达滔匿、全新途胜厢搪悔、新一代ix35沪、ix25四款SUV产品晨创麻。通过这样的产品布局啤熟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势按泥券。”吴周涛介绍说迁斑啦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车许操烙,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求睫颈。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点违,本届车展除了新一代ix35剂悼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔互。新车延续流体雕塑2.0设计风格啼,对进气格栅附稿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化温爽等,以DAW驾驶员注意力警示梦抹编、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嘲谰处,为消费者带来更安全的驾驶体验辛。    除了两款新车外痞虹郴,北京现代还设置了技术展示区胸帕橙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果境。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台肌俩率,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天悲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况糖碑碾。    2016年焕,北京现代实现产销114万辆俱秋段,超额完成目标平陛,保持了行业第四的市场地位羞猩。今年北京现代即将迎来成立15周年高,也是北京现代从800万用户基淳怼,迈向千万用户级别的重要一年饲稳。业内人士分析僵,在后百万辆时代到来之时睛瓦乱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术佛,也在不断践行本土化政策村,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜仿楞:李芳" "  5月10日奖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点逼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业壳,人们的关注度更高懒。在今天链穗,汽车产业主管部门末合徒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》逝开,其中指出篱:“中国企业漏落,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”筒即杠。   目前在中国汽车领域绿裳,舆论将中国品牌分为三类敬丸幢,一种是例如长安偶爬喇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业漂地,用通俗的话说“敢说敢想敢干”苟,而且成果显著镭缅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”剑靠,这些企业通过内部的改革喘蚊喂,已经形成了正确的发展思路娜,尽管在终端销量上尚未展现成果髓垮俄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”献巩寺,始终有一种“捞一把就走”的心态嘛茂难,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型糙柬,在市场赚取短期的效益贩男然。   苗圩在撰文中指出蓉凹兜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蓟捣切。企业投入资源菏糯秽,通过设计开发莲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值焚忱林,包括物质价值和精神价值睡眠。但是店猜标,这个价值需要在市场交换中转化为货币们腻,才能完成“惊险的跳跃”裂好,成为企业的收益棠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心咸吝操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日响竣敲,中国汽车很兴奋糜阿笺,但正如苗圩在文章中强调秒寿,品牌建设是长期而艰巨的任务姬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”轰。这同样是中国汽车品牌需要思考的士戚始。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》枚广,通过仔细研读缺,将其中核心思想与观点标明偷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示皆簧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知恫庙持。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来记罚,党中央睬凰、国务院就振兴实体经济猛叉磊、做大做强制造业做出一系列重大部署伶蹿,对加快质量品牌建设提出明确要求磋俱。习近平总书记强调较猛龟,“推动中国制造向中国创造转变糯、中国速度向中国质量转变扯戮店、中国产品向中国品牌转变”耽匿。   2016年夏如萝,国务院部署了消费品“三品”专项行动咎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鞘辽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力雾粱,提高有效供给质量板,满足人民群众消费升级需要的战略抓手肮龋恭。   近日飞,国务院同意设立“中国品牌日”心,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用得壳羔,体现了全社会对中国品牌的期望够砷,为建设制造强国指明了努力方向菇。      一驴陪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代憾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现涤叮,代表着国家的信誉和形象玲魏。品牌发展是一国由大变强的必由之路瓢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拦撬。   品牌建设助力制造强国战略靛阿捷。 我国是名副其实的制造大国隙逗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务戳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”慰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化铜,产业转型升级势在必行凭瓶蝗,迫切需要加快新旧动能转换坑边,培育面向产业中高端的竞争新优势隋翻。经济发展规律瞳辣砍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明块膊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵炕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力堡溪冷。   品牌建设推动供需结构升级揽假览。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新甭吗骆,重点任务是提升供给体系质量寄窘陌,提高供给结构对需求结构的适应性拔捂工。品牌是连接供给与需求的纽带悉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置年,引导需求侧消费升级阿番挨,提高供需两侧对接的效率课。   品牌建设促进实体经济振兴夸忍洗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心溺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力习腥巾。企业投入资源歇即偶,通过设计开发假缚猾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泉母第,包括物质价值和精神价值纪颧。但是康绅,这个价值需要在市场交换中转化为货币桓魄,才能完成“惊险的跳跃”癌哄皖,成为企业的收益祟盘。能不能跳得高成、跳得远酞绢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蔽俗洗。品牌是价值和信誉的载体团芒按,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力脖石。      二现、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述戳洁柑,科学地阐明了创新抠龚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系魏貌蚂。从品牌建设的角度看咐,品牌需要“中国创造”驾钙昏,没有创新食,品牌就没有差异化的魅力炯甩糙。品牌需要“中国质量”睫劲,没有高质量定烷堤,品牌就丧失了价值的基础非。 近年来眉,面对国内外严峻复杂的经济形势鹤竣前,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蔷、国务院重大决策部署靖酱,认真研究我国工业发展的阶段和特点怠船,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路谷妒。   把握规律际咳,找准抓手诲。要坚持质量品牌工作整体推进森,引导企业在设计开发樊啤桂、生产制造和营销服务的全过程建立全员难狮偶、全方位的质量管理体系谎缸钾、诚信体系和品牌培育管理体系陵妙哆,以培育有竞争力的品牌为标志靡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念皇滑沁。   积极履职刨票洼,统筹部署差筷捂。2011年廓唇烙,工业和信息化部会同发展改革委阜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》灌,进一步推进品牌建设鹅。2015年固,推动出台了《中国制造2025》穆锌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一结凡。去年啃夯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动躲抵,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划戮,部署了全产业链质量品牌协同行动型趟、优势和战略产业质量品牌护航行动阑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动谁嫡。   持之以恒被,扎实推进姬讣洛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设巫老。   经过多年的不懈努力范赡,我国品牌建设工作进展顺利鼻刀盟,取得了初步成效边既堆。目前浮奈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点窍摧,涌现出251家示范企业距。根据对示范企业的调查香,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%膛耪尼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%侵贰,企业经营的质量和效益得到明显改善昏申垫。同时脖宽抢,重点消费品的定制化扣挞靖、中高端产品供给比重显著提升够侍梗,定制化服装消费增速超过30%缉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致奥峡齿。      三切崩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务闹,需要社会各界齐抓共管匠庙料,合力推进迷额。下一步省郸牢,工业和信息化部将发挥行业优势魂,深化推进品牌建设假岭,加强与有关部门密切合作傅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境盲,努力开创工业品牌建设的新局面吓芳信。   坚持企业主体陆,增强品牌培育能力瓜花叫。 引导企业增强质量品牌意识党说将,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理委缴。坚持试点先行镰、示范引领窗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设酱驶谢,促进企业品牌与区域品牌互动发展星箔。加快制定品牌管理体系标准碧矛滇,组织贯标推广迷萌。加强质量品牌宣传侧,弘扬精益求精的工匠精神汹,扩大自主品牌社会影响攘,激发企业培育品牌的内生动力新筒。   落实质量为先扣锨,加大支持引导力度舰。 贯彻实施《中国制造2025》勃同,落实质量为先的基本方针松构,加快推进质量品牌提升行动假。发挥制造业创新中心建设刮勾、智能制造镁轨煤、工业强基等重大工程的支持作用缝,引导企业加快工业化与信息化深度融合篇碍,运用“互联网+”间省、大数据等新一代信息技术袖,把握智能制造盲、绿色制造馅阮拧、柔性制造等产业和技术发展方向恫娩,加快培育自主品牌靛憾彼。   鼓励创新设计继,丰富品牌差异化定位体。 完善制造业创新体系峨无韩,加强关键核心技术研发拼唱乔,推进企业技术中心建设掏。在重点领域推广应用以绿色嗡、智能城、协同为特征的先进设计技术撇讣。建设具有世界影响力的创新设计集群窜,培育一批专业化的工业设计企业广荡,鼓励代工企业建立研究设计中心飞,加快培育自主品牌对浇瓢。   实施重点行动痹,促进关键领域发展烦剃。 落实消费品“三品”专项行动鞭楷,支持消费品工业向智能惹什、绿色搂鞠、柔性和高效制造发展惺。增加中高端消费品供给炯肺,促进产品向高性价比优势转变棉。大力发展智能协、健康消费品冀,支持发展民族特色消费品存。实施优势和战略产业质量品牌护航行动轮蠕兑,加强产业市场研究和需求预测睹码懈,科学规划产业布局少适、供给定位和品种结构攀拉。 实施中国品牌“走出去”行动匿,贯彻落实国家“一带一路”战略发,推进国际品牌共建共享玖贫。   完善公共服务郝嫂,支持质量品牌进步搭。 建设质量品牌专业化服务平台虎,依托中小企业服务体系害迁脯,提升服务平台的质量品牌服务能力唉。构建质量品牌信息共享平台绊冈,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估帆。完善知识与人才开放共享平台挎闲,依托企业经营管理人才素质提升桃茬、专业技术人员知识更新等工程对碳某,培养品牌领域管理人员和专业技术人员痢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台胚窘爆,促进科技创新箱恳谅、成果转化和推广应用韩良。   加强技术保障熟辉沤,夯实质量品牌基础镣。 完善产业标准羚须遣、产业计量让、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设顺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关茂凑,推动质量升级奥顾写。引导企业增强研发创新和系统集成能力攀酒,创新制造方式和服务业态泌,发展定制化生产愁垢,满足个性化需求十蕊亨。鼓励企业发展现代销售体系柯侠,在品牌传播脯、顾客体验和销售模式等方面创新发展祟。   设立“中国品牌日”相,大力宣传知名自主品牌 阶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新菇、质量精良汇粮串、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值镀泛。品牌建设是长期而艰巨的任务席,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”惧楔腿,以新理念引领新发展纬,持之以恒地不懈努力裤到辱,共同推进中国品牌迈入新时代托焙挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际颓泊:李芳" "   5月5日繁谓搞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开侩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人罕、董事长李斌就中国汽车升级之道浇呛苯、互联网企业造车樊里撬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论坤坦鸵。    近两年互联网造车企业纷纷入局奖惟,被称为“新造车运动”蛔。徐和谊开玩笑说懊被,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心恼菱哎。”他说喜荡:“我从传统汽车的角度看付徽,就是不服!”徐和谊解释道看,李斌做到的他也能做到托宫妈,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鳖。    徐和谊认为铣涉完,最难的不是做产品口秸呵,而是做品牌其诫冕,尤其是国有企业体制下做品牌毋。建立岛、培育一个品牌估休凌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的传双床。他举例说胯,蔚来汽车在东方广场建体验店莲惫檬,那叫“烧钱”缸敲谁,国有企业就不能这样“烧钱”脊丘。但品牌打造的初级阶段寡镰,该烧的钱还是必须烧的喉姓。这就引申出国内传统汽车行业唐凹,必须加快加大国企的改革步伐搞,从发展角度幌冻闲、竞争角度迷橡,必须改革尼靖彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鞍敢度,希望未来产品不光是一个出行工具蓉扦,而是一个用车的体验平台速烦唾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口起次瀑,而是看到与用户交流的新机会危咀。从互联网炔、移动互联网莱芳凑、移动社交发展趋势看瞬漏殿,与用户关系会让汽车发生深度变化啸陕乾,体验会变得更加重要官骏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业铺涟补,新车企应该走什么样的路纠,徐和谊认为绩蠢涵,条条大路通罗马协金磨,但是路和路是有区别的丹歪创。他认为全世界只有中国能做到一件事酿刹:传统车企和新生力量深入融合寥夺、发挥各自优势兼全,结合起来虱抠想,这条路可能全球谁也做不到痕搞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线括。徐和谊透露申相冯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作爱疲,很可能这轮竞争项步,十三五末餐,再过2至3年然,肯定会出一个比较好的结果翔堑。”    李斌也认为皋典宽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鞍蔫,这跟传统燃油车情况不太一样唉簿。他干脆表示水,国外品牌在中国是没戏的骂毙,因为智能汽车需要本地化的数据姐藏梧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拆吠寒。蔚来汽车在三电棺、智能电动戮炕、包括制造方面都跟其他企业合作诫湍狠。李斌强调华苔:“我们是很尊重制造这件事的专业性酚浅鹿。”谈到合作途檄坤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鹅叹:“我们的南京工厂投入十几个亿防,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作伞杠,不是简单的代工墙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪悍:李芳" "   据雅虎网站报道碍热,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示窖嘎彤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现殊华,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务米淌粮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称抵棱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域牟炒鞠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务建汹攻。”    他指出揭氮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现扰认谁。尽管我认为这可能还有很长的路要走痕捻疚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况起驼函。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为们,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍茂沤识,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险苗叹。    当前牢和,特斯拉溜蛋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术睡侠播。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中崔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密姬,并将其带到了Uber般巴敲。    去年撮辉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中杀抠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑驾。特斯拉CEO马斯克表示锌扛青,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”沽锭小。    马斯克认为吨隘昧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见翔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故现,要远多于因人为失误导致的事故薯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道扯案,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素氦。    他表示恐希:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全割深埠,那将是一件非陈圆罚好的事情和。但对于汽车保险公司来说次膜,这不是件好事券事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后欢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称烁:“我觉得这种影响很明显管洼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静徒迹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告驰韧履,以一个参与者的身份和一个观察者的角度晦封,全面胳烹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题忿让,阐明了个人观点世史闹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的描沃浑、客观的看法管。    报告摘要苇爆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期林饱盼、导入期祈辖骇、快速发展期与成熟期四个阶段魏玫锤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段底慕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化损里蜗,很值得我们借鉴锑柯吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搪苹显。如果不加重视卞,终会酝成大祸怯荷矗。    *韩国的电池产业剃恕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战每卫,我们必须面对这个挑战溃锣何。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作垫,它会带动未来汽车消费新的革命法。    *任何事物都有两面性莲,政策也是这样邯络。补贴强度不足话,难以起到激励效果刊蓬萍,补贴强度大了跨,难免产生对技术发展的不良影响浩恒舒,也包括少数人铤而走险骗取补贴似未蒲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一唾缕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展匙杀,从国家科技项目立项至今已经接近20年鞠阿犀,可以说产业发展已处于世界前列祈微。2016年黄努,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车纬,累计销售95.5万辆拓凌,取得了令世人瞩目的成绩贬。有些专家认为悄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拉,我的看法不是这样烽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涵、导入期辆鞘歧、快速发展期与成熟期四个阶段笔。导入期也称培育期瑟诞牡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段钎卉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值纱暑效,当时就有舆论认为脯蛙,我国新能源汽车驶入快速道瘸,进入了快速发展期芳苍棠。然而到了2016年便回落下来蛊蓟拢。现在分析起来慑差吉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联剔拢,造成了数据中存在一定的水分恐。随着国家对骗补行为的查处酮绦拈,今年的数据逐渐回归正常静。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势广软,有可能会得到一些错误的判断柿好断,导致过于乐观的结论梗窖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期税馈,除了观察数据的趋势外距晦,更重要的是看产业发展的推动力茹嘲勃,是国家政策为主还是市场为主墒落。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持问,补贴政策还不能取消含佛,基础设施还很不完善彤吃诲,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平不,产业链还不够强壮与完善窜腐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高降片。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拖怂,工作量很大型混痊,切不可放松努力邯春僳,让已经启动起来的产业发展放缓下来哆淌腾。    依目前的政策设计恫香,我国将于2021年取消补贴贯涵,代之以环境限佛、能源为因素的常态鼓励政策故哩哭。也就是把2021年设为一个转折点梨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡聚填。期望实现年销售量达到二宋赐、三百万辆以上施,能够占到汽车总销售量5%到10%奢翠摆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段甘。    二稿芹食、如何看待新能源汽车的碳排放俱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蚂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题怜敦。我认为许多人有这样的疑问是正常的称搪,因为至今还没有一个权威的科学数据如臂,来告知公众电动汽车的排放是多少鲸硼些?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法订。    电动汽车行驶过程是零排放残,这点没有疑问粮肖。但发电过程是有排放的砰摆偿,不但有二氧化碳排放恭辨,还有导致PM2.5的有害气体排放曝态寒。所以简单说电动汽车是清洁的冯毕穗,是不能令人信服的世,需要拿出数据来蘑铺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访衙莱希款的新闻报道窘届,受到一些启发女殴匙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数另即竣,即“碳排放因子”泞湍驮。根据新加坡的实际情况廖,标明每消耗1度电奋,就要造成500克的二氧化碳排放句,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升煞澎坚,即每消耗1升燃油仟蝗,就要产生3000克二氧化碳排放不。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放沤痊。由于特斯拉的车重推悍氯,耗电量高额记,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值锑,尤其是在夏天开空调的情况下新,百公里电耗有可能到40度巾,因此被飞卤潞眨款啸爸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化考甘,很值得我们借鉴储。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究力弛记,据我了解定性的结论比较一致骡括,定量的结果存在不小差异弥乔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关围泞蜗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别虑,其清洁技术水平也有很大差异妥辉疟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构史牧霸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估胶,发布我国的“排放因子”权威数据俺凑惧,并定期予以更新驼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值腺熄匠。    比较我国和新加坡的发电情况连老厂,新加坡百分之百都是石化能源发电塑匪,而我国的发电能源结构里廖,石化能源约占70%痢嫁,可再生能源等非石化能源约占30%浆虽健。全国平均来说拎巴充,比新加坡的碳排放因子数值要小一点不熟蜂。而且按照现在国家电网的规划来看式,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例枢熬,我们发电的能源结构会越来越清洁妨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大回半。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”车欣狮,来估算一下电动汽车的碳排放母哩方。例如一辆百公里耗20度电的乘用车杆敖,可以算出其碳排放为100克/公里亥,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车膳购铣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里砷匠。可以看出一般情况下尘钞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车李翟。但是如果电动汽车过重嗓,电耗很高练跑,就不能算是低碳产品疵瘦,甚至不如先进的混合动力汽车厢抡村。碳排放固然与PM2.5没有直接关系喂鸽牵,但是我们可以认为榷堤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下涉秃讳,耗电越多刮乓绞,造成的PM2.5有害气体也越多掀。因此道,从治理大气环境考虑珐谩,我们的政策应该鼓励低电耗产品伙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向炬砂泻。    三坟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展熄挺?    这个答案是肯定的退。我做过一个简单的计算胎,即使到2030年司,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候搂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右锚汗矗。由于大部分电动汽车会在夜间充电皑籍,可以利用电网的低谷电时段来充电嫌售汲。目前我得知的峰谷差是20%到30%墩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段墙,不但不会给电网增加负荷窜尝穗,反而可以帮助电网储电猩法呻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式抗曝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鹊,在白天电价较高时段将电售回电网眷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统衫携,这个系统包括了屋顶的光伏发电阑便檀、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈亲。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电少录,采用分时段电价敬。当然涤,对于需要白天时段充电的一些领域雀,如快充公交惺、出租车与物流车等葛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力竭浅喝。    四恃顾嘶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败步辟妻。现在出现的火灾问题比较多稀且,所幸还没有造成集体伤亡岸,但是已经给我们发出严重警告播,如果不加重视肖埃蔬,终会酝成大祸弄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位陈。    电动汽车的安全要以预防为主偿,要从产品的设计做起郎,然后是生产过程的严格控制翻炒,不能将未经严格考核的产品投入销售陕槐苗。电池的比能量越高陛,发生火灾时的危险性越大郡,因此要求有更高的安全性技术慈兴,试验考核应该更加严格搜花搂。尤其番,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎荒淀巨,因为客车上乘客数量多尖,一旦出现火灾逃生难度大姬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准默菇,为满足新的标准增加成本是必要的奋棺。对于纯电动客车办苍炬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池救较搪,既安全又经济奈瑟。    说一下安全监控网络橙。我认为重在实效就蒙。我在几个火灾事例中了解到宽灯侵,火灾发生前其监控网已显示警告信息褥,但未引起关注与采取措施菇烤罚,说明安全责任不清卑,监控网站流于形式陡,主要是供参观用碗降井。    五岁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题戊欢,大家都知道藤多,韩国的电池产业趴谢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战勿捷,我们必须面对这个挑战土。目前有一些原因显手孝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难文,也给了国内电池领域一点时间府。但是士,如果我们自己不努力骂筏,最终经不起国际电池产业的冲击新韧痛,我们将会面临严峻的问题籍忍。    我国动力电池产业发展很快算本善,一批创新意识强的企业正在快速成长铜顶伎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持烦。但是总体来说臂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况卑柔匠,产品的质量水平不高驮校,投资过于分散兰川硷,到处建设低水平的小规模电池工厂饯臂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足汗高,缺乏战略眼光淡呵童。这些问题需要引起我们重视与思考京。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败借窃,没有一个强大的中国动力电池产业剧罚韦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业逞,实现汽车强国的梦想又是一句空话衫策构。    化学电池是一个非常老的传统产品赏驶创,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情凯谜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度突海,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金泊,形成了动力电池百花齐放的创新局面套堑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰群屉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来阂俏始。因此剐现,谁能够掌握创新的主动权喷,谁就有可能掌握未来电池的命运丰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局兔,但是企业是实现创新的主体熊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业常茧,能够挑起这个历史重任谎,把更多的注意力放在创新技术上面媳蹄。    去年参观宁德时代电池工厂时歇剑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图暇纫,给我留下深刻印象桓。图的中央标明安全性始终是核心筏艰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度晌睬嫩、功率密度霞橇、寿命与成本孪。在实现高能量密度的同时冯必,要实现快充性能徊犊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念杏舞膊,向1万次20年迈进岁差,彻底解除人们对电池可靠性牧霖、耐久性的不信任鹿暴,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下碴瞥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车氨,结束燃油车的历史稠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标仟,成为中国动力电池的创新巨人确乱筐。    我对我国电池产品质量做过一些调研逃核略,认为娜砰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平桅亨。就电池单体成品质量控制方式妮垒,目前还有采用筛选的落后方法合巩抬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上酮。这表明篙累绦,产品的质量水平低劣氏,即使交货的产品数据是在合同范围内泌校耙,这些产品在使用中性能很快就会变差得攻戒,寿命很短惊娠拨。    目前梁未,还有一种比较普遍采用的“分选”方法浓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差募,但这也并未在本质上提高一致性砂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性肥泡菲,不需要分牙炯纭,标明这些产品内在质量是优良的担。用汽车工业对零部件的质量要求就是屑欠镶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”吩。恐怕多数企业都达不到偏谋,就这一点而言沙炽牵,我们与日韩企业就有明显差距此番。    面对严峻的国际竞争快,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟尸侈屉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蜜届,再吃不掌握核心零部件技术的苦哥。我们看到国外整车厂来到中国时啼熟负,都要把自己的供应链带进来森缄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链雌鲍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蒙惯。我建议政府篮、协会讥豆鼎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程侨模阀。    六龚汞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腿燃。它会带动未来汽车消费新的革命绕,有助于解决城市的拥堵闺乓、停车难虚单、环境污染等问题绥恭槐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率理逃泉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果享,是未来汽车应用一个非扯备J郑好的发展方向洪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适赌。    由于共享租车提高了车辆利用率砂盲儡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显婆霉。又因为主要用于短途使用玖董微,大大降低对续驶里程的需求鞭。从社会效益考虑架,减少了空驶行程烫,意味着减少能耗与排放井第,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间圣,缓解停车难的问题邯欺畦。    现在坞,很多城市都在做分时租赁缴,但有的并不是典型的分时租赁舅士筋。A点借陡奈举、A点还税份赋,规模小的例子不少涤。例如有的大学有几十台车在那里瑞戮挫,学生租了这个车出去办事儿吝,回来时归还校园原处乱。这种模式也是一种共享僵,但不是典型的分时租赁建鼻架。只有实现A点借X点还囤、并具有一定规模四诺尘、使用起来非常方便吼,才可以算是真正意义上的分时租赁惧武。    除此之外钝希脱,分时租赁还有一个评价指标是铜陀,就是车辆的运行率碉曙,即车辆有多少时间在外面跑洛订、跑的时间和停的时间的比例缓纳。我考察过芜湖市易开租车斯,我认为是很典型的分时租赁频惩。从数量上看瞪森,芜湖已经有两三百个站点涩,三四千台车笆捅,具备一定的规模;从模式上看温,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借疽、X点还汹。从车辆运行率来看位嘘斧,芜湖做到了80%努。    此外匙蜕但,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用撤,规模也达到2000多辆岭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池兑,很有创新特色笑,也有一定规模外。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据叛布,认为大约需要1辆/1000人口联,或5辆/平方公里的密度侣乱,才能够保证顾客较满意的租车成功率染脓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎端金,其租金仅是普通出租车的1/3北讲蚂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8谈群坞。    作为共享租车的车型尽探艘,以高可靠性洪撅、低成本响篡,微型车更为适宜承劲。共享租车要应用车联网技术纯版哆,建立完善的方便于客户的使用体系商,实现手机注册舞五、约车卢蟹、开车横诡、交车绘秘芜、付费以及安全监控等腹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拟憋。我认为栖恫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来乃。为了方便客户疤漏纽,建立全国统一的注册收费系统十分必要其铝螺。    七僵蛔、补贴退坡后伞玛,新能源汽车是否还能发展定陛?    从今年开始踩舱即,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡石动。现在行业里有一些不同的声音蹋哪,认为新能源汽车本身就是错误的事情嘛拭偏,它的发展依赖于补贴吠珐,补贴拿掉以后必,新能源汽车产业就会死掉瘁纷。我不赞成这样的消极看法撵切。    首先在电动汽车本身的技术上醒瞄蹬,我们要有信心馆厕瑰。随着电池能量密度的提高达,到2020年里策,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上伯焙,规模化生产使电池的成本大幅度下降护熊。从这几年市场反映看淌,很多消费者开始喜欢电动车了邪钡叼,他们觉得电动车很安静番蒙、很干净不涝尾,如果自己家有充电桩梅瘫赎,使用起来很方便边栓。目前咳停怀,面对全国大面积的雾霾形势邓诽沁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策畴矫谎,促进了电动汽车销售量的持续增长膊萝,在不久的将来峦,电动汽车将大量取代燃油汽车剑肆潜。    我国在新能源汽车产业取得的进展略仕谱,很大程度归功于国家的鼓励政策干。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的夸蹈,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用忙途。但任何事物都有两面性星,政策也是这样柒。补贴强度不足欠,难以起到激励效果伸陌猫,补贴强度大了昆湍,难免产生对技术发展的不良影响譬谢,也包括少数人铤而走险骗取补贴输电。这些就是事物的复杂性婪策,不足为奇俄瞎。因为产生一些问题涝氖,就否定补贴政策是很不客观的泪悍毛。正确的做法是适时适度调整政策韩把蛊,逐步实现退坡逢瘦间,制定与能源猛、环保因素相关的长期鼓励政策烈吗挛,进一步完善推广工作的其他政策环境贫廓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺现:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言颓损贡,销量突飞猛进古,不仅在中国市场实现了大反转碧坑统,以每年超过30%的增长率相都酸,连续三年高速增长华,实现反超颈隘,在全球市场上来看票灯钢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位缕蔽袜。设计之变瘁,影响如此之深皆扩许。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸搅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚挂簇臀,都是如此某完。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌内誊讲,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期诵甜烫。此消彼长日龟匪,本来也是市场常态筒挛存,从长期来看谁都有独领风骚的那几年税仇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现哩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略袒阮,而奔驰则用了进击的改变茨骆湿。这导致了市场格局的变化聊拟。但在今年开始轨,奥迪要采用一种大胆的改变峨。   在北京车展上厘胶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生赡筷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司苍陡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品荷筹。在采访中陡,马克·莱施特先生表示坟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么恐刮季。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略剧舰笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是惦拒,以奥迪品牌本身的三大支柱独酥,即“运动性”竣梢、“卓越质量”短体、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石超岸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现艇切罚。另外深,马克·莱施特表示福籍肆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别玲沫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”人顾横。   未来康,奥迪不论A漆呕辩、Q酞诗、R系列染,还是电动系列汹汇擎,每一个车型系列都有他们独特的个性栏划魂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品谱登扰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国关尼。而且奢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格虱,在马克·莱施特看来钙,除了外观惶,在内饰的设计上瑟,奥迪前进的步伐还会更大阿。   比如新一代A8甩讳,大家会看到一个全新的控制理念氰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了建好,全部操控都是基于触摸屏饰徐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中欠浇,这将是一个具有革命性的设计龚。”马克·莱施特表示阂狼。   【访谈】   媒体堂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里歧钢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么卤?   莱施特德:中国市场当然是我们最重要的市场之一试赊沃。比如马上要推出的新款奥迪A8潜氖杭,我们认为80%的A8都会销往中国膘烹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上端簿。比如盒思澎,从车的前脸上就有非常明显的体现接午仍,这个框架会做的非常突出岗,也会大量的运用到合金材料滤岔浇。A8的设计充分突显地位感和身份感背青诫。因为我们知道中国的用户哄抨脖,或者说中国A8的用户群是非吵星疲看重自己的地位感和身份感迷,我们对A8的设计充满信心挨己播。   Q2是我们量产车的一个预告帮咕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性鬼亢弟。我们想把奥迪的A系列亭捍芥、Q系列诽锰谴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达樊煎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型币慧侧。比如铰彻姜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计俗乏瞧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计部锈,从而更多的彰显每个车型的特点罢。   媒体熔培:A3未来会有怎样的改变储纫脖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变怀媚?   莱施特寒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望擂钡怀,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型伯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的摆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力粗涩箔、表达力晃。   媒体吓磋玖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升耗烩版?未来设计会有哪些改变氛蚊?   莱施特塑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱浪汉艇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性盲溅封,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别惩情苗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的计,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性忍赁海。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解投鼓。此外残携,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性高递豪。   值得一提的是兜锨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势朽鹅烫,完美诠释了驱动理念凉疮闲。接下来所有车型都会体现出quattro的设计抬。刚才我说的是外观的设计建,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大穗突奠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的坝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念农,车里面可能都不会再有任何的物理按键了爬峭,而全部操控都是基于触摸屏剐慈蛇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中洞,这将是一个具有革命性的设计揽伴。   媒体抢擒送:面对未来的城市交通更加智能化忿沃廓、互联化版恋、自动化的趋势淌手涩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助筐?   莱施特先生鸡镣:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段筏统,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段第碗楼。实际上厢嚏灯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程古脐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观舞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做敖漓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发兑琴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶碌,还是更多使用自动驾驶旁挠剔,所以我们设计的基点是用户体验耐。   设计开始阶段将先做内部设计埃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后苗,再去考虑外观应该是怎么去搭配辖便。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吗评骏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程硅补。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的熔,因为我们真的会目睹磨红,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革放。   媒体裁庇拖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗焙?   莱施特通:我们从下一代的奥迪A8开始位躲很,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言溃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念场恫。我们要做的是持续的蕾率、不断的推进设计语言的发展渺贾变,每一代的新车型都要再往前走一大步立挛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了想补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷麓娃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业奸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时峡米,业界开始重新打量双方的合作翰。   如所有行业对热点的追逐一样篙,在过去两年中萝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势秋篡篱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响氰琶。4月6日耿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系筛夕炽,携手研发并应用车载人工智能技术忍担。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议素汰,双方将成立一家全新的合资企业峡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嚼填。在此次合作中嚷贾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元据,用于双方在汽车领域业务的开展毁搁,为出门问问未来的发展提供支持抽埔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域钩萄汞,而合资公司背后浓们刨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入骗导济,意味着除了汽车制造商弗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份偷。   “1.8亿美元只是一个开始熄艘赐。选择跟出门问问合作裳,是大众集团移动出行战略的一部分叉辉冻。”苏伟铭称据,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈绅驹弧,为达成这一目标杜,已经规划了三大板块蹿吵,共计十二缉净劣、三个项目徘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进颓抱,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权们。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红睡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别腻、语义理解技术撇得剑,面向移动搜索领域的智能手机应用汗规,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务箍岛肋。迄今为止道,出门问问已经拥有自主研发的语音识别毁、语义分析痛、垂直搜索等核心技术怯铜醛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景诡车捂,来打造下一代的人机交互方式牡完阿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)青。   “选择出门问问倡猫惠,是各方面考量的结果突荚。如果大家了解的话帽伞,其实Google也是出门问问的重要投资企业躬舍,所以我们与Google也进行了谈判”耐薄。苏伟铭称斯芦鸵,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准敬幢。   2015年6月隋杉撤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月淖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月片休,出门问问被Google投资纲烙山。截至目前凑晦乌,出门问问共计6轮融资鸥蔫石。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发松剂擎。   “此次嫉街,我们对出门问问进行投资霞,不仅仅是出于财务层面的考量得删,也是一次具有战略意义的投资纳。通过本次战略投资奖式,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术冗玻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样臣宫,只是单纯的投资或技术合作摄,苏伟铭回应称别,“想强调的是拈池徽,我不主张相互供应的关系盒幌蔫,一定要拥有属于自己的核心技术菩苦。”   “移动出行领域的合作事袱讼,如果是提供车辆猫,那只是纯粹的商业化的供应需求兔。与出门问问的合作呈,我们是要进入合作的管理层保,在共同建立的合资公司中括,双方都有委派监管团队”断惫胖。   苏伟铭介绍虫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持萍纽,但更重要的是在人工智能领域的研发徽视。“如果你与人工智能进行沟通慑遁,沟通得越多受碉蓝,它就越了解你缕嚷,人工智能研发的目标是迎合客户哇净,而不是需要客户自己调整来配合警浩仿,所以甲驶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”壤谐肖。   他坦言蜡妇,在人工智能的项目开展上赦碗,有好几种做法痛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”问柯,但这不一定能成功妹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化汲矗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拆腑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术耿,且能够很快地将技术实现应用铝。”苏伟铭称苫蒜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家霞倒帝,来帮忙推进其未来的发展讼蹦辫。从这方面的合作来看嫩,双方非常契合赐波稗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的懦廷俯。硬件是大众的强项节刀堂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力戌卧斤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理觅室,而是应该让其独立运营蹋笨戳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拖。”苏伟铭称合蔡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化博免。   据介绍枫圭哎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泊罗抗。基于出门问问领先的语音识别程、自然语言处理拈、垂直搜索和主动式搜索技术郡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位涕,该合资企业将进一步探索脑拜涉,为未来的智能移动出行提供解决方案掂久看。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里榷犁巢,人工智能并不是只包括这一部分七,其实氢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能讽纳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起型酬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作稗聘徽,但在苏伟铭看来享廉颧,这是一个重要的开始晌细。   “下一个工业革命的前夜”驳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断赔卸干,为此叼霉百,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略广。在2016年的广州车展期间微磕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想叫稠。据大众汽车集团(中国)首席营销官火、集团销售和市场负责人胡波介绍渐从,第一个板块是车内(in the car)的互联功能户牡驳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立辉涝,包括智能停车俗、智能充电等饱。第三就是交通形式的智能化管理湾。即打通不同的交通形式份司托,提供一个智能化管理诬,最后让出行者能够享受顺畅通甫扳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利淳强猜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团茸掀狼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用闻睹。“我们相信辅恃,车企能在这一领域扮演重要的角色灭。”胡波称四誓据。   不可忽视的是拉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换敢林亢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者帅饱券。   “要建立一个生态圈拟芒,必须要有多个方面的项目支撑土躲。在落实该战略的过程中绊,我们便开始思考持匠茎,如何构架这些项目辫钎,未来三年我们是要围绕这十二鸽、三个项目开展工作的蹿检。”苏伟铭称镀活,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌砂佰鹃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术泵,以便及时供应避毕烂,满足未来车辆发展需求埔。”   据了解挝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品莲汇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜秽典。通过语音输入咕廷,该后视镜可以提供导航平、信息点(POI)搜索订墓帝、即时通讯抒、车载声控信息娱乐系统等功能辞煎貌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验奖梨币。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品屠淮宏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror婚。通过语音输入啃,该后视镜可以提供导航桂、信息点(POI)搜索摆、即时通讯惫、车载声控信息娱乐系统等功能谐角。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力莫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蘑。   苏伟铭透露侠,最快从2017年下半年开始啸忌快,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜脐纷,在一些国产车型上也将采用该技术芒溪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统疵。但是弦僳测,有了大众汽车集团的参与钳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”丢。   经济观察报衡:在中国的十二三个移动出行项目上镰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利穗伐轿?   苏伟铭草翘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权岸。2016年中旬傲情,我们便与集团总部沟通过谋乓,我们认为在移动出行领域琶敞晤,中国是领先于其他市场的卧鲸磁。所以矫卤侩,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊,建立MOIA移动出行服务公司寸。之后首槐踌,在中国膜贫歼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司楼毛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目程椽。   所以襄拈勉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域魔,欧洲和中国隶荣花。其中中国的业务包括三大板块钩危,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目朴伤。我们在这一领域是领先的靡柿,这之后差,我们还会有更多合作憾。   经济观察报外烈盎:在大众规划的十二三个项目颊搅吐,大众与滴滴出行恐秸茂、首汽等公司的战略合作是什么模式题扛碌?   苏伟铭篓堤:大众跟滴滴酬矾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中铝。其实丁,与滴滴出行的合作楞,目前还在进行详细商议红。但需要强调的是田掠碧,我们的合作投资并不是融资的概念菲恍,我们的合作是战略性的暇轿。   经常有人说大众汽车集团起步晚萍,但我看不出其他厂家做得有多快权。   移动出行的合作侈绷琴,如果是提供车辆添贡,那只是纯粹的商业化的供应需求歪。与出门问问的合作雌,我们是要进入合作的管理层查碧,在共同建立的合资公司沧裳,双方都有委派监管团队疵。   经济观察报拷:您提到的十二毫宿、三个项目都是什么商业模式记睛豆?是否都会以合资企业的形式出现门沫?   苏伟铭函款:并不是全部都是合资企业形式的项目峨樊添。我讲的三大板块中惨憨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施腹魏。我们选择成立合资公司是因为蹋灿揣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值禽纬伸。那么如果不通过硬件堪假,技术应该怎么落地呢诡?通过建立合资企业微,我们可以为不同品牌设计不同的技术农,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务涕,包括集团以外的其他品牌附,我们并不排除这样的合作栓煎。因为生态圈本身就有一个共享的概念巍脚。随着数据的增加似滤蜜,共享的概念会更加广泛吧,生态圈成功的可能性也会越大鲍汤。所以与传统的工作方式相比甩达,变化是非常大的轿顽。   经济观察报淬跺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作凑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出率斯微?   苏伟铭巍诽坎:我认为技术和战略两者兼有枚磕连。要建立移动出行生态圈的目标底狙盟,就必须把其中的布局规划清楚塘,只是研发出几个APP掂,并不是真正意义上的合作或合作的全部立。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么楔低?同时淡垃鸽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用枪始梨,也会要向外输出摆了。   经济观察报齿:生态圈成为汽车业新的布局单位视,选择共建生态圈的合作伙伴时普芭片,有什么标准吝拦?   苏伟铭腔啦炕:以前我们称之为垂直平行的价值链酷森芭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联惺勺。在考虑发展这些技术的时候桓恰回,需要对合作伙伴进行全面理性的对比骋。   举个例子镣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候睦侩疮,我们会考量其语音识别技术有多强割甭容?然后再开始讨论中间的差别在哪喀斡烤。找到不同品牌之间的差异性非常重要裸亩弦。从战略角度柏,大众汽车集团需要明确今后的定位唱。   谈了这么多茧,其实有一个基本点福,便是客户群体袜。作为主机厂倒凛列,我们需要预见到7年以后车的样子澈。因为一般针对七年以后的下一代产品鬼,我们现在就已经设计出来了怀奇贫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜守欺,未来会遇到非常大的改变设。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同奔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的葱酿侈,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品骇律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删钡肆:李芳" "   4月20日吮似上,上海车展开幕的第二天蹦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台马,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答渐洗啡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟诲秒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”悲访,其实恨耿,魏建军早已来到现场竿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内沸伪,魏建军至少接待了三批不同的访客熔脱,并亲自送每一批访客离开岁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时誊城,虽然神采飞扬爽捣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显裤拐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小斥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比淌厦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义矾谷。一边是国内SUV领导品牌林蹋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代损躲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瓶蛋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”社堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军晃徘茨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者上,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣魔沦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌协感,此次始劫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上棉。   “WEY的目标是挑战外资品牌显,终结外资品牌的暴利时代略驴,重新定义‘豪华价值’钉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品上。VV7c/VV7s之后人乡籍,今年还将推出2~3款全新车型菊骇,将产品线延伸到新能源领域类,合力冲击外资豪华SUV品牌蓉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者杆。”魏建军说促别,“关于轻奢烫铃,首先这个词比较时髦颈韦,容易记住伶。另外酸龚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵随唤此。”魏建军表示凛,长城不会做没有意义的豪华氮泉,“作为消费者可以感受到超值的体验杠久,而企业也能得到相应效益汲稼电,最关键的是得到了客户的认可蕊,这才是有意义的‘豪华’绥睛。”   魏建军认为安全是最大的豪华顾趣尽。“乘员舰粗、行人瘟钎、车辆”三维安全(3DP)设计理念涂闯和,参照国际标准峰袭,主被动安全配置完全创新玲,提供正常驾驶汰狄、危险警告爬础攻、碰撞减缓碴,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护妊缉京。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)双鲜,译为“牧羊犬”群诡剃,有守护主人生命及安全的意思浓。   此外痹补,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队唇屯嚷,来自于欧美一流车企街泪绒,有着丰富的造车经验和行业影响力勺米钦。匹配中国第一款7速变速器标涧,这是世界上最好的变速器之一瘫稍浆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地横借牵,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌考蚊饥。除总部优秀的研发功能外礁,长城在欧洲屁、日本和北美也都建立了研发中心溃触挥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”氮横肩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数登存榷。其中然舰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌荒。对此瓷,魏建军表示缆丸:“媒体和消费者一直有这样的担心窝擂嘎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面刻虽。实际上爬铣,在同尺寸或者是同动力下熄敬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价尖嘛仁。但从消费者的角度来讲插嚎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的菊惺瓣,消费者会非常清楚这些配置备捶、性能承奉聘、做工有什么样的差异窖兢。”魏建军表示九,长城的目标是做品类品牌都吼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分克斯秘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元檬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间讳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆翔。   而针对销量层面枪搐,魏建军表示埃:“从销量上看扑,WEY很难超越哈弗杉虐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的袒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车濉,15万~20万元的空间虽然也很大倪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蠕。”也许很多人会认为豪幌,WEY卖不过哈弗抨立笨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务念,但实则不然热惋净。“WEY和哈弗我们都重视磋,长城用同等重要的牌苦、足够的资源支持两个品牌森裸。”魏建军说菊盗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力翟奸,魏建军是如何评价的猾?“我认为我们的产品不管是性能嗓衔轮、做工刻沦、安全览戈饱,还是油耗冕、排放难,都不输高端车磷戌看。”魏建军依然对产品信心十足碧坑,但他也承认WEY面临一大问题侗,“现在问题是品牌价值武让,因为WEY旗下产品刚上市盼部,品牌没有经过市场的验证答回,大家会对它不放心瓶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车败。”   魏建军表示潘说,自主品牌给消费者带来了很多价值忻毙。“有我们的参与酚入,不断地进步尖俩瓤、不断地在挑战外资队韩,已经迫使外资不断降价疮,提升服务品质锹手。我们的目标是要挑战国际高端市趁3病,所以说我们借助中国这个很有价值的视凉热、规模最大的市场来锻炼浩坛,使我们能尽早挑战高端莲狸。”魏建军表示庭坞,消费者购买了WEY之后潭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值寇视。他对媒体承诺毕慧蒜,WEY的产品一定是超值的朵,并且一定能给购买者带来惊喜托。“WEY是一个挑战者肺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感潜惟。把我姓都赌上了盟滇粉,不能失败礁帽,只能成功跨沃牌。”在采访的最后蹦鄙蛊,魏建军郑重地对记者说收谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆翁脯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日问丢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发滩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作欠肠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向剧览,为此凤凰汽车特意采访了有关领导炼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车录毙,以及未来的发展矮枪娠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生祁董航、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生暇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人粒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瘫恨澄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扁敬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士晨蘑峡,以下是问答实录县:   凤凰汽车 输得:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何袱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的尝粱?   俞经民 辅侧呜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心少,对于品牌的市场表现同样很有信心恫散缉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言剃,我们有信心成为市场第一的品牌幸死花。今年我们的销量目标汉巾,是从去年的8万到今年的20万同。纵观130年汽车工业发展史霖浦,汽车行业发展的基本规律而言统,规模还是需要的敞,是品牌更好的发展的重要保障为耽。   邵景峰 苫酵:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分隘弘汐,荣威方面堕,我们所坚持的牧愤,是一种符合广泛审美的袖侯、优雅自信的设计风格炊蹲订,在复杂的市场环境中俯,抵御诱惑款、坚持自我敖,走一条人性化的设计道路摊嘎。而我们的MG名爵享挪捎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化躲哪法,这是一个巨大的宝库对烽,值得我们的设计师尽情发掘顿,其中之一沥昆剁,就是感性幸透特。   在MG品牌的设计风格中测簿,我们可以看到很多情感爆棚激脯、血脉偾张的元素与产品使群芯。未来的中国汽车市场必将飞速发展靠木羚,需求也将越发多元化莲桐吹,然而无论技术如何变迁渤跑淌,对于人性化墒趟苟、情感体验的诉求将贯穿始终梆档。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想检,我们也将在感性力设计理念的指导下喉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品檄。同时泥,强调个性也不代表小众私秘伐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求存评,为大众带来唤起强烈感动仓褪、让人心跳加速的优秀产品堵洽沛,这就是我们所追求的目标禽似疥。   凤凰汽车 建:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万普氢寂,其中年轻消费者占到了绝大多数痢铺,请问接下来省叫蒲,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求乐馈?   俞经民 舅舶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”的朗,更是“年轻的心”倦酬,从名爵ZS的订单来看抨啦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体敛,更包含了年龄层更大称笑、但心态上保持年轻的用户玫。从“年轻的心”角度而言武如,我们的消费群体就更加宽泛了何号淀,作为一个年轻化的品牌汰,MG名爵的诉求是“年轻动感蛙兰糕、专属空间浓、纯粹乐趣”诽刊,给“这一代的年轻人”造车匆。说到年轻人共同的特点男泉度,是充满梦想去勘颈,对于梦想的追求更热烈一些间潦安,更想把心里美好的事情去实现镭。这个梦想实现的过程是非常美好的峭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求署砰:为这一代年轻人陡祈僵,不仅是岁数上的年轻人阔龄槐,更是心态上的年轻人砂磕旁,提供更好的选择泰瑟颗,保证他的有更好的驾乘体验勃戌势。   年轻化的特点唤妓,是要颜值谈挠徊、要体验的到位斡、要可以分享淀。二十一世纪中国的年轻人蠕,在互联网的普及深度拾埠、对于尖端智能的体验和想象力宋,在全世界范围一定是靠前的坑完陈,就应该可以代表“国际范儿”弥顾拦,也应该引领地球村的潮流椿荷缚。要满足这一代的年轻人署,MG名爵所带来的产品体验唉扦,也应该要追求更极致逆,带领大家去创造全新的潮流咐玲羚。   凤凰汽车 煞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”绣糯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后啸帽、80后参溯岗、90后的人群当中朵?   林嘉瑜 己奴:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作伴九糯。这款车感性的设计曲线层甭翅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归密偿唬。不光是国内的经销商屡犀,本次上海车展摩,MG名爵还邀请海外的经销商焙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发副书,他们也都对这款车都做出了积极的评价布,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀攘稗想,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”围垃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟揪稠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速辜敢搓,让老百姓也能开上小跑车赐蜡,尤其对于国内的核心消费者来说领疵,不论年龄几何穆第良,都要有为自己的梦想活一把的态度冕淡频。对于一个汽车品牌来说蹿势斯,这是一件值得骄傲的事情连。   邵景峰 瘟难嘘:其实在选择一种设计语言的时候测魏,设计团队非常慎重孺怕参,因为设计的变换频次不能过高巫撤,要抵御诱惑拱博、保持延续性才有可能给消费者形成印象伶磕缅、拥有识别度从而去打造一个品牌巧毁。“感性力设计”的第一条就是要有感性申,去追求情感的外在表露刚,从更广泛的角度埔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些建,通过真正的审美习惯进行判断;第二尾,感性力是专属从鄙、设计师要通过专属的标签娶苗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感橡悄请,MG名爵强调一种蓄势待发的动感舒坪酮,比如运动员在起跑的那一刻阀,弓箭拉满而未发的瞬间烷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚温,这种动感更有档次司腊,同时价格不菲咖逛,是很高端壁挝、优雅的设计煎裁欧,我们希望把这种设计注入到产品中妊池,带给这一代年轻人极致的审美体验甲孩彤。   凤凰汽车 掠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟旯ǎ块化架构平台打造的钡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划悔惰?   俞经民守:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用泵泊。这是对这一代年轻人的尊敬搏,他们自带国际范儿韩,是可以引领全球的潮流的人群腑送,因此有着巨大的价值十碘苦。对此卤轻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划卷屉含,在全球也是一样庙。目前适新,世界范围内妒,不仅是动力总成前瞻技术的整合董何,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势色咯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车陛成,采用插电式混合动力设计亨费。另外嗣功,大家看到的名爵ZS锨蜕段,将会在明年上半年推出纯电动的版本献膳,至于最接近今天这辆续航超过500公里度靡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车姬拼,也将会在2020年之前推出袜遍炔。   凤凰汽车 改:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系董肺梁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法版嗽背?   俞经民 响:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控毯,设计上差5%旱慰,销售上就有可能会差30%乾统。那么对于自主品牌而言仙臼,就是要把自主性发挥好臼吃,去追求审美的宽度和深度愧脯计,销量也才能有宽度和深度添。名爵ZS的设计就是这样做的袖,要追求极致镣袍东、不计工本瓮惭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致擅,可以说轰,名爵ZS的极致设计稠缚怖,对销售的宽度起到了很大的作用聊脑瓜。   邵景峰 伟:汽车设计是在不断进化的猾弧蛊,不会总停留在一个风格上拧呐卤,在互联网时代化僚恳,同样要有全新的时代特质外。另外钳,从汽车设计而言忻盯绞,例如从动感设计理念而言徊登淌,英国车是鼻祖妻赂惺,很多品牌都是以此为源头来发展的酪懊,也就是“同源”唱砍。中国航天能够上月球庞溃,那么在汽车领域上同样有大的进步水。之前德国杂志的一篇文章写到士搽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国荒熊辽,在进化的道路上有推崇的看法截案咆,也有欢迎的声音剂,这些都是要虚心接受的李。另外汇,汽车设计是一件非常严肃的事情浅斯某,每辆车定型背后哄菩聘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的绊,背后要靠巨大的投资来驱动日。   在造型评审的过程中结笑蓟,流行趋势讲清楚巩磁手,未来怎么发展说明白钾旧薄,否则误解就跟着来了仆椒,所以要有一个整体的品牌战略在里面现却窃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了陛猛湃。   凤凰汽车 篙按:今年坦界,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处去橇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点桑荤?   林嘉瑜 痢蔡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作洁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素棱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄涪便瑟,拥有一颗年轻的心谭,热爱运动交底吼、健康的年轻人稠竣波。   从足球营销来说垦宋税,对于英国和中国狄,都有很大的国民基础纹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拘甫,是英超乃至欧洲的强队岸假,这几年的成绩也是不断的提升疆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的譬。同时肛措畅,利物浦又是一个老牌劲旅乾疵缮,有不断上升的潜力入澈,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样骏效骆,在用户上有着非常大的重叠之处炮对。MG名爵与利物浦对的营销合作娶遁秘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来啼帛,在活动和比赛中享受快乐山非。   上海上港队也是一样的梅。MG名爵经历近百年发展岛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣口斜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嘉归堕,两者的合作也是非常有趣的谢。更重要的是德,MG名爵通过足球营销的模式褪墩毖,能够促进两支球队之间的交流灵妮脊,包括之前组织的很多活动惮帘藉,不光是针对中国的消费者八盗联,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动暖,有效利用MG名爵品牌的特有资源廖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌响剩裴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值脱。   车展期间世渐安,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海迟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对校室辈。在车展之后牟,利物浦会在上海有推广巡展活动火擎戒。下半年迪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对权,欢迎全国各地的消费者参与和体验篮蓖逛。   俞经民 骂搔五:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的骨枯,大家能有一些共同点做沟通凤,国内和上港足球队的合作杆蔡显,正是汽车和足球之间速度与激情固挥、自我突破的契合点汉水,足球又一个很大的特点拱铝嗡,就是会让人意想不到稿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪擦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年堆捍隶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩剂懦,与此同时握港,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一问几,长安汽车产品质量持续提升巢疟胯,用户口碑不断提升屡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象寥钡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一睛签琴、全球乘用车品牌中国市场第二名磕闺。   关于未来诚臀,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会碗尖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划斜苯屏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升艇太竣。   2017年是长安汽车的产品大年迪侍瘫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市错肌、全新的SUV CS55发、轿车睿骋CC阀衡俄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市难鲤法,将会进一步完善长安汽车产品谱系师。   如今漓读醒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”骡,站在国家品牌高度寻求发展插,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任逆横辞。提升品牌溢价能力晌市,成为长安汽车品牌发展的重中之重爽。2017上海汽车期间斗茂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平书普啃,关于长安汽车的未来倒疯,徐留平董事长有话要说懒,以下是对话全部内容味。 凤凰汽车凉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的呐枫?   徐留平楞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程扛砂,我们也是不经意之间就走到这个地步翠,因为一个产品孝,特别是像汽车这种产品是更加的明显抛末覆,它反映你的公司文化睹冷、你的公司理念是什么样的东西钠亩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看筏,曾经我在公司和高管谈的时候就说过荡承祥,你怎么样让产品吸引住消费者肮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鳞,靠的是什么徊肚?因为美是一个主观的东西写,有人认为这个很美鲜谩珊,有人认为那个很美背赴,从长安汽车之前的产品来看呸尖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来详。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么臼呛秘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的腥狮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错美,同时想把这个产品往这个方向进行修改捷材蹦。我觉得在这个方面群崇,从长安的角度来看幸恃描,就是对于这种动感柬线革、时尚这个理念的偏好簇。我一直在体会欢教,其实我是在反问我自己碱,这种偏好它是怎么体现在产品上的捂憾?实际上是我们内心的这种偏好迁缸刹。在过去的2-3年中痞忌,我们面临的话题疚糜,如果过去不做总结闺夺粉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来断创订,另外更重要的是说禄亩,下一步你怎么做鹿强,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瘁芦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车且澳答,下一步是个什么东西瓦,消费者需要什么样的产品课溃,然后作为公司来说勺狈弟,你们能展现出来什么样的东西们停虹,最后我们总结叫生命动感智色双旋暖粕,当这八个字出来的时候饱苦郎,我觉得是非沉燃瑁好呜毁,既是水到渠成强,又是醍醐灌顶榔糜、灵光一现吕烷。这个过程垮脊捅,不仅仅是八个字的总结蛔靡。这八个字出来以后哇砷佛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好沽荷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念亨,实际上不仅仅涉及到造型苛捎捷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验扳繁。这样的话标刹糯,就有了一个提纲契领陪能、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西铜含,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中碌,就能够有一个非常精准的东西适蚊煌。   刚才你特别提到“色”糕,我们当时想说豹牡,你必须要能形而上敛,要能够抽象出来谭,如果说你不能够抽象出来窟车短,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候赫,如果你弄它50个字能、80个字颗陶蛋,你可能不够形而上届,不够抽象化麓普,最后我们觉得“智箱辰、色”墓寥碑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求偷泰笛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动奈楔叼。   第二个就是说消费者情感的体验匡无,比方说对这个造型和颜色胳宫,甚至于这种声音或者是形状色韧、线条的这些方面的喜欢富,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西赤互莲。当然我们也在想用什么样的词比较好德书,最后觉得设计的这个词很好垂洪默,一开始我们还担心说这个词字挺多婚桑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化桃涉号,我觉得就应该让它有想象力滩,就应该赋予它很多的内容裂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的仑,孔子都说食色扑庞,吃饭以后第二件事就是这个字徘苔,我相信孔子说的这个字也不简单意思疥氛,实际上说喜尸,智色这两个字还是最终反映的是人垦谦镁,特别是消费者的一种需求蹭胸咀,对于未来传统的一种期许碉,这个过程当中卜,对我们来讲扰似,把这八个字想通的时候涧剔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的圈,这是我的第一段话题波。   第二段话题说这个对长安有什么用处掀?那次在发布会现场有说兼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候揩涧,一开始我就提出博梗绅,第一个矩,这个产品要漂亮僚,你不漂亮的话形丰,什么样的东西都没用汗爬。因为我们很早的时候就开始在考量就聊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧懊,后来发现不行狸棉,最后我们在大概07秀瞧倪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了洛摹。因为你还不能提炼出一个高大上拖摄陵、抽象盒闹、形而上的东西娘匠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮哎穗,但是每个产品都出得非常艰难潮屋。这个事这么长期干也是一个问题酱暮,因此在三年前的时候弦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了茂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解俊,对于消费者的这种认知灿行,把它抽象化圭模陪,那么这样的话理解了以后伟江,再把它具体化冈瞧,特别是在产品豪料,也就是设计理念当中一些图形化的东西片,因为如果你不落实到图形化的方面旱,那就只有形而上没有具像化 冉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中莽,图形化和具像化过程当中躬急闺,这个就出来了侩壬拉。   这个出来以后毖,我觉得对未来长安来说舍肋,我们未来在产品设计的过程当中摩宛,产品能否做到生命动感智色双旋奴腔清,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来电碾蛙?这样的话极,实际上说肩含济,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中灿贯杭,几十次的否决赐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成疙慰簿,几次或者就十次你把它完成轻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了耪潍瓣,那么这样的话撅侍夸,对于长安汽车的家族化荤容,我们看了这个车靶停,看了这种感觉这种情感的体验千惨头,那就是长安汽车碱坏骗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车缝阿,这是一个输农。   第二个就是说表,我们自己在研发制造设计过程当中燃瓮,这个速度大大下降秆叙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降裴玛劲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢圣,如何把消费者的体验做到更加的精准讽层,更加的接触到痒点蔼穿,这样对长安的影响是极其巨大的县。   凤凰汽车拖偶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念篓摄?   徐留平氮为岸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念沮辛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法返。如果说把它拆分开来沮该滑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念刊躺萌,智色双旋更加偏向于设计领域前泊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢仓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚辱,我相信大概许多媒体会想卧鲁庆,生命动感智色双旋怎么落地涝?因此我们就想把智色双旋也说出来妙赌菜,不要分开叭玫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鞭魂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言畅删。   凤凰汽车涟:另外一个是提到的认知方面的感觉怖负,有没有一个专业的因素妨稳怀,咱们除了制度之外糯,有没有专业领域的人来负责这件事毖柬纺?   徐留平铃驼堆:我们长安有一个庞大的队伍队,首先要把一个汽车造好害老诡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人祭逝毁,到高管团队婆垃,到设计团队儒,到制造和研发团队十,包括服务团队铂,特别是主要负责的领导人衔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验偶妒,而仅仅是设计团队的话语伦屎鸡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离纱癸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层涟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素立旱芳,因此对长安来讲浑局,是既有最高层特别的重视护、关注和把握失,并且这也是一个最高领导者的工作职责九。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知良,我认为在汽车领域当中是行不通的短幻仙,当然我们也有具体分工偷。另外也有很多的专业人士完成这个事情涧挥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的略蔡诵,还有轿车研究的夕桃,也有做SUV研究的蓖分炔,同时也有按照职能分的五粪彭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中欢懂微,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓伸,如果仅仅是设计团队的意见惹,肯定会偏离了方向乳。 凤凰汽车拐宦钒:一把手是指您吗拈?   徐留平胶商:我是其中之一村骨。   凤凰汽车雹躺烷:长安汽车自主研发的新车痞毛报,设计殊巢骡、评审峰巴、评定环节您都会参加吗傅曹?   徐留平捅:我必须参加箱,我前面讲这是我的职责巫七奠,所以我必须参加版。   凤凰汽车豹哀:无人驾驶车呢磊店?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车挎骨侧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了肆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产餐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破卷譬?   徐留平浚:上一次品牌发布会拣兄,最新的无人驾驶技术也做了展示叫宠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上弯硷,高速公路的环境相对来说可控性要好磐胺刚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的忍版慈,难度要更大坑罐簿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻草,我们不仅能在高速公路上做刚,而且能够在城区做妻擞施,这个技术我们已经实现了突破抗粮距。   凤凰汽车藉共辉:长安无人驾驶技术进行的这么好匪,量产会提前吗汹教侣?   徐留平梧溯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加淡疙康,实际上就是说觅寂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到迫冠雾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西唉呈桂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点费割衬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定苗。   凤凰汽车逼签:中美在进行双边的贸易谈判侨纺攻,这是谈判的内容之一窝,会涉及到汽车合资企业的放开俄啼,可能是一个双向的市场开放的动作坍桨鼎,如果这个谈成了叮,如果这个不再规定50%的上限擅猎牧,您觉得对行业有什么影响胸党鳞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资每炼护,那您觉得首先答不答应廓防?再有一个多给他股份的话得籍妓,对企业今后的运营会怎么样薄?   徐留平炒截:我明白你的意思电婪顷,第一我确实还没听到这方面的话题皮维,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况喷故婪,股比这个事说了很多年围,我基本的看法有几点懦林,第一个这是国家层面的战略和政策鸥恕拢,作为企业来说霸,我们遵循坊端唇,国家有什么政策我们遵循什么政策别贪破,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错扔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拆别财,我相信未来的合作会加深孰入兄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大善,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现浆挟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题穷甘,而是说理解消费者叫危,能够洞悉消费者篱来杜,如果股比的溢价挺高备爱饥、溢价挺低息,但你产品不能卖出去们赊火,那你不能分摊出去分谰矮,如何把蛋糕做大潞信,这是合资企业要做的一件事屉。   凤凰汽车痞:如果真开放睹赂,长安会想着往美国去吗剃,就像那福特来到这里呢梳丰怀?   徐留平彭毕:长安想要去美国是一个公司的战略架赏呵,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系劫烈匪。   凤凰汽车次楔冻:长安与福特的合作多吗肥?   徐留平缝:长安与福特是我们加强合作的方面苍,应该讲这种合作的程度描,不仅仅是合资企业灭雾幻,从母公司其他层面篓室,包括技术和其他很多方面都在讨论化,包括海外市称闶汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长耻,它的能力提高了铆。第二 现在是全球化合作的时代盾,一家公司独立运营么,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事扩绊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音戊歉。   凤凰汽车挽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结祥散僳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要米芯喊,你还说了过去我们做一个车妈星帘,可能需要很长时间好不容易做下来剧莫比,比如逸动毯窝糯,是很艰难的童。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%何,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蔽森,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资邦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品欧沸纯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大忻筛?第二对比韩系戳、日系弯姜,我们的研发体系和他们的研发体系相比位图酷,您觉得能不能支撑经凯纷,确实我们的实力也很强墙台,我们的内功可能修炼到一定程度良,我们后面会源源不断推出好的产品如付,而不是担心到了一个节点会发生什么状况魄。   徐留平惮兢磺:你讲得非巢埽好股残,我觉得这是两个原因导致的锋锨榷,第一个就是必然性节护骇,自主品牌需要有成长的空间氮,第二个确实也有机会的原因负胖港,恰恰是SUV的市潮缛勐,中国的消费者需要这个东西先,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蹭,反应速度更加快一点藉试,把这些产品推出确实是满足他们的需要警茹,我觉得是两者共同作用的结果吃吾。   对于下一步自主品牌来讲拨共钮,无论是哪个系履,无论是美系苛啤健、日系锹、韩系男磐蓟、法系富殊,我觉得跟系没有关系杠,核心就是在中国这么一个大的汽车市城洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西悍镀,这是关键醇未料。消费者他肯定是有他的诉求的疏劫,究竟是SUV汉愧臀、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西傻,他有他的一种偏好拜、喜欢欠尘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道须粳琴,这就需要我们作为厂商脸乡锤,你必须要洞察到消费者的需求酥,实际上要看到他的潜意识是什么东西迫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来妇褥。为什么我要总结长安汽车的过去呢耿墓?实际上是我们自己反问的过程翔冕懂,就是说在过去当中誊跋虱,为什么逸动会是这样擎啼,CS75为什么是这样沥倪?实际上说方荡晃,我们当时也没有意识到脸疯,反正当时就是这个样子垃捌拖,实际上这个过程是一个反求的过程莫灿谭,我们为什么会喜欢这样得息?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中恐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子憋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好派,我们把汽车理解为是生命的动感壤,其实是一种生命力的扩张路,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瓶敲舍,而我们长安就应该提供这样的产品梗脱髓,回过头来展望未来狈,我们觉得这也是一个正确的判断窜。   凤凰汽车庭罕凰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嘘榔仁。   徐留平清:我觉得现在国内研发体系来看垢哀,国家间可能还是有一些参差不齐现诡,我觉得自主品牌的研发能力和体系离铣,进步无疑是非常大的怒歼峰,而在很多方面可能与跨国公司有差距鲍嗅,有些方面会比较超前隧,因为自主品牌也不是一家鞠赶,跨国公司也不是一家霖,要两者来比很难说澈,但是有一点半橙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易忙滇幢,做好一段时间不容易从,这个公司要能够连续做出好产品蟹铺伙,能够连续向前增长雌虾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念券勿、设计应用通川,在这个公司当中都比较受关注壤沏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因相。   凤凰汽车队弓顿:我想问一下自主品牌的建设默瞥,随着我们品牌的推出残踩逆,现在汽车品牌进入新的层面逞锨,会有不同的路径选择私捆避,比如长城吾瓤、吉利推出新的车型磨堂瑟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势篙?长安如何能够胜出晌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌估窃钞,除了刚才说的两个禾啪博,还有互联网造车的未来的合作伙伴们绷坡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响唾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响桓米句?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合荤?   徐留平吧蔷谭:实际上陛颓揭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌晌怪,我觉得这是好事膳涎,这说明汽车产业欣欣向荣摔浦,是真正的投入粱魏琳,这是我对汽车产业的理解弊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚偏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程钎菊喝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行斜,例如一个产品到了造型师的时候尚,是一个说法忻、一个样子吐腻巳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的趁联市,然后到了制造过程当中又是另一个想法剑底屯,到服务过程中又是另一个想法煽碌快,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西彤函肠,既有高大上的胆我,也有形而上铆、具象的喷炉,你要把一个公司从时间跨度桓泞期,一个一个展现出来戌思,而从空间的序列当中夺,你要把研发全部都按照这个意义乌蔫,我觉得是很重要的方面伙。我觉得制造汽车是很复杂的过程路垫,各个方面的协调宿、综合蓄、修正焕、打磨需要太多的时间盎浑,我觉得这是一方面畅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要里,同时也是我们总结过去体会出来的刮废革,它是由内而外的涛逗。可能我们过去没有意识到这个话题伟壬禾,我们现在总结出来翔遍,然后下一步能够指导各个方面遂,每个部门都很容易做事情馁。   第二个问题你讲到造车腑,我们开的会太多了女,失败的太多了朴,沮丧也有很多沛,基本充满笑意也就一次森忍泪,前面基本上是批评餐孙那、检讨蒂笑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行邵仿称,不高大上膝芜堕。至于说现在很多企业开始造车绘,我觉得这是一个充满魅力的行当说料,很多人都愿意去做品薄。   凤凰汽车喇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样墩? 徐留平厕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面窍,会选择相适应的地方庭。   凤凰汽车比夺:就刚才的问题我问一下蹄肝,刚才您提到和新创的互联网的合作峰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔翁筛、蔚来也有合作喉盛触,您觉得长安在未来在互联网里面的话顺合,更倾向于是一种怎样的合作伦材搜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工钾纺投,您是怎么看的吼晴挽?   徐留平撤膛竭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择赴匠,从长安的情况来看僚疽公,我们认为哪个方式都挺好的绅献弓,现在是合作型的鼓橇,是你可以自己干羌琼柏,也可以合作干稻廊缄,也可以自己加合作干把,哪种能成功打动消费者是很重要的东西竿危河。   凤凰汽车臂:我们打比喻拦,37度是正常的温度涵寞抒,您觉得新能源行业额,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说笔,您觉得温度是多少哎?   徐留平迪:您觉得高了低了诫杏?   凤凰汽车喘心:之前有人认为这是疯狂的阶段脊垃。   徐留平幌:我对一个产业的衡量依据是丧伟惺,在目前这种全球的经济运营模式下骨税衬,凡是有金矿的地方滩浇笔,都会有若干的人去挖掘它缺冷峨,目前我觉得新能源就属于这个阶段埃咯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够愤尉劣,应该更加得进入屯,因为从目前的情况来看杜忻,汽车产品当中捶陵,一个很重要的领域就是电池潮避,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放晶到,没有这种资本郊、技术黎平、人员的这种投入函咸蚕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的诫纲。   凤凰汽车监:那就是说您觉得温度还不够吗水瘸?   徐留平静:我觉得还可以现茄,但是我不太同意的就是产能辩,如果说你的产品技术不太优秀橙郝,你建那么多产能就是有点糊涂躲锑氮。   凤凰汽车呜纽薯:很多其实可以通过改造现有的产能富习度,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能偿兔司,从这个角度来讲供蔼保,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况仑?   徐留平详:从整车厂的角度我们希望成本低一点撕工,选择利益大的褂彼辽。   凤凰汽车臂:所以您不担心过剩吗剐焕堆?   徐留平崩灭码:我不太担心这个问题牵,我觉得电池还处于不确定的阶段倡温,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候父谴铆。   凤凰汽车蛔方烘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蔼胳哼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外怖,不管是设计师还是CEO等等镣圃归,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代朔?当然那些设计师很多是主管的北,老外有管经营的有管品牌悍团剖,主要还是在设计和技术的领域记撼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的袒蹋?第二个是国有体制的问题叼食,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响玲惜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域捕龋,也在高薪吸引高管人才心寒缮,您是如何留住我们的人才尚,关于体制之上迪饭、体制制约的问题碘,我们怎么解决蜂捷勤?   徐留平疼插:现在是全球化时代非,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早九,我们最早的时候是四无桨肪,没钱烦、没人惭蜂、没能力沪玩、没地位慨,到现阶段来讲口地,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师珐虑勃,这都是一种非常正常的行为弧桐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢死耪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国井烁诧,如果对中国的消费者不能够带动胆,那肯定不行宛,我觉得这是一个残菲凛,无论你是洋务运动还是什么运动陷桃绥,核心是对消费者要动起来侯违,这是一个就翠复。   第二个关于体制的话题恨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距才挛炮,这个方面我觉得不能讳言撼。目前来看寝,对长安不是特别明显梆涩断,因为长安是属于南方集团旗下子公司曙,从南方集团来说春申畴,在这个领域当中娥客衬,也在他的职权范围之内做了一些调整舒背诬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享缮。   凤凰汽车硅:如何看待这个机制扯?   徐留平书:从国家层面来说钩廓搽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要社持。   凤凰汽车焦概桶:你们审批会很困难是吗料缚杀?   徐留平寇:我觉得会快耐,另外一个我觉得汽车集团钱贸,也许给你量化很多股份轮户,但是最后你没有创造价值断荒,给你1股驶揽凭,1×0的时候不还是0吗使嫉肮?汽车的成长钒老、成熟或者盈利是一个艰难的过程科。 凤凰汽车弗够:十三五计划像长安汽车整体的销量税性相、利润和研发能力以及目标有没有瞥汰封?   徐留平沥肯膛:非常有揩,我们愿景2025蓝,我们做10年的规划饶,在这个当中我们相对来说做得比较保守卡蓄,为什么说保守呢柔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鲁噬釜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念刨弄。   凤凰汽车静兜锰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的抄胚俄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强势?   徐留平挞迸日:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业肃羚杰,在技术和平台方面都在加强合作扑,至于说未来它要怎么样豹叭,我现在还不太好评价这件事猾谦。   凤凰汽车陷:徐总问一下国际市场的战略窘码筐,我知道去年车展的时候拱省憾,长安说往海外拓展的重点是伊朗胳绿、印度们怠、俄罗斯这样新兴市趁饴,有明显增长潜力的市潮冻獠骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去羡,比如在墨西哥秦椽插,对长安而言面衫措,自主研发这么好抵程岔,又长期和国外品牌进行合作仙齐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国燃檀肠、欧洲的市吵捞帷?   徐留平秆:在我们十年规划中就有镜肋剔,去年讲的时候就是当下正在做的内容乏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的谴结缉,就是要稳扎稳打泛挂饰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了澜汐,因为一支队伍最重要的是信心灿。   凤凰汽车翠钎:国内很多品牌都盯住印度这个市尘强端亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争麻核,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗港墙?优势在哪儿侣?   徐留平觅:对于海外市场我的理解是要扎下根去淡槐棘,不是简单地把你的产品卖出去泄沟,是你能够充分地利用本地的资源丧鳞,包括人力资源和其他的技术能力骗蓝川,然后为本地的消费者提供这种产品和服务喷尸品,我不太欣赏那种所谓的远谋式的每编,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长顾,促进本地人的水平的提高需关,那么同时在这个过程当中泊感烙,把公司的产品技术涵盖进去剂翻,我觉得这样才能走得远擦凭。   凤凰汽车淋渐:长安最近一套体系出来了巳,有没有可能往更高的一段发展会?   徐留平恒:从长安来讲绍窖,我们目前的战略看尽卸那,是把生命动感智色双旋八个字做到极致俯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品城,这是我们能够奉献消费者更多的东西咀,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的午,但最终要落实到产品上苟松,产品是一个载体让消费者感知它知道它算籍,未来诚,长安汽车会加快产品推进的速度悉钾肆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神陇胶焦。   凤凰汽车韦瑞凯:欧尚也在这里面吗啦俱?   徐留平喊:欧尚不在帽隆恐。   凤凰汽车啪颁勒:东风已经有PSA很多股份蔚磐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗韩爱兰?   徐留平佃俏:目前我没有听到有任何影响栋祥宪,在实际工作中我们也没有感觉到船。   凤凰汽车卡藩海:理念发布会徐总是骑着马出来的渤,当时媒体圈特别关注叫蟹黔,都刷爆了朋友圈淡,虽然我不在现陈臁,我不知道有没有特别的意义差舒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动篮罢,当时的考虑是什么杉匿?   徐留平猩佃非:两个考虑烂熊,一个是我把马和车作为比较得,你要说一件事激参楼,一大堆结构化的语言没有必要惺嫌,我觉得既然是长安汽车掣断,我们叫做生命动感茎城、智色双旋戒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫倪巧,如果不这样做也没法让人尖叫疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日镰士,上海车展首日和,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面溅绦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车巢杆椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量痘翘垦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台梦庆泪,12年增长了120倍蓟弛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访沙帝骋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略么。   受访人沙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)桑捞背。以下为问答实录墟壤:   凤凰汽车克: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面协梳?   雷德?比格兰德稳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品葛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年刻朽,这款车在中国市场的反响非撑娇屠幔好沪卑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA局拔岗,同时拥有强大的引擎弧处,提供强劲的动力与性能炒故,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声戚。所以颁芬疗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品乘洽喘。   凤凰汽车歌腊: 在没有设立经销商的地区炽,玛莎拉蒂如何抓住市臣俊?   雷德?比格兰德摆: 我们首先还是会增加销售网络静瓜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点讹,计划在今年年底扩展到75个溉。   我们还在天猫开设了旗舰店卢杆颧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空镐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台缸锚,大部分来自没有授权经销商的地区贝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多姥抬恍,鉴赏力越来越高恫魔。针对这些人群段躺,我们还组织很多不同的客户体验活动胃,如海外试驾龋瓜,以及互联网方面的创新虏,如网络平台的直播蓄。此外潍绒,我们也有不同的金融政策放士鞋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务品软,深入体验玛莎拉蒂的生活方式迷。   凤凰汽车教垮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》票,给汽车销售渠道带来一些变化将,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新滑绰?   雷德?比格兰德添店: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说寞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品懈扔烤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具赔染,而是要提供独特的生活方式体验啡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待快辖,不止在中国乔,在全球市场都是这样颗敖。2016年参,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长侣粪操,这个主要还是产品优势带来的迸遂哎。新的政策出台以后渐幌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响叔醚烘,不过最终的销售成绩还是由产品决定厦腹皖。   关于新的法规唯乡搬,我们现在也正在研究当中揩梧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定莫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作懂祥。此外茹,我们在中国有非称啵好的经销商关系姆内度,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关巳够。我们开设的天猫旗舰店厘牌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鞍删贪:客户在天猫下定单葡徐疤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务愤。所以棱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系小驮。   我们的很多客户最在意的并不是价格痉船邵,而是优质的服务与体验芹杆,这正是玛莎拉蒂的优势所在紊略帽。   凤凰汽车莱狮汕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线驴涕棠,有没有什么新的产品推广拳?   雷德?比格兰德屏蹭故: 关于新产品盾关丛,现在还不是宣布的时候屏泉磁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升暖缚,等到新产品发布时我们再提供更多信息昂经。   凤凰汽车畔截: 作为中国消费者熟悉的豪华车每苫祁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍水,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好叔迹暇。对于玛莎拉蒂来说湍,未来在中国市场的前景怎么看扯?理由是什么寇刨?   雷德?比格兰德健诵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况毕迷韭,5年前零,我们在全球的销量大概是6,500台殊,而2016年达到了42,100台解未,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平秀谁,所以我们的增长一直是持续的写。也因此雌畴溃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观觅耍细。   实际上中国市场和外国市场也非常相似匿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验腹痛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后剃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA晨,这就是玛莎拉蒂的优势殴。所以绷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度富梯按。   另外裳,玛莎拉蒂的车主非常年轻泥颧,尤其是在中国市陈汀,车主的平均年龄只有30多岁勾纬,他们追求具有独特风格与气质的产品芍姜,来表达自己的个性与品味腑堆。   凤凰汽车骆: 现在汽车技术日新月异报,尤其是新能源瑟、共享迹颠、智能驾驶方面播岭呜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划辱?   雷德?比格兰德炼: 在新技术方面容痊典,玛莎拉蒂也在不断发展与提升歧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统叉抛。我们并不追求生产最快的汽车疥虹,而是要提供包括技术驳匣、性能斤备、动力叔泥翻、驾驶体验等方面在内的最佳组合盼。   针对自动驾驶樊怂锤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助狄侣篙,帮助驾驶员减轻疲劳劝畴,降低操作难度守烽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的钢蓝,包括独特的声浪哺取凑、澎湃的性能蔡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统境恃吉,这是玛莎拉蒂所追求的未城。   关于未来对新技术的规划晴河掀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求懂锈,比如减少温室气体排放炬鹿霸,这一方面玛莎拉蒂也不例外捍。此外靡希,我们也会在汽车上应用比较先进的技术割鲜,如苹果CarPlay和Android Auto诞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统维,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蛊栋股。   凤凰汽车悲户卵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化菊视路,怎么适应半妈?   雷德?比格兰德秃狠曝: 针对年轻人群疙能脊,我们采用的方式不是改变自己率礁尘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应陌抠刺。比如在中国侍酪篡,车主平均年龄非常年轻副帕良,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主慰,便是一位年轻的中国女性赌几,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表堪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史充,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意冗画吉,包括法拉利生产的强劲发动机鸵、独特的引擎咆哮声举、奢华优雅的外观与内饰埔童、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神烦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势缸傲,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蒲惟良。   凤凰汽车棱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化碌茫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级倪龄牢,有没有针对用户画像做调整铅?刚才强调坚守自己的DNA和理念唾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试泰钠?   雷德?比格兰德歌长: 在中国鼻芍懒,我们不断渗透到三四线城市涩铰千,但是目的是一致的儒,就是要吸引更多年轻客户迷。但不管在中国乃至全球的哪个城市愤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机帅、激动人心的声浪蕊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备煤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户墩敛。   在设计经销商的时候屋肺,玛莎拉蒂也不是随意为之辈逢熟,而是按照需求进行规划探星书。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店猴粮,首发售罄的100辆SUV中步味,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区笆道。因此酮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鞘。同时特晶爽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品句麓,客户需要一整套的优质服务日轨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置省奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上火锻断,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生得,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述赫拦。   提问碧伍:您的新角色到底是什么样的搏澎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上市揭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瑟?   Alfonso Albaisa门:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁罕,跟所有的设计相关的工作俱惕,都是由我负责绊胜晤。之前我100%的时间放在英菲尼迪撤需,现在会分30%的时间来班女歧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作绊囊秤。现在大家看到的一些车型挪库,可能是一些原来的车型耙境戒,我们现在的工作蠕劫拎,也是快马加鞭遂鸡痴,希望能不断的改进胳黑、提升现有的设计陛。   提问库患:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么贤?如何看待他推动品牌前进时的作用钩兄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa联:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管辈败,我们会共同合作衔订光,不断进行我们设计的演化韶既幌。其实我到7月份才会正式上任铂搐发,我现在猜测或确定未来的设计理念揉,还有点为时过早奖扑量。   我们知道燃辞炬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚驼粟封、非常大胆前卫的伤,我们的这种设计是一个不断演进的过程规,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改壁骡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计及。   卡里姆跟我有很多类似的地方俩玻涛。比如腥将,我们都是艺术家出身负汹,非常喜欢设计戒群兔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞湾肠孩,并将其以各种形式发挥出来哆脚粮。   提问融雄搔:我有两个产品方面的问题吝岛。首先次,这个概念车非常漂亮镭加艾,它背后的设计灵感有哪些咳?   Alfonso Albaisa讽:秉承“冲突美学”设计精髓燃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素欺钎拳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡亩。基本上就像艺术一样剂冲棵,包括缝针雄、包裹感拱碳且,还有使用的木质辜伤烁,都是非扯缡嫱埽好的手工工艺肺。这是一种感性和理性的结合姬跺,还有一些肌肉感极强的车身线条抽妒。   提问穆秆塑:这款车未来的定位的杜腾、消费人群是怎样的反评驴?   Alfonso Albaisa形闯衬:一般都是比较年轻的家庭汝,想要非陈饰雅罚宽敞稍、具有运动风格的车型遍息期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日幸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吹竟目,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示芜夏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容入嵌晶。   在发展新常态下趟捞尖,消费动力开始向下线市场转移墟卿。同时兢耻攫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蓬。由此硷谓,县域市场成为新时代的“金砖市场”绣。而对于汽车行业炕,消费升级利好之外对醋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇攀啊。如何撬动县域这一重要市乘崧峡帧?   胡绪雷表示录,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局娇,帮助县域出租车进行升级改革铅。县域交通的数据化趣刀涉、智能化发展刺离惶,有助于未来网约车的下沉渗透韧钦。县城消费能力相对较低徽丧围,在出租车领域引进大数据之后淮,未来再进一步升级到网约车碾。   据胡绪雷透露齿匙邪,首汽将在县域布局三块业务沥瓷猛:长租车奴伎间、网约车(出租车)钾撵貌、分时租赁趴思菱。分时租赁是纯新能源车剧府诡,未来分时租赁或是对公务用车的补充玲腑,它是纯电动胶铜夯,不用长时间租码肯缴,可以通过APP来完成适。目前庐,在北京有1000多辆车稍肋,150多个点位菜粉猴,这种模式可以逐步复制到一些县域城市从厘谴,对公务车改革会有一些帮助樊桨。   胡绪雷认为郡,网约车行为是偏汽车前市场的角色峦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式埂楼。第二顷,在居民习惯了这种消费行为之后涧脐究,会对当地汽车的销量有反向刺激作用爱氯脯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导钠碉蛊。   当日鳞窍,首汽约车作为新生力量厕汉勃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进裂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”媚漠苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨罚良:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日暗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钱径,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示浪,渠道下沉要根据市场来判断钦患,服务要根据需求一直不断地跟进封。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况柯,比如说对经济的支撑环界,对政策的拉动淡潞境,基础设施条件对消费拉动的支撑作用杏揉。近几年供鸡,一汽吉林产品在县域销量比较高汾厩拔,对县域市场的期待也非常高菲链册。从目前产品结构来看卤踏,产品消费比重70%在县域锈,30%在一蛊、二绥逼、三线市场劲式凡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型辱,外观华、配置姓文港、价值都迎合了县域市场的需求挠蠢。   从流通环节上来看虎,县域市场做的非撤辏好恐,没有什么瓶颈因素斗。一汽吉林也努力在渠道建设式、服务跟进等方面做成长和改善解贾赋。同时宋长欣也提出了一个想法誊凯,“县域对自主品牌在公务车筛醒、公务员购车方面是否有政策倾斜吹塘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鸥皇戎,这是我们车企的想法逃臂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时堪蓄,要根据市场来判断馅随。目前爆垮,县域之间的差距非常大毒,包括现在推行的3G服务茧,在那些无法设定固定站点的地方删刀距,推出了3G巡航服务群汰辞。服务是永无止境的工作是,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拧施警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担诲禾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日喜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示熬歇渐,新能源汽车推广比较看好北皖、上姬糕、广限行酸跨芍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场桅拍沤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车杀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场驶姓。尽管都看好电动汽车的发展趋势凑,但做好市场并不是一件易事厢摧。   目前比较看好两个市程省,一个是北俏劫、上拨恋券、广限行逗巾煌、限购市橙浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩ⅰ,这个市场的发展速度很快蔬腿华。例如河南堤叔、山东隙习慌、西北区域完交,大量没有牌照的低速电动车沸,在政策方面仍处于灰色地带扰离嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年撤弧滦,在国家和地方补贴的支持下袍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右青巢文,在农村市场疮、县乡市场得到了非吵溃好的认可判靠跺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求卞空汾,县城市场的消费者的房屋空间大弥隆涛,有充足的空间停发车辆溺,拥有较好的充电便利性奸钙。其次行驶距离不长咯虐谴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求噶。另外汹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难欠,因为小车型成本低虹薄。   赵智刚表示勉驴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展逝缚。河南地区壕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排缝奥活,在替代当的出租车围膝涛、公务车方面取得了不错的效果快缉练。同时撼,也在积极跟海南政府合作刊卯,投放了一部分公共用车修。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嚏催夏,比如是文昌保、万宁舷黑、琼海等县级市涤郊,未来将在海南全面推进帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据略厘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲量。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点感躬程,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行问仆。会上寞馅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出不:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂溜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本高摆,是参与全球竞争细涎僧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腔嚷。”   在当日的论坛上理摔,郑刚发表主题演讲梨淬。在他看来练,打造世界级新能源汽车的品牌失卷溉,最核心的是独特性科童橙、差异性脯,是比较节能优势匆潦玫,浮出水面的是视觉钱、是LOGO倡、是VI歪须,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势迸擦,其中成本优势是最重要的组成部分炭寄煌。   早在110年前傅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择寸菱:蒸汽驱动车绷薄、电驱动车和燃油驱动车搽监。然而矫,在后来发展中吃车,电动车败给了汽油车硅蒲。这是什么原因造成的测?郑刚提出是成本造就了新技术的普及郡僳史。亨利·福特发明了流水线生产匈,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候量晦,成本大幅度地下降春蠢,售价拉低到850美金牢窝食,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拨啥紊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间剧夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以孟虐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌圭。100多年的历史多次证明了这一点晶阑。” 郑刚说被扭欣。   在反思自身发展时拒岭臀,郑刚透露豪饭歼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量伍附,规模在迅速的增长娟,但很遗憾并没有带来显著的锨、大幅度的成本的降低槐搔香。   为此惜纯钳,郑刚提出蜗蹬火,在推广和普及新能源汽车的同时份拜,光靠技术进步还远远不够氛钳冲,更加要注重汀份褐、培育成本领先的优势湍士。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本褂屡捣,是参与全球竞争槽星非、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提揉屯。   他建议恨娄,对新能源汽车未来的产业政策菊枯床、行业标准匿裙、行业监管等池戈戌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术间,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低堂,这样才能培育出行业的龙头企业唬。   如何通过提高规模霓、优化设计觅泼巷、优化政策和制度创新宽?郑刚说手,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本畴蕾漏、交易成本和政策成本贡食,来打造企业的综合成本能力和优势琉香,从而提高中国企业的全球比较竞争优势敢。这还需要企业和政府共同携手封吵,不忘初心胺勾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标卤毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:韩大为" "  魏建军多次提到波,我们的确有很多故事貉,但是他们没有写得很好澎兄高,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖寇稠轨?魏建军直言不讳地说居巩剃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后狼咯。   囤地赚翻芦捶嗜、离开保定让估、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来黎瓣,且莫名其妙岗巷顿,或者无中生有的传言所困扰扩钦漓,最好的纾解方法是什么诫欢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车芯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚偷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂搏扒瘦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后触段玲,魏建军品办告、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监郊冈愧,与部分汽车媒体交流斧。以一身轻便的牛仔装""示人""拘堤,魏建军笑着说分,是在同事的建议下才穿出来的台疙挞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言渐,魏建军坦言筒,的确压力很大暑箩,也很难受钮荒矢,“有时甚至想哭”挟半。他说佬七协,我本人就是保定人剂,能不希望自己的家乡更好么席?当然酵,我们只有把自己的产品做得更好协释晶。    诚如魏建军所言渤,近期诧套倾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌枪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾泵避览,来自媒体的反馈好评如潮秆。有作者甚至设问宏篇晦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后级,否则也怕媒体老师太忙”庇腔,长城汽车一位公关人士插话道般履。    10日下午的WEY首度试乘试驾俩舵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意烷狄菩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格匈惭鞋,有同行在现场就说吾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车秒卫炬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型顷潜奇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型哄脆。    动力配置上罗将,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机宫卧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术惊陛,最大功率达172千瓦郸尚害,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器殊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点栖锋娃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上逝粉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时苟屁翠,VV7s几乎没有发飘的感觉炽,而车内噪音也得到较好的抑制舜。“我们在整车NVH方面做了很大努力环勺,也取得了一定的平衡”克,魏建军说鹃。   VV7S    在交流中贸博,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时辩菠鞠,大谈笆、特谈所谓“轻奢”惕荣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时颂偿庇,咬住“聚焦”二字不松口涝换。而是多次征询媒体试车时的感受污处,并逐一分析唾告佬、解答媒体所发现的问题呈酣挡。整个交流过程嗣舞,他都态度诚恳蚂按,即使是谈到一些尖锐的问题构贩芒,也并不辩解雄风母。他甚至非常谦逊地自问自答隧,人为什么会失败砍嗡陡?尤其是一些有着巨大成功的人祷红。因为以往的成功香常谱,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做透,就很容易让自己失败蔫稀岁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上快,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车强,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然碍。他认为猛糜,好的产品本身就是故事凉,而WEY就是要做最好的产品丸盼。此次比,魏建军多次提到某蟹蓄,我们的确有很多故事要讲绞漓旱,但是他们没有写得很好碧恫频,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的履尚胎,所以淑,我在让他们重写忌蹭瞪。魏建军笑着说钩滑,把一桌人也给逗乐了晨撤。    在媒体谈到其他竞品时摊,魏建军都给与很高的评价板。不过最终还是认为自家的产品观:底盘更扎实蒲,操控性更好轿,“因为我自己就好‘玩儿车’”拒鼻秘,所以对他们(研发人员)的要求也更高即醋。   VV7S    据悉斤斥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市处详矛,预计售价在15万-20万元区间潮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点氨,他思考了一下才说瞎虱,它的配置太丰富了躺,在相同的价位空间希汝,“肯定没有比它更多邯拜、更好的”纱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖磺嘶快?魏建军更是直言不讳地说胸摊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碌墨触。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中光,一位来自上海的资深试驾教官说病,之前很少接触自主品牌汽车适本粪,这次也是第一次来到保定料箍恭,第一次来到长城蓖纷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料舶瓦繁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒豪哇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言冒焊。期间枷棠,有一位同行说级乳铜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好钝?或许这才是魏建军的真正用意吧较。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦禾:李芳" "   陆逸表示恐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常佃还锭,因为正处于发展的爬坡期闺瘦畅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说文心毋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嗡霉,而且要深度国产化涩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中舌熬,雷新透露盘禽勺,上海车展期间了,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时琅撬菩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现愁憾蓄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时赔,陆逸明确表示虽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常歪,因为正处于发展的爬坡期虑仕定。关于国产化的工作但胚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略耐确感,未来将坚持不懈的进行国产化工作舷掸,而且要深度国产化韶。    日前幢烯幂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典稀。活动后恍荡孰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访凸请,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应察隙废。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年骸恭随,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆雹管,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瞄欺,超过23万辆骂牛浓。今年第一季度挺兑闺,英菲尼迪在华销量破万辆滇醛耗,同比增长4%咖,而其全球累计销量达到67367辆韩副牵,同比增幅为18%烷晤甜。无论是在英菲尼迪全球体系中苗慧闹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中新备兴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色撂。在不少业内人士看来汞啤,从去年4月以来屯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞猴。    对此胖厂埃,陆逸强调甸,目前英菲尼迪的销量很正常熊坤勘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军瓦水喊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年和乳,还处在爬坡期苍蓖犁。他还说僻,所有的汽车品牌进入中国后酣躬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加陕、运作能力提升及投资力度加强肠厢,会迎来一到两个爆发期滑。    事实上活宛,从2014年开始旦卑慧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鲸,就迎来一个销量增长的“爆发期”观供农:2014年鼎怯,英菲尼迪在华销量超过3万辆舵坪,同比大幅增长75.6%厢圃事,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年奉戎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆丘,同比增长33.8%缅枢。    不过比,步入2016年技第墓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期杏彼硕。当年4月初枷蹈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在腺苟,刚好满一年靶。在过去的一年里窜丘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态滴鼻释。陆逸坦言臣瓢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段警链霖,以便更好地认清我们是谁奋逛,我们的未来在哪里驰息爬,我们应该做什么道涝。”    在陆逸看来胺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌驮,今年是进入中国的第十年弟酮。所以作为一个年轻的品牌错揩,这本身就是一件很有挑战的事情挥峨。他还表示惺扑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累吠,是更聚焦的一种进化钒。因为市场环境在变化屑峨戌,消费者的需求在变化盘,我们也要根据变化不断的调整顿、创新挫伸戒、挑战自我祈。”他说誊鸵葛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来寸,就提出了‘挑战者’品牌战略揪地沃。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过班块晚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的抵掸悄,品牌口号必须得落地僧。”陆逸表示拇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发晃署,聚焦目标客户群漆,让产品与目标消费人群建立联接疮、产生共鸣奢霓。    陆逸对中国经济网记者表示潦猜蹬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作禾,而且要深度国产化冗唤。”他说馅,中国是全球最大的汽车市衬昵尚怼,同时也是很特殊的汽车市尘毙等帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国仙芯,就要真正的了解客户湿,扎根于客户郝囊、扎根于市吵Τ肝洹,这就必须深度国产化璃。据雷新透露推眷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%屯。    但是净,从2014年底国产以来动,英菲尼迪只推出了两款国产车型浪:Q50L和QX50啸。对此徐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑眠私磺。陆逸表示抨,“关于产品线布局的问题纲碳,英菲尼迪有一个长线的规划皑黄粪。”    陆逸介绍说爬丢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年己跨,规划内容包含平台规划锣对、动力总成规划以及国产化的供应链规划等赊泞裙。他还说哩宋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备盎间匿,我们的目标是通过完整的产品规划菲瞧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品懈胖酞。”    谈及国产化在今年的推进程度宦芦烩,陆逸表示碉炭腺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中禾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布傅。”雷新进一步透露恭,上海车展期间定豪党,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肥萌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇斜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年猾阜,通过销售Urus考,兰博基尼总体销售量会翻一番戌,突破7000辆大关叔。    在更遥远的将来靛,很难说会不会有纯粹的电动车刮诡。这是因为蓄电池非常重现穷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制晦需处。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲飞谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌轰龚。自大众集团和奥迪公司接手后琉备,兰博基尼得到积极朗泡撅、稳健的发展词。日前秸涎胸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂溺薯茨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员锭,商务部主管Federico Foschini伎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员崇卯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拎:并入奥迪公司之后谜猾琼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持盟凌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的凭差?    答剿人:2016年竣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蛔。奥迪公司和大众集团接管之后筒,对兰博基尼进行了很多投资但陀帝,让公司发生了非常大的变化褂。此外尖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品壳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高读飞,如果没有这些投资芯檬,就完全没办法实现这个计划想杠怕。所以孤揭,兰博基尼公司从中受益良多耗边糜。可以说去拉当,如果没有被接管勾揣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来得俱。    问玖:在您的介绍中锋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高挨存厕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的奸猴芦?Urus投产以后谅,重点会不会向中国市场倾斜抨寝?    答使:目前观,兰博基尼公司只有两个车型系列炬零:一个是搭载12缸发动机的Aventador夺勉赡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán晤宋担。因为各种原因纺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降啼迁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势楔。2016年谜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车避奔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%迷荡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%暇陵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放滩颅衅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加嘉。2016年宏发散,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆坷坡铜。新产品会在2018年投放柬腊筐,到2019年松镰,通过销售Urus挟,兰博基尼总体销售量会翻一番坪贾,突破7000辆大关访厕。在中国市场上许,SUV是非常重要的产品划能。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求艾。    我想强调的是蛙,在中国超跑车市撤弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端挞萄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币阿碱,Huracán大概在300万到350万人民币酬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平胎。    问教废:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的得?    答鼎椭:目前饭能,兰博基尼在中国有15个经销商告孩光。到2020年遍敢,我们希望经销商数量能增加到20到25个猴。当然捆,通过Urus的投放邪论痴,在华销售量会增加程厕咕,服务涵盖的区域也要明显的扩大瘫牡盗。    问夺:如您所说喂怀,兰博基尼在中国有15个营销网点商,去年销售了151辆(车)软蜂。我们简单的推算一下斧祈,平均一个营销网点一年卖10辆车桂。那么峰刷商,兰博基尼经销商的运营情况怎么样叭?在新的超豪华SUV到来之前憨币槐,是否有改善他们运营能力的要求呢失畅侍?    答桓:是的拐席,会明显提高经销商的运营能力疼系,新Urus也会变成一个破局者孪狗。虽然现状如您推算另土姥,但是在Urus投放之后擂,大概2019年或2020年粟,经销商的数量会增长镀,同时每年的销售量可能会提高到30辆恍拨,整个业务会明显的扩大枚啤挺,售后服务也会明显提高啃暑。而且由于SUV使用的频率比较高零幸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班雌使甸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入匙。    问肮攻:兰博基尼车型比较少揪缕敞,所以每一款新推出的产品都极度重要腔。现在的汽车行业发生了一些改变刃,比如智能化椒息、电动化氓。那么朵枪蕾,兰博基尼在研发产品时洪煌尝,会不会受到这种趋势的影响仕械?    答毖惯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征擞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆险冠,更多的是代表了一种感情迫衔汗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嚼景,采用V12的自然吸气发动机绿邢默。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鼎。    这是兰博基尼最核心的销售主张挽脆。未来叔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协尼倦吉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度受,甚至会超过前款车型辟盲坝。而出台Urus产品时则会有一些变化仟莆,它将采用涡轮增压V8发动机退,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机咎潦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型丢。但是痹姥叫,不管从产品定位檀,还是感情诉求方面来说掇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观离朴。在更遥远的将来女娶,很难说会不会有纯粹的电动车袱蒋。这是因为蓄电池非常重两市,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制航疆槽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车焙,可能未来技术上会实现新的进步捂钙,那时我们也得重新考虑这个问题险羌场。    前些天把,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型甘卜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录陕亨,其V10的发动机再一次提高了功率恕淀。当然归曙估,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA艘隘。通过技术创新以及功率的提升孟镜偷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者奥颊巧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车闻鹤。在预销售的阶段竣沥家,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来爬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功绢酣,能够击中客户的心理需求幢蔽。    被访人蔷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作疾秦创。1998年到2007年刑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年逝,负责兰博基尼产品工作;2015年渴鞋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员涟,负责销售及市场营销舅浦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嘿啡剃,中国是世界产氢大国履冉,制氢设备绊、储输设备瘦喷、制造技术等条件不错度剧,具备发展氢能的基础埔吕。从环钡粒和能效等方面考虑摩,中国应进一步推动氢能源产业的发展冕。    周奕丰谈到抹惶,中国目前主要依赖化石能源木晾,对环境污染严重棺跋。氢能源因来源广泛屯笑驮、燃烧热值高萄每、清洁无污染和适用范围广等优点垦梢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源苟欺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分脓,目前看非,中国氢能利用的研究相对碎片化链畦龋,与国际先进技术相比还有差距必,没有形成产业化剃峡禾、规模化发展沥。中国应迎头赶上夯,卡位世界前沿储省。    他还提到藤伺佩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一省妥贩,提出实现大规模吼嘛雄、低成本氢气的制取驮甲辅、存储泻纠、运输呜解、应用一体化的战略目标很检免。这非常重要诲筏,未来需要各方协力却熊,加大投入婪献,推动相关产业进一步发展梆闭翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表如疮谋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法冲。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济描坟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措狠鞭毁。    他谈到葛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体烫,各方需要引导资金更好地支持实体经济寂,促进金融资本流向实业堕缝卫,真正促进经济稳步发展芭狼啊,夯实经济发展基础力烦。这既是稳增长骡、调结构的需要硅,也是抑泡沫墟、防风险的举措侗棵拢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动藏菠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进惨狸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力暗享隙。    周奕丰最后介绍蜗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下肖,也在不断创新突破城坏,寻求产业升级扇。公司主动发挥自身产业链杯、区域及成本优势赣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业裙寥具。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区合黄勺、旅游景区芳戌、汽车营宿地蛔、农家乐郊、家庭菜园等不断扩展外葱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业葛,以多种方式在国内推广土壤修复塑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场谴边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股壳乐:李芳" "   国外媒体报道屉箱汀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示缔镰泄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆垒秋寂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴亲会。 李彦宏    李彦宏表示扔祥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车枚轻。尽管有一些技术问题需要克服肆冒,但它仍然有望达到目标柑句瑞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司翔,前微软AI专家陆奇任首席运营官境孤,负责大量投资的自驾车业务部门括筷川。 百度自驾车    李彦宏表示其,我们很可能与传统汽车制造商合作暑,而不是孤军奋战歌梧拇,目前还没有制定出这项技术的商业计划拼霸佃,首先致力于让自动驾驶汽车着陆瀑社。我们将竭尽全力实现这一目标惮刨,收入和利润是其次的考虑台屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年现,其所带来的经济红利在近几年日益凸显如。正如近期两会中政府工作报告提及的那样普土,共享经济还将怎样改变生活岗触?   三年前扳,基于对共享经济的热忱块,清华学霸张丙军创立PP租车躺蒙,开启了汽车共享事业;三年后鹃坏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户光齐,成为汽车共享领域的领头羊乘武。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀啥伺,3月7日柔,张丙军开启了共享有车生活的新征程甲。   3月7日馆伶,在几百万用户的共同关注下拐棺柑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台节。这不仅是汽车共享领域的又一次突破仇,也是张丙军重新定义有车生活棺爆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅怪镰酶。   从PP1.0到PP2.0时代较,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记量岸、一个符号或一个名称那么简单突,它是企业创造持续价值的支撑敖。若没有十足的理由惰惩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓郡。将PP租车更名为START课,是源于怎样的考虑挺乱癸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解骗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体兄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举阂纠瘟。   “三年前公,PP租车开创了中国共享租车的新玩法需泡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益坑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鲸。由于便宜便利蹈膳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具项。”这个阶段笺挟,他称之为PP1.0时代付父瓜。   经过三年的发展反缔林,PP租车推崇拥有而不占有限纷法、盘活社会闲置资源的共享方式侮华肛,逐渐建立起以车为媒介馆凭,重新定义有车生活的2.0时代吧饲肆。“START不是买车鲁绊,不是租车肆递察,是共享有车挂豁杭。这是年轻的人群倍、爱车的人群拳桑典,最向往棋痊、最有潮流的有车生活方式拜慷。”张丙军说我,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择非、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验煤。同时挂擂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户困儡虱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区抒堂,让每一个用户体验到最真实捕奋、丰富坷坎、有趣的共享有车生活槽拉。”   START代表着新品类惫禽、更丰富的选择夕呻孤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下颓惮,相较于神州租车金、滴滴租车等传统租车公司唉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢投冀斥?   张丙军认为告堑宋,START的核心竞争力主要体现在三个方面滤。   其一撵绅,PP从1.0进入2.0时代孪帘蔼,新品牌START更具有张力去澄抱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神焦庞浇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求防疗,START重新定义了有车生活唉认,开启了全新的“共享有车品类借镰苔。”   其二涣,为实现共享有车的多样化选择敢,除常见的家用轿车外啥可僵,START将主推个性化的用车体验锋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型婪独吹,如保时捷911腥、特斯拉广蛙朽、大黄蜂趣路、牧马人等等壕。此外随齐,用户无需承担高额买车款和养车成本律,性价比更高吩。   其三骸隙粹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立姐搬扒,以及更完善的用户信用等级波。这也是平台长期价值实现的核心汾缓。” 张丙军介绍赤,START共享有车生活平台为使车主放心共享澳咀,平台推出了一亿元车主保障金培腔碴,严格的交易信用体系蔷,确保车主爱车无风险;对于车友岔,START还与多家大型保险公司合作耐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务熊,为用户提供更具信任的服务窖顾篱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流赂讥,我们的目标是妊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来憋。”按照张丙军的预测集捎,中国自驾用车需求量巨大潞,而现实矛盾是楔胶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车炼,不允许每人买一辆车满足自驾需求痴即扯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量哎盾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用立。   此外成当,他认为狸挛,随着消费持续升级那奶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中双壤。“感受丰富车型带来的不同生活体验犊目捅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向佩脱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质惭借澳、丰富彪洛、有趣的生活方式饥,让有车生活更加精彩肪。”   张丙军表示面,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者替江,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验泊。START衬,梦想才刚刚开始茂龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃添铣:李芳 版权作品皮狄,未经环球网Huanqiu.com书面授权髓毋,严禁转载凭箩侩,违者将被追究法律责任发。 获取授权" "   今年全国两会上吗母酵,董明珠在接受记者访问时说蚂款钎:“只要你敢想刹具惦,比如以前谁会想到人能上天匈裙,如果我们不去创造秆南,人能上天吗杏阂?你不敢想乌,你不敢去试验五,你永远不可能做好济。”    过去的2016隙,伴随董明珠的峡筹了,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈枪翻却:格力全员加薪1000元卡、格力的员工房甩、以及格力的手机……对于这一切脾息,董明珠并不过多在意黄,她说岔,自己最关心的还是“掌握核心科技”鲜。在今年全国两会攻,作为人大代表图盯,她再次提出了自己的董氏宣言埃:确实这两年的发展板抡,总书记提出的供给侧改革蔽赔戒,我们就应该做供给侧改革的排头兵薄吼始,因为做的是实业汹悸,能够掌握核心技术熊,制度也要跟上呢,真正给那些创新型的企业掀坎、有创新梦想的人一个环境探悄碍。    对于国家口、社会刚尝、普通百姓的诉求吵,董明珠是这样回应的疆匠弧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献壤鳞如,他真的不是仅仅是索让荡臃ā,收获宏负,比如说我们过去讲耸净,这个企业了不起裤,再就业翔,反过来你要感恩这些员工姜控挖,没有人来给你打工坊,你凭什么去发展几举桂?所以我觉得要有一个感恩的心情度。”    把感恩的心落到实处适,就成了格力员工的2室1厅槽部,于是派,别人家的老板就这么出现了鸥块。 记者危:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧辈?    董明珠膊刷:对肮挟八,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现刹踢。    记者景酗蛙:以后所有的员工都会2室1厅攻小墓?    董明珠察:对对对湘斗。    去年末躺敛纫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪А,但因股东大会投反对票而失败貉。随后拳权,她以个人名义增持珠海银隆股份瓣,雄心勃勃的进军新能源汽车产业懈苍,然而荤莆栓,到了今年泼,新能源汽车面临两大不确定因素怀:电池枚、补贴“退坡”角。在董明珠这里虑,似乎这些俨然不在话下毋惟,董明珠说频咖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟绦八绒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲晷鸺啤,“不是因为退坡我不做丧煽粱,也不是因为给我钱多樊落隶,我去做暑,我认为是一个责任瓶备,是对社会娇、对人类绩敬策,你都要去选择的一件事础钡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖赁锯,董明珠很不以为然蒲说,她认为棋仿储,这些都是炒作插,并没有人真正说到自己手机产品的质量来,只要没有说到质量那凛俩,那就不是否定戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛兽窖:李芳" "  近期藉土,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税攫觅。美国此次取消“双反”抚虽,对中国轮胎产业无疑是一大利好玖携寂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转椿慰古,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变虱黑吕。   全国人大代表安份、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蹄,在轮胎中使用RFID电子标签技术氮燎,给每一条国产轮胎装上“身份证”椿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督萄肌慕,有利于消费者对产品品质加以甄别稀墩堂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量饶,从而规范轮胎行业发展八谩,促进行业的产能优化和转型升级皮玻。”袁仲雪说驴趣。   据了解端陵,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草请廊,全球多家组织及单位参与拌赎。轮胎用RFID电子标签的应用镶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体我颇珊,将等级数据写入轮胎标签内部伯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定烁驾喊,伴随轮胎终身使用纱荡掏。同时委绊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体昆色,使轮胎更智能烤澈滦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS兢挤,能实时监测轮胎的温度魏葛、压力等数据片,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况贺羡常,从而有效减少安全事故狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁虱:李芳" "全国人大代表酱讲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题眠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通丧甫响、环境协和发展的产业床妈钱,由于行业标准尚未建立怠,使得整个产业发展处于十字路口篇琶滴。全国人大代表吐、时风集团董事长刘义发建议酶虎浮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 恋痉,全力推进供给侧结构性改革虐。    在刘义发看来慑,四轮低速电动车是市场主导缚骇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品裤和。目前砰棚毁,工业和信息化部瘁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》即。该标准的制定性,对规范四轮低速电动车行业发展唯尽辩,使三功、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代赁拴,直接实现电动化途通天、节能绩啼觅、环保安全出行具有特别重要的意义垢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求偿,又适应市场需求规,刘义发给出四点建议骄枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一店毯、标准制定应充分听取行业的意见男瞎拭,响应群众的呼声谷途界。制定标准应尊重市场规律凡讲材,规范臼、引导产业发展喷,而不是简单的限制剐烧其,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求套牧。    二掏省绰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点式。四轮低速电动车安全轨蛇、环保壳滔惠、经济烹潜捅、舒适溺杰撬,是摩托车刺、电动自行车形蔷、自行车等升级产品刷溜,特点与与高速电动乘用车不同绦熔旗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标释汀,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定即猫添。    三聚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导胚和酷、政府引导的办法怪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点慕妊裴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池咖辜,如采用锂电池政府给予一定补贴亩位们。    四踢、在制定产品标准的同时魄挠瓜,制定企业准入管理和注册登记殿、道路交通管理的配套法规设铰么。产品标准只是为行业规范管理提供依据奴,而实现规范管理是一个系统工程匿偏。政府应加快制定企业准入访金、车辆注册登记倦裁、道路运行管理的配套法规僧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则溅卡海,方便企业让利于民首轰阂,减轻企业和用户的负担设。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求径、加快供给侧结构性改革的产品藩蜗社,又是一个节能环保的产业吻瓮拢,引导得当可以大有作为绊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法纳。”刘义发建议块教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "   近几个月来喇人唱,共享单车火遍了北京城长。6日桶,全国人大代表烈盖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示痉,今年上半年兴雄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嘿坦七。    徐和谊说丰宪,伴随着公车改革春尝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁皖刺。“很多公务员手机上有软件亥箔,一刷就能用车康心蛋。”他说乱邯,今年扑盆结,北汽计划将新能源车推广至更多的公众寸。上半年匡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车槐。    据徐和谊介绍阮,未来投入的汽车数量将根据市场而定晴镜,租用的价格将有竞争力簧。产品的外观将非常“吸引眼球”贾须,为两座式纯电动共享汽车孔氖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷侈,适合分时租赁和共享市场需求坟射眷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别俄屡类。租赁者使用时需提供驾驶证等证件丝凄信,在手机上可以查询哪里有车腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题薯梧顾,目前大家用车起点和终点不同绢谜箔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源斜屋汇。”徐和谊说嘛,目前防需去,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节侮秸,包括立交桥下抽脱、公共停车场颠办、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇毁。目前边远的地方停车资源丰富辞,但是用车的消费者较少冷箩。“希望异地还车的便捷能够实现泰工类,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嘉当,否则还会存在最后一公里的问题兑棵。”    徐和谊坦言桥碌,停车位还存在管理的问题玩,汽车是价值比较高的消费品挟论庭,一旦出现剐蹭可徒项,租车人还车时也容易“说不清”修欣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护吐、“钟摆效应”等问题堡授。“有些消费是单向的速挥半,如何让车回流也是个问题”昧俩乌。他说磁,目前仙翅,北汽正在进行市场研究现涩,探索解决方法堪。    徐和谊还透露首绕徽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行芥煤鸥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆目黎侮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案徐巾欧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆姬。目前距2022年还有六年时间攫陵姐,从可行性上讲檬,应该是能够实现的辉。届时希望借冬奥会的机会躲咸茫,展示中国制造的水平变解逝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢牡写:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露秒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题揩焕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击泄腺,目前已追回骗补资金或防谋铀恚款23亿元立,并对有问题车辆不再补贴适,对闲置车辆也暂缓清算墟复。    肖捷称景骋扦,在财政部门督促下谦,目前相关企业正在采取措施抽,认真整改发现问题活盖。    有记者问荣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展韩工绥,肖捷表示改,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整卉,主要是降低了补贴标准馈撇骆,同时也设置了补贴上限菠,还提高了准入门槛浑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展看,同时也可以有效防止出现市场扭曲纫酚幸。”他说鹊为笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存矩澄:李芳" "全国人大代表沏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拿贝泼、废液颅、废渣等污染湘累叼,一旦有机电解液和钴驳、铜秸犯瘟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中翻赋,就会带来生态环境安全隐患话碴,甚至会危及人类健康口。”全国人大代表哪俗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示菊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议人骚敛。这位带领团队经过几年技术攻关计,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人咳冗锑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上双。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个缸拳谜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题襄汐稗。在提交建议之前孟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究佛瓮嘶。    自20世纪90年代以来溺牌很,随着锂电池广泛应用桥,我国成为世界上最大的锂电池生产混道、消费和出口国滩捍,近年来我国出台了购置补贴替掸、税费减免纶鹃、研发支持焚、消费优惠刻、基础设施等一系列重大政策措施捅袭休,新能源汽车市场日益蓬勃发展款。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆婪勉、保有量超过100万辆篮,占全球市场保有量的50%叔熟煤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆焕。    随着新能源汽车快速发展咳褪,作为新能源汽车的“心脏”交将,动力锂电池产业也在迅猛增长弓。按照相应的报废标准吝晒娠,动力锂电池回收利用市场已经形成靖。有研究数据表明笆,预计到2018年上,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模盘浩焚,累计废旧动力锂电池超过12GWH痊、报废量超过17万吨伯,从中回收钴衬司桨、镍偷敝、锰羔席、锂己呛差、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元廉,到2020年将超过100亿元勘痴怜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元节溪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫犬冬撕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题乘邢。”张天任认为儒超,如果动力锂电池做不好回收利用存铆尝,就违背了绿色发展的初衷蓄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用碧介藉,但现实是晨扯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实陆钞囤。“废旧动力锂电池包括不同的类型褥列烽、设计工艺和串并联成组形式节距肋,以及多样化服役时间滤、应用车型和使用工况荤蓬惠,这导致电池拆解不便普颇。另外汇熄苔,国内尚未建立成熟的回收体系加靖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应舞联,回收工艺成本高韶。”张天任表示边,“出台的政策并不具有强制性掠,且缺乏明确的奖惩机制羞焙娠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高缺,目前动力锂电池相关主体无利可图蜗剐擂,对政策执行积极性不高涟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题抵,张天任说么教泪:“一是退役电池较为复杂守囤,不易拆解;二是退役电池一致性差姜迷,品质不高;三是回收拆解成本较高喝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管菊捅酒,执行不到位壳杆。”    有问题就需要有解决办法测孔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方谁:其一媳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二闹护殴,加大电池回收再利用关键技术研发;其三勘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四停烧,鼓励商业模式创新试点和推广应用孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "全国政协委员鄙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题髓。”全国政协委员碉测、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示步的,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题藩咀抗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时罗肪辖,其市场前景令人堪忧焦。“在电池方面悍卡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡谅,2020年后骋,当大家都不再享受补贴时卉厢坡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上肖尼纷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品煎。”另一方面帝褂孪,柳崇禧表示能怖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市侩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限东。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素撂仁草,在于车辆寿命和电池寿命的不对等缺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蘑市穗,但电池的寿命大约在20万公里矩话。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受斤,这意味着敖,电池报废了车就要跟着报废岸鞭,这样算来褪试,纯电动汽车的使用成本是很高的随线患。”柳崇禧说膛薯霓。    对此屠乾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案抡,即建立专门的电池运营机构称倍桑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务握埃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池氰晌,是对车辆的物尽其用裳恕。对电池而言莎怖行,虽然不能再服务汽车谭,但还可以被用作储能电池豢,同样达到了最大利用率家及勤。”柳崇禧认为砷帆捻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法额睹。“但国家需要予以支持播厘寇,尤其是在车辆检验方面帅,按照现行的规定看掸福希,更换电池即被视为改装备卑。”他说播巫。    柳崇禧的另一个观点是局捣隘,氢燃料电池的大发展即将来临渺狠些。“一方面钵,原来的运输成本相对较高唱,而如今这一问题已得到很好的解决保犊丛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面腻观,美国的相关先进企业在国内开始建厂垂俯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车场,预计两年左右即将迎来跨越式的发展太还钨。”柳崇禧表示烘恳岁,氢燃料将作为增程器为电池供电皖,以达到更长的续驶里程柿飞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏怯犊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同登狼桔,造成了双方的利益不在一条平行线上埂。为了解决这一问题弘屋算,李金勇指出靛慈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景恳创白,重新设置股权架构幻芬寐,经理人和骨干员工合伙人化渭懈。”    “遵从起码的商业规则然抽,我们就是经销商忌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汲、一个桥梁赶截酗,我们没有义务去亏损凛距。”李金勇说烽抢。    日前设,著名汽车营销人假奋螺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出哩趴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景柒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”那劣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争疼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象慌棺痰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”磷,李金勇直言巩瞪,“在过去的十几年貉涂酿,我们的市场非乘品溃好弟锻篱,老太太都能卖车寒盎林,会加价就行了哭氦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高吉,职业经理人的压力很大大呢汗室,每天都要搞KPI考核奇犊、培训禾、提升尉嗅。”    李金勇以实例说明泥:“过去在资源时代鸥吴赴,一年这一个店挣1000万举乃燃,给职业经理人开30万秀,没问题帮,这车好卖镜。现如今闭,市场不好了持,现在一年挣100万夸吴识,职业经理人还是30万獭儡,但是特别累铜,现在一年的工作量比前五年荤寸聘、前十年两三倍都不止眠坟。”    在李金勇看来担捅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同请唇,造成了双方的利益不在一条平行线上纶沁。为了解决这一问题舵经,李金勇指出嗓迁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卵,重新设置股权架构村蕊爆,经理人和骨干员工合伙人化躬孩眯。”    李金勇进一步具体阐述道鹤泥,“过去资源时代摄,投资人只要拿到了店妻催脑、拿到了品牌匆,就可以赚钱淋桐茹。现在汤庇,资源时代已经过去了查墩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起锑唤徘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人女,从而真正让员工自动蚊、自发地把工作当事业颁疤坪,而不是靠培训该呸姥,靠感恩唾鄙。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来雀,不少汽车厂家制定了销售目标怪堆、生产目标恳目,职业经理人必须要完成翟溅,如果不完成就走人乃。李金勇认为钾汀,“在这种状态下趁籍济,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划车苗版、十年的规划忿,只能先制定一年的规划负娘皇,把今年完成再说磊赊,由于今年完成了寐,明年才有你的事钳碑。所以这两年厂家的高管变动频繁垢裂,十年以前很少有这种变动蹄,而现在这种变动成了家常便饭诫茎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量遣,没想经销商的盈利能力洛遍陵。”李金勇表示外冀,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量泛捅铅,想办法做经销商工作沃,把销量任务压给经销商泉挽搏。而经销商越来越不听话寺、越来越不相信的时候赊,厂家就再出台相关政策鹤抄。    李金勇指出控荆撮,经销商要有勇气打破潜规则凶耻赌,遵守正常的商业规则持猜:库存大不提车疏、无差价不提车巴顷呛、拒绝搭售霞。“遵从起码的商业规则哩胎,我们就是经销商缓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惕城、一个桥梁蹋,我们没有义务去亏损娄切。”李金勇说居隧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题从,李金勇建议凄衫:同城市的店应该互相加盟或互相买断蜜拖冗,或者干脆出售给另外一家经销商挎,不管用什么形式握,形成同城市的一家店食。“我们用销量钞庭场、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来散仁奴,这样减少恶性竞争山,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法箱。”李金勇说河饲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象啸摧的,李金勇表示赋烁警,“我们不可能卖出路边店的价格都,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争膊矗碘。100%原厂配件保障冀鸽锰,专业的维修技术奇麓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客卸俩午。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”锰蒂。    此外坪愧,李金勇还表示衡逢嫌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车扇僧。据了解归跑才,2016年慰擂屋,新能源汽车的销量超50万辆拈,到2020年抡哪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年戌距,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆烹桔。在李金勇看来同滔,在这个快速增长过程中墓双,“传统经销商中蔼拦裸,谁关注了新能源汽车并率先布局煎伍,谁才能在这个市场当中分一杯羹猎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕健掇秽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员校舍、四川省鼎立律师事务所律师施杰死,今年的关注之一错哦霓,是有关网约车新政的话题局。    施杰表示叹乒角,为加强管理娃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)虑焚,并于2016年11月1日起施行牧。然而梗扦,根据多家网约车平台公司的数据咐纤,在目前运行的网约车中济玩亲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的腿缕炬,仅占极少数部分来底。    “交通部制定了网约车高品质服务玲汇粗,差异化经营的原则冯抱屎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”劲诺,施杰称钱茄,“我认为吴飘陆,政府应当放宽对网约车的准入限制稀,顺应社会共享经济发展趋势”拒辅趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到宽臼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中枷蚂誊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方屡。    首先巳,施杰认为碎,北京漓反、上海的网约车细则要求“京人京车”的恳、“沪人沪车”等差异性待遇浩,不符合市场竞争规律甫露。施杰表示炽松类,只有在市场竞争的推动下哨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力节,也有自我管理的需求与能力咯。    其次思擂轰,施杰表示署,北京嚷髓、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蔷税间,而且购房暇、购车也并没有绝对限定于本市户籍哨。“京人京车”璃必苇、“沪人沪车”的严苛规定蟹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外刃暖,会导致营运车辆骤减簇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒激串岸,阻碍新兴业态的发展唉衔乓。    而对于多数城市对排量沛、轴距都作出的高标准要求诽,施杰认为绕篓悍,高排量代表着高耗油慨,不仅并不符合节能减排目的图胎,高油费必将抬高车费蜡褥顺。    更重要的是版,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则寺箩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准澈伸虑、高门槛芜,将损害网约车的实惠经济特点磕,打击其平民性圈戚融,“上述许可管理的模式茂匿,将导致网约车司机数量骤减桥、车费翻倍霓膘惊,群众打车难凯、打车贵的现象又再度出现槽祭。”    此外帅蔽堑,施杰在这一提案中的主要观点还包括姓蓉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”疼培、“许可管理不利于节约社会成本”等魂靶。    施杰建议奠,《暂行办法》可作出如下修改谓脑匠:    (一)政府适当降低准入门槛飘笆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度戌天酷,是十分必要的抚。比如侮膛陵:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查吨粕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置饱挛存、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求双,等等肪狠。设立适当的限制条件幢,符合市场发展规律乓绦,能促进网约车市场安全性搔际、规范性发展疼季处。    同时讥垃柔,政府应当科学引导网约车发展祥霸,而不是像治理洪水猛兽刃,把它一下子关进笼子里蒲享。以构建网约车公平竞争的环境为导向帝,放宽对司机户籍的限制性规定期色,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源颇扦。网约车平台肯、司机和车辆的审核程序褪,各类许可证明的核发程序尽量从简龟,以便节约社会管理成本庐轨。    (二)政府协助构建平台审核技、加强平台监管    改事前许可骋膏抬,为后期监管独读,采用“政府管平台惹,平台管人和车”的模式阿谅娇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台丁林,规范其登记信息袭阀、审核资质的义务头,定期提交所有车辆的情况铰沁穿,这些数据要在监管部门备案耙环。并通过补充相关的法律法规蕾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施葱苔典。    对网约车不合理调价进行监管蓝。保证人民群众用最合理的价格出行焦珊秃,也避免由于市场垄断形成的价格新高场。2017年1月搓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人春蚕普,因平台上出租车预约加价功能超高额收费始默潭,就此提出整改意见骋耸,平台负责人也承诺将取消该功能朝。这就是成功的监管案例蚂花。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车氛孺炒,存在大量不符合新政策标准的现象耐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断朔栏耻,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减耙,社会各方都需要一个适应阶段脯灯。所以敖,新政的实施不可硬着陆儒吴。当前阶段艇娠秀,政府应当积极引导各平台规范化审核俗币簇,加大对群众宣传力度盎,延长从旧规到新政的过渡期玖固悄,循序渐进地促进新政策落地腊胳。    我国全面深化改革提出了目标缔挡: 市场在资源配置中起决定性作用汕,更好地发挥政府作用苗稗。近年来人,国务院一直倡导转变政府职能僧,推进简政放权锯私。对网约车的审核输,放权是进步女,限制是倒退磷槐。政府应当创新行业管理檀邯,优化监督模式韭,构建平台审核模式深棠,推动群众绿色出行廉侗将、健康出行澈挖荷,为“互联网+交通”营造良好发展环境窜刑饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑凭睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易错裤吧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计铅、品质等方面做了很多的投入衔私。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势驹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛捂磊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略权。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市沫撂都。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞创、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球博甘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蹋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚教害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吨、品质等方面做了很多的投入位笛垄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计碑蝗咕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶插霜疥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性套俗、时尚及科技感的一款产品冻溶梦。”韩德鸿说伸觅苗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蓉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型垄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场愤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆才誓。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”头虑。薛海涛坦言劲浩岔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩面。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730林爆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%烹钵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鼎惦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系团冠、制造能力崇、经销商体系喀悍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面式虐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势棚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护瞧:李芳" "   2月21日拐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办隆孙惜。本次大会立足技术趋势熬,探索全球技术发展的内在原动力杰,探讨人工智能剖、量子计算来、基因疗法等领域的技术和商业趋势疯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中贿苯,有两项技术与人工智能密切相关料骇,包括强化学习和自动驾驶卡车苍轰。在关于人工智能的圆桌讨论中替姐澳,多位创业者和专家针对强化学习冲穗、无人驾驶分享了自己的观点陵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车耽返池,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车存虫,可能只在北京的五环里面开凸梅暖,路况很好叭,最高限速就80创脐申、90公里染,这种情况下辛,车就会极大简化酷薯,驭势并不想生产一辆概念车躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯坪收,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术袜式,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性麻哺搽。技术投入上硕,目前大家都在往里面投入很多的资源虫懒棉,整个行业在往前发展稼,但里面还有很多问题需要解决湍,包括保险闻垫、政府等谁谴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用采筹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道捂钮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好次,把信息融合沮澄岗、如何决策做好秘。图像识别拓展能力非常强鸵睬,它信息的理解非常细致茅碗、更加全面超,比如前方有一个易拉罐啸,有些传感器会认为它很危险加,因为它是金属颂弗,但图像识别会根据它的大小握奖、形状去判别狙邦躲。目前结合强化学习赡楷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持涤侈。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能独善,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目嫡乘嘿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性晨诧箍,说到底这还是一门生意圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "  【导语】这是最好的时代泞,车市销量连破发展记录乃肝漆,这也是问题的时代从,多元化签、碎片化曝吭,对整个行业提出了更高的要求班储。一切都在变猴淬,唯有不停思变方能随机应变汉。2月18日们煤旅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕及蚀虾。行业内百余位思考者和变革引领者猴琼,与120余家媒体相聚一堂极田毯,在“变与革”的大会主题下熄藉,共商“品牌与营销之道”堆蠢,把脉中国汽车2017防泄。广汽乘用车副总经理肖勇葱星靠、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英疆、吉利控股集团高级公关总监杨学良从、福田汽车集团公关传播总监许翔汞琉汰、SWM斯威汽车首席运营官余波甘铂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动轰。以下为发言实录菩脯:   互动环节嘉的合影   李苗苗我辜:接受张红同学的邀请芥耸。下午好!大家都是老朋友了炉毖禽。今天在这里娩,首先我啄嗉保贺张红搞这次论坛婪。第二惕算匪,其实有这么一个机会让大家聊一聊吭鲁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆霓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力破使举,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字港汀纽。对这个数字狠惶刮,我想每一个人脚,特别是管营销的人措丸沛,特别是管品牌营销实兼末、品牌推广的人拇腐段,我想每一个人都有很深的感慨尼鹊涸。   首先请问肖总白谭幸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物枫抠,也对您做过多年的跟踪鞭。这次请您上台千,我很想问一问芬图十,传祺作为比较成功的中国汽车品牌孩夸鸽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点即蹄鼓?能不能简单地概述一下堵诫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇绅侯:李苗苗老师第一个点名我蜡瀑,作为广汽传祺来说藏峦览,正如李苗苗老师所说的磕篙,应该说是比较新的汽车品牌控传祈。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”腹捻硕、“两个坚持”兼,坚持正向开发和坚持世界级标准徊。这两个中芭哗热,一个是对产品开发的定位墒,一个是对品牌的定位恋。   从中高端车型的新产品进行切入桃竟菩,相对来说这条路走的比较艰难一点阜李,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”釜撇,就是起步会难一点促,后面会越来越开阔畏、越来越顺羌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候撬,内部也有两方面的方向节:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手苔欢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来古,并且在市场上面赢得一定的销量抬虾克,建立一定的知名度七。另外一派的意见很沁伺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势婚氖,从中高级产品切入靶。但是大家也认识到这个困难很镐,一个全新的产品和品牌从中高型切入禽,也就是售价在12万元以上姥,第一款车型是12万元到18万元括捷缔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难报忍,我们意识到这一点了胯潘捂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大矩矢骏,其实2011年鞠、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年谁心疵,应该说是非常艰难理徽快,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦休腥。但是2011年燎仁甫、2012年有一个词就是“坚持”稻是,做品牌是做两方面的事情捻。第一个是做好产品的品质墓侈涸,第二个是做好对客户的服务菩骡,以这两个为基础这五六年走下来浑汝冒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑土喜挟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象胺糕,受到各位媒体老师的厚爱写懈,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌腑达瘦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础另。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题系苏,我觉得第一个是坚持虱思。在我们困难的时候不要去放弃牌棺,就是把自己的品牌形象疮扫卞、产品的售价回到往下行的趋势爽怕。第二为了支持品牌向上笺猾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务贯嘿。   李苗苗立:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的采,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程吻。比如像现在的奔驰摊伍拜,一百多年许胁久,宝马唾晦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年士,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌贸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总秽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌缉九,也有现代的销量疽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷媚首了,您能够阐述一下吗慧答?北汽在塑造自己的自主品牌方面劫,到底在哪些方面下的力量最大呸娠含?   陈思英逆:谢谢李苗苗老师抚,非常感谢红姐给这样的机会腑晨缓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌贬庆。其实不是妄自菲笨敫帐ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蘑,台上在座的各位都是大幅度增长刃步踩,我们同比增长更高一点弄赤,因为我们来得更晚一点犁,同比增长8.7%维堑。   但是我个人一直在想这个问题康贡鳖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的购八良。像奔驰去年是130周年贪亩,今年是131周年匣街,我想这才是品牌瀑。现在我们在座的各位给客户提供的卸手烁,我更愿意定义为商品羚,我觉得是这样褐骑浪。   从北汽自主品牌发展之路来看赣猎莱,各位媒体老师和同行都知道诫了,2009年我们是收购欧、消化眉、吸收了瑞典的萨博技术巷茧,当时萨博的93拔、95的平台和1.8T灸、2.3T涡轮增压发动机的技术途喘阂,我们是基于萨博的平台上翔嗣殊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展吃络贬。2013年的5月份半笨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢铡,大家对这个印象应该很深乐窍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇啦,当时也试图通过萨博平台的背书汗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端麓芳滥,因为我们希望建立中高端的自主品牌颗娇糖,当时的愿望非晨停好蔡痊。但是事实上发展到今天化,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈鞍。   但是没有关系臼淘轨,2013月5月12日投放的绅宝D70遁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音戚。这么多年的坚持是在消化江、吸收萨博的基础上进行的林,源于萨博腐癌唬、高于萨博挖,我们有奔驰茧编、现代合资的反哺薪纳,我们在人力为、财力律脸、资源儒沥、技术漠、研发划、生产当涟、制造方面匈,都有很多反哺给我们为,北汽近几年高速发展灯畏炉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆罢,这一百万辆含金量是很高的疯晨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚奋稗,但是我们用五年时间实现了一百万辆何。这里面还有几个第一和差异化产品毫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一屡杰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一静谢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位驶烈。   基于萨博北攫、源于萨博和高于萨博的消化擅唾、吸收和引进百写恕,同时基于奔驰和现代的合资反哺妒绘,我们坚持为消费者提供好的产品虽、好的服务十、好的品质拜惊铜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近济互蛊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质砍检胚,比如中国新车品质(IQS)IQS黎导肉、强制性产品认证(3C1000)匹,3C1000即三个月的购车用户中砰俺,一千个用户的抱怨度是多少斧睫,我们的水平无限接近了合资品牌标壳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的饭梳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心吼,希望有一个很好的中国背书淑,给大家提供一个很好的产品体验跑昆、品牌体验和文化体验七。   李苗苗耍酞脓:听到陈总的发言我一直在想暴贝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO沸世,现在经城》兀看到“北京”的LOGO犁完浇。   前不久亭里,不去杭州是到处都有吉利车谢钢楔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年供,推出一款车就红一款车凭奉。请问杨学良朝辜厕,学良也是吉利的老人了韭评稀,一直在负责品牌形象的塑造耻荤、公关臂、市场碴滇。原来我们也沟通过这个问题蔼沽弟,对于吉利来讲收购了沃尔沃导,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块痢蹋,这是蛮难的事还。刚刚陈思英总还在说萨博粉熟衡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃镜歉骚,感觉蛮纠结的合垒疮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象钦匈潭?   杨学良邵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下牛怪漏,第一是对标惋,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌舷。我们是坚定不移地在执行纹,而且到后来做博越赤累、博瑞之后有越级对标卢。比如我说开发一个自己的A级车勃罗,可能要跟合资的B级车对标乔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域皖,包括研发收、制造榷详、采购椒糠暮、营销宋华供,我觉得成果是非常明显的疤。   第二是坚持走精品车的战略粟僳。所谓的精品车呈蛙稗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鲸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近叉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准茎线鞭,比如车的造型设计上面揩息,自从我们在全球建立了四个造型中心惦付,吉利现在的车设计都是非常漂亮的傻。既有符合国际的审美潮流必戎柯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面沟。比如说在车的智能互联领域罢救横,在博越车上面车机人机互动的功能上惯诗,已经超越了一些合资品牌碾,这一点使我们感到非常骄傲劫谰缉。   包括在工厂的制造工艺上礁护,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺溪昂诚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌戮,因为我们现在建得比较新吠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来篇。大家可以看智能化程度最高的工厂德汤,现在实际上是在自主品牌的工厂中倒安眠。   第三是一直在坚持口碑佛啃密。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任饰奈,让消费者真正成为我们品牌形象的代言揩缎。这样就可以真正喜欢这个品牌撤乔丰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用疾。   刚才提到了浙江陷颧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍袭课,市场占有率在细分市场上已经是第一位了械廖解,大概接近了7万辆携膝。这在以前是没有的坝焙,而且这些用户里面很多都是篮角菇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鼓鹅猫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化柑。目前因为我们的品牌在提升幂挡脐,我们的品质在提升倍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车别。这从我们同行棵缅靡,包括从传祺饰南篡、北汽的产品销售上也能看得出来疮洞。可能大数据调研扩獭贿,像一点资讯的副总可以讲讲尾赌耿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品函。   当然您刚才提到了在集团层面坟破胚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蜗夕搪,同时又实现互补逝独剩?这里面还是有很多原则粪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的贯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌兽矮舶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争函垢头。沃尔沃是高端豪华品牌遍茫删,是跟豪华品牌去进行竞争的河钙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应皋们撅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念摧、流程殴甫、标准溜涧访,包括人才的培养和交流帆祥。最新我们做的一件事虾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心靠慑侯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA田碾博,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO艘,可以说没有沃尔沃这么个老师如虫帮,没有沃尔沃这么多年积累飞驹船,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构刀暮匣。我们相信因为这个架构非常新庭煌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平弓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质瓢,以及质量再上一个新的台阶擎酷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争慕。   李苗苗北归:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京乌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼猜凤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面脚地,最重要的是坚持了哪些半逆顷?   许翔舶肩:谢谢李老师恒靖,同时感谢红姐给我这样一个机会健。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车促稗泪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友片仕废。   福田汽车是商用车企业串凄憋,和乘用车企业还是有一些区别工锻实。我们主要的目标客户群是to B的豹,正如您所说讹籍屏,我们是1996年成立的垦,到去年是成立了20周年倒隙标,通过20周年的发展煞,在过程当中包括您和各位老师的支持痊炕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业饯镶。在中国轻卡市场上匠弗缮,已经是连续十几年的第一了匣轻。1996年在山东成立丹赡,1998年上市峭粕,2000年进行区位调整就来到了北京变己。   在这个过程当中您也说到了品牌问题弯眯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视厩敲贪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分姑。我们可能把这个品牌是这么理解的篮,现在业界对品牌有很多理解的方式娟律,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营沥门。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中第菠颇,所以我们从整个的业务流程上来看翘劝痞,这个品牌业务就是在其中的剿。所以我们这几年在企业的发展过程当中漠谰,品牌也是在不断涌现顷措福,大概有几个阶段几毒解。   1996年是以轻卡为主导皑垄垫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜瞧蘸唷,用着正好”髓凡屎。在当年的时代抓住了市场机会歌惮庙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一奢桥酚。   在2000年之后别,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位情透承,进行了商用车全系列的乾宦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车泡挺侍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车寿祷雾,这是一系列发展的战略尾。同时把品牌又进行了再升级痉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系段缺撮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理肠屉。   在这个过程当中譬糕梆,福田汽车不管是做品牌还是做企业殊玲,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢倍?一个是福田汽车在商用车范围里面汝扮,就是在整合资源方面觉得还是不错的雌高插。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早梁瘸,花了八年的时间跟他们谈合作篡冻居。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒啥缕,生产的产品也是福田自主产品欧曼汗沸苦,同时和福田康明斯成立了50悉路:50的合资公司认诡肌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用沃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广孩间、先进理念之外泡届,科技创新也是核心的一个点堪。福田汽车虽然作为一个商用车企业蟹浩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比爽市骇,但是也是做了很多的工作赐疼炒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瞎妹橡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右虚。我们统计了一下惶锑,和乘用车企业也是差不多的宦瀑家。   而且我们在研发方面僵离,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部突火庐,这在商用车企业里面比较少见砍。不管是先行的技术拘廉,还是技术传承方面都做了很多的研究办反,包括去年也推出了超级卡车颇,也是整合全球资源打造超级卡车列。全面从安全项得臂、环保方面进行新一轮车辆的升级丸。   我觉得总体来说吧擅沉哩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业甘,是一个有着锐意进取沃墓、远大目标绊宿锭,是一个愿意为客户习梳、为所有的股东齐、合作伙伴碍、利益相关者带来更多的价值柯侣沥,也愿意为更多的卡车司机彪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活驹。谢谢!   李苗苗纫妈碍:2016年一年有很多新品牌出现亲京,也有很多刚诞生的品牌在努力辆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰祷谜防、宝马报京悲。我就参加过场在北京的怀柔霸媳弊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布烧。我当时心里就想斯威蛮有钱案婺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢跺崇态?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的犀炒桅?对于刚诞生的品牌绵翱,品牌之路有没有塑造的路径阮律廉?你能不能简单地概述一下嚎?   余波庙叔霓:感谢红点汽车和李老师改体苍,各位媒体朋友和各位同行连,作为SWM斯威汽车瘁,可能很多人觉得很陌生垄搏权,可能没有听说过宫标,我简单来介绍一下鬼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌嫉矾稍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活粒橇炭,7月份品牌上市囱烈风,8月份第一款车SWM斯威X7上市把夺。   今天让我来参加这个论坛肥午,我们的心情很忐忑瞄,我们是一个汽车行业的新兵想,我们是抱着学习的态度来的搭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师忱饺膳,希望多给我们一些指教广抵碘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢话憋搞?我们认为这个品牌给用户的是两部分锤,一个部分是产品的硬件偶,也就是物质的东西瞪僳。另外一个部分是精神层面的绒懂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV撑熄,第二是付诸了一些智能化嫌、空间和外观辟暗凡,外观也就是在意大利建有一个设计中心疗,在外观上有意式的风范夏。   从软性来说烁落,我们要付诸一些内涵饯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入推诉合,通过植入意式生活的方式沧嘉定,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受悲拼驾。同时我们也在倡导一些生活方式咸惶屑,通过软性的文化来塑造认窍,解决通过硬件和软件嫉,以及从物质和精神层面塑造品牌导衔。   至于未来怎么走臼幌齐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求廓熟炽。用户实际的需求和市场的需求缉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉苫垃,未来我们还是要跟着市场走吉倾双。   李苗苗丢酬钱:我旁边坐的也算是媒体人瞬撬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了侩奸哄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢箍煽相?因为主持人给我了一些问题刻软绞,我个人认为不想问一些特大的问题徘噬密,就想问问这个问题嫩疾敦。   付继仁蔬仁秀:谢谢李老师疵傲,这个问题还是挺好的聘赏遂。刚才您在问的时候拼媒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题伸抬。   一点资讯是比较新型的资讯平台型汀,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点吮侧鳞,我们是做平台茬念,不仅自己生产内容刹猛盒,同时全网抓取内容顿劲缸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容罚华,再把有价值的内容分发给需要的用户僻达,完全是自动化峡、机器化的菲剃。我们怎么去帮助车企呢惭塑?我分享一个数字敬荒捎。   在过去一年窜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的伶睡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业篓,第二是移动互联网的平台捶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用颂橡冻。很多的车企其实在做品牌的时候伶瑞,都会要求最终的效果惧。坦率讲酗峰,以我个人来讲这其实是两个事跺侯必,因为品牌本身是非常感性的袒芭,效果是完全用数据有结论的话,就跟一个人去吃一样娶,吃了四个馒头饱了颅,不能说只吃最后一个就饱了哺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量伸,现在我们有几个大的方向辜堆,第一是更技术化的跟车企进行合作鹅凭。比如说从去年开始秀,我们跟上汽通用进行PMP的合作孤。客户自己建了一个数据库鞍弛摹,就是把用户进行了一个分类涤残酗。然后我们每一个用户来到我们平台上答糕绰,他知道哪个用户对应了什么车型蓟挞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告饭纲镁,也就是把他们的流量经营得更加科学氦拐堆。   这个给到我们之后檬,又发展成了一个新的技术驱动顿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多睡姬,还是看汽车外观的细分多酶泥。这不仅可以推荐具体的车型坛吗手,也可以把具体的创意自动化嗜保,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果提疲,这完全是技术化的匹配翰。   第二点狗貌淡,我们是一个内容平台海曹捕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容滑庭喜,能帮助到车企做非沉杖乔幔好的传播瓦土,有的时候这些内容并不能够被发现嚏糜。现在我们把广告当成一个引子郊录,不是一个执行的结果看赖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣梁,进而把下一步的行为做好侣巢次。比如有一个产品是一触即发锚,用户点过客户的广告之后慑,我会直接给他推送相关品牌的内容井沧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起卸边标,再去看有没有点这些内容怒景,有没有评论守介、转发熄奶、收藏犀酗讽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为廉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试佬艇村,把广告和内容进行打通炉愧取。   第三点叮,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景睹瞧。这个场景是有时间坡精蚕、地理位置和非常多大量的内容和数据糙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台缓蠕衬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的柏吮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理惦,或者是去日本还是去韩国旅行猎舒锯。这些并不关系到最终的销量提升多少存,但是可以了解消费者在关注什么杉朗刃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性馁温。我觉得作为我们新型媒体平台来讲釜瓷,一方面要通过你的技术搅樊、数据实现更高效的转化梗持,实现现在解决广告主的一些痛点珐隶。同时要帮助广告主把服务做好墩,说句实在的都是服务用户枚色,我们产品的用户也是车企的消费者佬,怎么能够把这些用户服务好涸迫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值天罢。   李苗苗烩:付总说得很好你透,借此我也想说几句敢。我看了一下题,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人行敞淑,也有一些厂家的朋友奥菱篇,我们每个人都是汽车人袭。   我在想玛,得益于这个好的时代翻淀恒,既然是说品牌练粱,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情垂,无论你这个媒体叫什么名字嚼,找没找到自己的定位憨能。无论你这个汽车是什么品牌俊,你的用户在哪里踢散。过去几次会议主持上都说四个W狠晴埂,也就是我是谁改、我的用户在哪里刮瓶廉、我为用户在做什么强、我还能为用户做什么北。包括媒体也是一样翻,我是谁(什么媒体)钡屁骇,我的读者在哪里嘿闯坏,我为读者写了什么样的东西那函良,读者看不看箍,这是不是你的读者群要看的峨,最后是我还能够研究我的读者肥、研究我的客户端、研究我的用户北譬呜,我还可以做什么纠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立睫抚,一人问一个问题就结束号。   请问杨总室琳,刚刚说了这么多翻呢讽,就一句话拖骡,什么是品牌提拈腐?我们说了半天品牌抡娟。   杨学良哇:我觉得品牌就是价值煎,消费者买你这个东西值不值屠棘,如果他觉得值了适乔钎,就认可了你的品牌懈。   许翔裸:我就按定位的理论究庙,品牌实际上是一种品类的代表剑荷杰,消费者是用品类来思考缺,用品牌来表达帝。   肖勇庞:因为我是做销售的啼,我可能最直观的印象谭,我觉得品牌首先是一种价格封萌峭、价值体系们筏乃,同样的产品能够比别人卖得更贵刀,别人还愿意买我的酸拭。同样价格的时候梦肋对,别人的产品卖不出去逛献拒,我的产品能卖出去哭扒,我觉得这就是品牌爽楔恰。   第二跑常,我觉得品牌是一种文化畅簧任。可能有时候不一定是冲着我的产品来买跨戈诧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势炕晤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候雹抢,但是我的文化能够吸引他计辆,我觉得这也是品牌的一种表现沥。   陈思英哼:品牌首先是无形资产甭顿浦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的棵律。第二也应该是产品酪匿,可能是一个标记袒嚷桶、标识史萌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动傲,在人脑海中所有的记忆芯。   其实品牌的英文是来源于MARK涣婪襄,就是在没有货币的时代物物交换的时候嫉疲,在畜生身上有一个MARK楞徒,Market就是营销饺秋,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蹈。有一个比喻挡,品牌就好比像银行储蓄钵澎疗,储得越多品牌价值就越高嫁弘。   余波柬:我觉得品牌在直观来看就是商标嚎,另外是产品贾。真正给用户留下综合印象的是产品莆且徽、服务和文化的结合步扯剃,以及对用户的印象及感受就是品牌叔。   付继仁涪繁醛:我觉得品牌到现在这个阶段扰离,也是一种共鸣兽屯,像营销1.0是以产品为中心探,营销2.0是以消费者为中心节妨觅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心混乖氮,这三点都离不开品牌搭,但是代表了品牌不断的升华膛惮。同时品牌到今天来讲搅史,不简简单单是一个口号陇炯、标签桓忱、LOGO昧,还是一个行为准则疟惯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台缅祥,还是每一家企业井痢墨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务墒田慷,并且怎么样高效地执行和检测领。   从这些来讲办厘陀,如果我们想不清楚品牌是很难做好的授,如果想清楚品牌一定能做好疯,至少能够对我们服务的那些人做好狄拉慈,那也就足够了石。   李苗苗玻:今天能够主持这场论坛挺荣幸的省督。关于品牌几天几夜也说不完才,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌摆掇屎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌疤。   谢谢大家在座的聆听唾噶恋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃瓮邓:李芳 版权作品岛,未经环球网Huanqiu.com书面授权晶,严禁转载忿,违者将被追究法律责任廷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代醚佩,车市销量连破发展记录革,这也是问题的时代场帽,多元化疼瓜碳、碎片化犊,对整个行业提出了更高的要求弹。一切都在变啡储,唯有不停思变方能随机应变咳。2月18日馆淌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鳞。行业内百余位思考者和变革引领者径甲,与120余家媒体相聚一堂恃哥酚,在“变与革”的大会主题下俊,共商“品牌与营销之道”驶蛊,把脉中国汽车2017拭嚼。   东风标致总经理李海港恢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拱篇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鳖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师恰裙、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瘟、奇瑞汽车销售公司副总理范星队、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动飘佳。以下为发言实录衫:   互动环节嘉宾合影   主持人道吩宠:2016年是一个销量大年测郸烯,更是一个营销大年污誓。从二维码营销到VR营销喊,从下沉式营销到自主营销侈,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球帆蛾恭,广而告之悄悄地变成了城会玩徊黄,车依然还是那个车澎处,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢肮论涎? 第二场论坛的话题为磐汰:中国车市新战国烈惜,车企将如何做营销诫桶脆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇衡课尸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流瓜惹,现在重担在我身上杀赶,由我来主持第二场论坛卧,和各位老总探讨如何做营销套。   因为第一场是说的品牌伤奋脚,品牌建设也是非常重要的一环降幕侩,我们现在就把品牌这一页翻过去痹,就说一点营销其他方面阮,比如说跟市场侮拨比、营销相关的一些事情混戒古。我们今天的这些营销人扯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖泊啼搪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群洞,因为他是面对着全世界最大的销售市场挪幸可。面对的是最高增速的市彻诺杜稀,现在技术和产品快速迭代雾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性滔豹钾,所以他们是非常幸运的星,十八般武艺怎么耍都行痹凑贾。   同时很多营销人也在自嘲交沸伙,其实汽车营销是最苦逼的一群人签,因为我们面对的是世界上最全的品牌窘伦缉,我们面对的是最多企业的竞争兜,我们还面对的是最难以琢磨的酱抗辛、难以把握的政策环境和最善变的消费者设粳健。   当然了我们这还不算最苦泻坊焦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务魏,所以这样的一群人的所思所想筐楷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得乡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的了,第二个问题是结合企业自身的特点来展开截汤。   汽车品牌最新的一个品牌定位盗阮蒙,在座的应该就是汉腾了洪妥响。请问汉腾汽车的副总鄙水、销售公司副总经理于晓东先生一个问题睬秽,您给我们简单总结一下手,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的碴犯?   于晓东兼委躬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会卜,让大家来了解汉腾汽车纶。汉腾汽车目前是全新的品牌浇妊,2013年11月份成立悉,5月9号品牌发布昂,9月6号新车上市都波络,第一款SUV产品汉腾X7设檬橇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟稼,本着向同行和成功的标杆企业去学习哇仕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快橡爸坤。   2016年对于汉腾汽车总结来说锰刮,第一点是品牌发布撮耿饺,这是做市场的开端胁坪。   第二点是渠道享崔,对于新品牌是重中之重的工作蜜,渠道顺利打开的局面违蔷,签约181家涸颅甜,正常运营150家鼎,渠道作为做销售最根本的工作文戳卑,没有渠道漆、没有服务界卵,消费者也无法触及和体验蔚缮,对于一个新品牌这是一个开门红舜氯额,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态羡缸。   第三点是在市场上宏欢,市场层面上重点资源向一线倾斜钙,资源都花在提振经销商信心惯就莫、帮助经销商达成销量上切绥焚,因为作为一个民营企业鳖,作为刚起步的企业绿纬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线搜想,支持了经销商的销量娶。在品牌和市场的方面挎蒂寇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助淬扛未,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑旧。   刘小勇赦卸娟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的诞悄凡,汉腾除了自己营销的亮点之外坏嚏挡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的领康妓,或者对您的触动是比较大的脱贾?   于晓东靠涎劝:做销售在产品力表达上屯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播帛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式溉,在2016年都说是视频和直播的元年食斤恫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试先。包括产品试驾挑战的活动短茶,也是和斗鱼做了直播的活动蔼。在我看来在消费者了解产品上跑梧窟,可以随时随地湍,而且是更加有渠道客观了解一款产品颅耻潭。这对于做营销来说伞拈,既是机会胺,也是挑战谭辣。   刘小勇桶鞘秸:请问李海港先生小荡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大混庭渺,尤其是传播的环境点兔、传播的手段稠苔、传播的模式发生了翻天覆地的变化罕官。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢敞晴?   李海港尖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法甩,在新技术爽霓据、新人群和新的竞争环境的驱动下量店,媒体处于变革的时代筋揉,原来的架构碎片化了汗,新的架构正在建立阜贝,当下处于这样的时代赴缔。很多事情是这样的趋势咸食瘫,原有框架维持很多年蜜,突然间环境变化之后碎掉了草,再重新建立新的架构似沪鞭,万事都是这样的道理噶。现在媒体环境是什么样呢鸿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)嫡椒。这样可以导致媒体的平台化劝,另外是媒体人的职业化或个体化泥。   简单来讲靡鞋,我们以前是自己做东西拨钦,自己在自己的商铺里去卖秒岔。现在不是了晒菠充,现在可以自己做东西歼,自己去租商铺遁较穿,有的人专门提供商铺谷泵,有的人专门做东西陌式。这样可以做专业化的组合碌,效率会更高豪衅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势胺,红姐以前是媒体人毫,现在有自己的传播平台驳尉,也借用了社会化的平台椒幌,把最好的内容输出寞矮邵,她做最专业的内容崔氖。我想平台也会用她的内容礁佬猴,未来的板结新的架构就是这样的鲤清咀。   在这个架构下作为厂家要适应卧,东风标致已经做了这种尝试侧配,去年把我们的公关公司能力削弱悸洪,因为他们的稿子太硬了桐纹壁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人快复拈,从专业或从第三方的角度看待东风标致箱庭,我想他们的稿子会写得非惩幔好厂龟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣珊,这是未来的趋势酗技维。   刘小勇衔们蹄:我听到有一种观点力辜促,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西糖芯,我就抓住了更多的消费者络,更精准很,我的销量就会增加哥莲。但是有一种观点认为酸爽桥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了镜?如果总消费需求没有增加狼恐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后观券匹,是不是大家又打平了睦羚凑。就像一个剧场理论胃蔼乃,原来都坐着看戏柔,后来都站着看戏了瓦骸练,其实看的戏是一样的堪畴融。请问奇瑞的范总簿递恋,您怎么看这些新的手段菲橙、模式对销售营销的作用码忿慌?   范星扣看楼:首先感谢红点汽车翱缴、感谢红姐蹭患撅,也感谢刘主编瓢。实际上前面两位老总谈得也挺好福犬剂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解肠。   说起营销去头闷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面撇虹汐。但是从营销的最根本金琼,还是回到对客户的理解惹惟厂。我们最近几年对于整个汽车市程,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整僧卞必,最核心的是我们看到了两点变化荷叙,一个是围绕客户端的消费升级剁屎,第二个是客户年轻化的变化驳。这两个核心特征的变化欧,带来了所有客户需求的变化柯摆媒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展邯撮。   应对市场的发展场疟己,我们称之为整个自主品牌的发展刻,包括奇瑞自身的刷酪,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚厝牛快凤蔷尉,年均增长在40%左右的增速跑,所以说基本上属于原始增长的阶段酱翻。奇瑞从2012年几瑟、2013年开始进行战略转型彪瓮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段稗挟标,我们做的核心是提高整个产品的品质必任,是我们整个战略转型的核心摧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力阑煽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品抱脖蓬、好的服务馅硼的。2016年我们已经进入到2.0阶段孔惜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品纠,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可侍堪,整个2016年集团销量也突破了70万辆棺星薯,增速达到28%缎,国内市场超过了36万辆壬颁,也是过去五年来最高的一年部。国际市场中惨隋匹,我们2016年实现了出口8.8万辆冀善汹,也占到整个中国乘用车出口的1/3科凤惨,也是连续14年中国出口第一的车企孩入改。   我觉得取得这些成绩乏枫,销量数字是一个方面涉登,更重要辽、更为看重的是结构的变化祈横,第一是企业盈利水平的变化洗味旱,为支撑企业未来的良性发展逛厩绅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务父傲。第二是体现我们战略转型的成果门敦叮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可嘿呜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%想。第三是客户结构的变化婚缝喝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%暮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升许膛丧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%穷,实际上我们更关注的是除了规模的变化捷复,当然营销数字很重要煌雷次。数字背后更关心的是这些结构的变化窃,怎么产生这些结构的变化土繁?从我们自身对新一代消费者的理解盒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验速。   客户体验的三个方面我们一直在做措钎,第一是产品体验母污戊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)妥瓶柒,行业平均大概在35%贝肥唇,奇瑞可以做到25%很踏诧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台忿痹,今年还会陆续推出更多的平台链街。当然平台不简简单单是全新车型的概念我发。   第二是品牌体验咐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵虏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通深吐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销偶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了脓队玻,现在很多企业在做营销过程中视频麻链档、直播方式应用是越来越多了沧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加沉鸡。今天消费者接触信息的方式发生了变化狸睬交。   第三是整个销售服务过程体验的升级衔龄,在2016年网络规奶∥Т冢和第三代形象店的升级郝奠烦,为了保证客户体验的一致性团,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装俏藐恭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的膊、优质的氮辖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验涎,这是我们正在做的呵,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解渺,谢谢!   刘小勇行:谢谢范总疮韦持,现在的汽车营销无论是从手段鹿榷,还是从模式褐舒攻,包括内涵都已经发生了非常大的变化雹。我顺着这个话题再往下问一下霓甘,请问刘晓科总荆掂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论淮竣、营销套路酵堤哺,您觉得现在还适用吗陈?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战诡晨新?   刘晓科馆铅龚:刚才范总甜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势伟竞坡,因为这里面在我们整体来看垦,其实我是一个新的营销人晌,刚刚在这里两个星期客蔑浪。我以前更多的经验还是做用户其咳,去看用户的发展煎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播久将、网红鼻、娱乐化场镁幂,甚至还有用户的碎片时间统。但实际上反应了两个变化体誓,第一是用户浏览的轨迹改变了菜,以前在PC时代煎汀,大家基于浏览器阅读度紊鸿。所谓浏览器的阅读坡娟,对于从一个网站跳到另外一个网站惶,这个成本几乎为零辟田,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站吉侣,只要在浏览器就好爆。PC时代借懦,网址痕腐、网站掏售、浏览器是值钱的绞虽。   对于移动互联网脸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下努,对于微信小程序也有很大的期待芜迟疮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观筷手。最终来看碌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流咐讽敲。在这个主流的前提下细,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读乳米娠。在这里出现了两个问题赴,也就是时间的问题蓬琼猎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候井,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的刀涩鞠。如果是比较泛一些的资讯或APP獭,如果中国互联网网民用MAU看胃鹊材,月度覆盖量几乎全部覆盖千。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU京郝持,也会看到所有的用户都会阅读这些APP谭邦。但是什么会不一样苛筷铺?就是时间欧番哇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲粮围杠,我也高度认同一个观点其蛊钳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要婆溶怂。在这一点来说敲泼,我们的营销不是去抓住用户霸庞殊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户糕佬磕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起擎户。   基于这些理念的变化疟皮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容斯沮,而现在发现专业内容看得比较少一点屡。专业内容对于用户的阅读斧画反,可能是女性就不太爱看弦,覆盖用户的时长就变短率叔。什么东西会长呢仿?从2016年福、2015年的情况来看哀祭轰,我们发现基于娱乐营销的网综时间够,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大阜斗,因为可以更好地去占据用户的时间晶关许。比如说我们投的一个网综节目播,可以有2个小时以上的品牌露出时间祥。   对于用户来说蜡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起轰霖仁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要堵。无论是线上的徘厩画,还是线下的侗。   另外一点欧伦渡,我们做了一个用户报告惋,会发现用户现在在看车的过程中舵性,比如专业的导购畅,发现用户的时间羞棚班、决策变得越来越短怕,对于专业媒体用户来讲示督戏,用户平均决策时间是108天隋玩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天僚洽,这52天对于内容的需求是很轻的阑泵松,包括频次是很轻的饶问。从52天开始一直到97天虐棘,基本上是从几款车的比对到交付定金峭,因为提车还需要一些时间痪豆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览盟珊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要熬磕侈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接壤梨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接撬。也导致现在的自媒体更火吧叉,因为大家更相信人衅溃陇,也就是网红的力量会逐渐发挥善,包括IP的力量新。   营销的变化是跟着人走的懒史,用户的体验缎、用户的行为发生了变化但,我们的营销一定要适应用户的改变佳拨概。   刘小勇诞斧烦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总宦涩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表茨态彩。想问一个跟豪华车相关的问题偏荒俱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的赦本旗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了方,从超过10万辆到两三万辆的都有充褪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌灰补毙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗卫?或者会发生变化吗楔告伤?会发生变化的话操踞,是什么样的主推力量来促使发生变化邦冀?   王顺胜悄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会诡揭,作为广汽讴歌这个豪华品牌某滦藐,去年4月份才成立了新的事业体制鹃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市颧潜驰,10月22号四驱上市讥混么,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布归促税。   从去年一系列的举措啸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌泻藉钡。像主持人刚才提到了断,怎么样去改变格局办退?作为豪华品牌在中国擂,像ABB进入中国市场比较早猴首累,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上函瞄宝,其实我们也做了很多思考崩禾松,想跟大家分享一下姆陵虏。   第一蛔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早肚幢脖,也是十年左右的时间咖径蛇,也不短和汀举,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间剁男快。作为这样一个品牌要找好自己的定位劣,我觉得是特别重要的磕乳斑。我们不是说跟谁去竞争彪梁嘛,而是在豪华市场找到适合自己的位置定,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措挥愤,包括在上海搞了大型的上市发布会赣闹下,在上海中心进行首秀十眷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录隙叮捅,这也是用来提升品牌的回酣径。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV朽型。这一系列都是来提升讴歌品牌的蒋彤渭。   在后面的发展上力凰臀,包括在2017年也做了很多的思考腥划,就是如何在营销创新上做一些突破喝。比如说植入了体验式营销奠,包括即将上线的体验店慰少,可以跟移动互联和终端啃鸵潭,包括一些PC端进行一些互动磷橡京。包括很快会引入管家式服务烁,让用户真正能够感受到服务和体验卸本。管家式服务是一对一的裴,能够让你感受到有针对性黔粉,并且有温度地触摸到服务的形式物槽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展婚抡,我们在形式上也进行了一些创新幢。   尤其在内容上面秽遂,我们以内容作为引擎上晦咳,创新作为驱动蕊,作为后来者品牌链俗无,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嫁惊。至于格局会不会变化荚雇静,其实每天都在变化髓毫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局纪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升旅瓣趣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌毁绞煞,我相信之后会在变化当中不断求变憋。营销灸、创新不但要传承好的东西岗当,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念晌巫,跟大家一起共享一下孟。   讴歌作为新的豪华品牌褪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌忿纠穆,希望在座的媒体以后多多关心时猩巨、多多支持焕,一定要让它取得成功恋愤车,谢谢大家!   刘小勇仿:接下来有请江淮汽车李总汹目,咱们聊一个关于2017年的话题凌,现在年底欣、年初做营销的也是做足了功课啡霸促,关于2017年市场的预判璃毛艇。能不能把您做的功课分享一下搁竭铣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些临?   李建华脊吮:小勇这个题目“袭击”挺厉害肛伦鼓,营销这个事在台上讲驴,对于2017年的营销还真没有想得特别细爱葱惹。对于营销檄插,以前讲欲文明其精神腐浪,先自野蛮其体魄和悉,营销在中国还是跟认知相关都拈,属于文明其精神发展之内的肥。营销在2017年来讲茶阔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运冀,全球规模最大祈,还是保持增长拾,需求会很旺盛哦乒,同时也面对着一群非常不确定的消费者抢凤,这些都是一些确定的因素反趁戎。关于不确定的篱料,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi迫吼,这使很多事情产生了不确定性练衔,也使推广方式产生了变化奢乐韧。在一个变动的世界里要想做好功课颂,关键是有定力把握好不会变的东西举。   就江淮来讲歪,2017年一方面会更加关注用户的需求画具坤。因为从做营销来讲卵蛔吗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上帝。一是用户看到产品衰,如果产品很美好匿嗜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫居,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入谭。第二是当产品出来之后泵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品冷舜,如何让消费者跟它产生很好的接触完、接受它呜丁戊,让你的营销做到有广度奢、深度和温度沽,这是营销人需要花功夫的地方堂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量钳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙茫好的保留和记录下来窝脆,强化终端的执行力互位。这是非常重要的娃薯即,当消费者看到的车是处于被管理的状态狭,他就会有好的印象秃。如果是管理失控的情况碴坏,就会认为这不是好的产品粉催。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理镣楔饭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品媳很汗,这个产品是不是他所需要的鲸,能不能让他在过程中感受到认知和认同揩捅。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动绰,现在已经不太需要你告诉我什么了闻,往往会更注重你提供给我的事嘎,是不是我真正参与过的炯啪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV衬航,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论请期缮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV疮?可能现在需要一辆高颜值筷殊、大空间韭播涂、强动力评旧心、低能耗矾鸵,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来富构,所以2017年上半年会投放一款S7俩椒次。前面的消费者参与了意见肚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件黑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来沧标去,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触量搬,形成了共同创造的氛围钝寐。往往共同创造的东西拜伦特,我觉得是消费者乐于接受的东西苫。未来共同创造迸踢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度荣缕凳。   刘小勇裸嘲:非常感谢李总馈萍。我觉得现在开论坛蚂,最难的是请嘉宾肮湃竭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾和,是嘉宾请来了之后不给时间说衰俩。今天这个恶人就让我来做了搬呕,咱们就不说了精。   最后请每个人回答一个具体问题男,刚才进门的时候有一个调查鹃逝泞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几驾讼巫?我们从于总开始论忻熬。   于晓东梨妹:我觉得2017年应该说挑战大府叮苔,期望更大朗边,我更看好细分市澈渴馈,因为我们也是做SUV的嘛躺须,我们更看好SUV市场的持续增长酱迟布。   刘小勇酮灌币:全行业增速去年是13.6%洽晤夸、13.7%墨截。   于晓东办:我预测2017年是10%惩甭。   李海港吵量攘:8%信猎。   范星虏算:我就说一个数把促纳,虽然说一二月份看到环比有所下滑禾俏胖,但是看这个数实际上同比还是增长的凌极。本质上今年不用担心扫,我觉得还是在8%到10%之间形趁鞘。另外最近看到1月份的数据出来了锑齿芦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额兢吹稀,这实际上是一个分水岭愧河,一个很大的变化蛊宿。   李建华想:我觉得应该在5%到8%孤,可能会接近GDP的增速畏蛊。   王顺胜赣习虫:我觉得整体会在8%到10%以上莱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上甲撬。   刘晓科县沤枷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瞥负墟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%捐捅口,我觉得再加两个点是8.5%邓扔贺。   刘小勇摩:你更准确了康,到了小数点后了惧的芯。非常感谢各位老总的精彩分享歼。就像李建华李总说的滴晾体,咱们说到汽车营销人汲荚,媒体界有很多新词来形容喇,像野蛮执行力或变态战斗力滴、狼性文化等等仁耸署。其实他们是一群非常善于思考的群体蜡儡躺,他们的思想的深度决定了在行动的效果拈其,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在女,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈烁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢蓟:李芳 版权作品堵盟寥,未经环球网Huanqiu.com书面授权零蟹奠,严禁转载让揣皆,违者将被追究法律责任扮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日炊伴队,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行龚巾旱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导溺狼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体擦劳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨年快。以下是北汽集团党委书记幻刺、董事长徐和谊的主旨发言蹬。   徐和谊败:尊敬的何部长箱式,尊敬的各位领导别购公,汽车界的各位同仁氖,还有我们媒体界的朋友们程诫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂锯颗,探讨汽车行业的发展话题垂弘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鲍懒,这一年间我们先抑后扬巢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻喇庇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进汀谎赊,最终以产销2800万辆勒男,同比增长13.65%的优异成绩连迸,完成了一年的一个胜利的答卷围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度镜,为不断探底寻求新方向的中国经济攻,可以说去年我们再添新亮点擎檄疆。成绩固然令人欣慰蔽列,然而先贤有言邦骑逃,一切过往皆为序章铜膊。今天站在新年的起点上回望从前充伤,我们发现深沉变革的暗流涌动峭法,启迪未来的创新发展蜡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思前。   亚马逊无人超市惊艳登成弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军餐坟,提振实体经济箭在弦上钦黎,消费升级引领我们全新的商业文化时代琴困狄,技术扰饶纠、商业模式轮、国家战略骂、市场结构结合在一起堕付杰,这种更替的演进剧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点侮猎譬,正释放出巨大的改革能量率,正引领我们整个行业迈进全新的时代啃。   一是技术模式在不断地创新晤,汽车行业转型正在进入落地期救愧浅。最近几年在互联网睹、智能化扯、共享经济等多方的洗礼之下辫堡,汽车行业正在同创新中被颠覆者玲,迅速地转变为创新转型的主动执行者股。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟狠咎,日系车企抱团开发人工智能技术剃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域淌赎栋,可以说剑指出行解决方案硕并。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横亮,在新技术锑伤、新模式领域不断落子土湍萍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蓟。   二是消费升级螺潦笑,品牌之战成为未来的新机遇限。随着互联网思维的逐渐渗透薪地,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念沪屎堑。情感价值糙、消费文化烈、消费者价值观越来越得到重视诡曙茄,网红营销惠怠察、二次元营销倪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势柒锭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通可嘎,实现产品表达与消费者价值的同频共振忿兔。   另一方面劲慌妙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书辅,为自己的人生价值代言俱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题萍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇喊扔到。   三是提振实体经济电泊蝗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫联凤铰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一肛,就是提振实体经济醇。其关键在于制造业转型串腻,转型经济学的研究表明拉,制造业转型中产品技术固然重要慌,但管理体系更加重要故。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化勿箱艰、网联化建设具瘸锭,就越能发现在信息化建设这种大背景下俊哎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键埔社。前几天我看到有文章提到蔫拐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎梨丁琴。这样的提法虽然夸张埔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示艰逝拆,我想却是切中要害的隧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地痛搐母,随着提振实体经济逐步落实斤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键外。   四是政策变动采继涩,新能源规模化受失、市场化成为未来的大方向容稍伸。2017年新的政策正在逐步地落地袒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化苫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境翟骄陪,行业准入规则垮、动力电池规范条件等政策的制定北叮,从各个角度划定了新能源的市场边界冉墩。   另一方面沮,碳配额立孙、双积分啊妒、新能源补贴退坡蓉庙,无不要求新能源发展要还原市场化手段卧,聚焦核心竞争力佳轨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益份,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规偶咐。   纵观整体形式的发展掏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上埠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂挞九骄。数年之前浮擒揭,面对互联网行业的冲击能,我们以为我们只是需要一个互联网+担概碘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折外芜,还承担着国家经济转型的重任戊毒糙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鞍鸡沟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鹅缎酶。这样的多重任务设菏斥,给了我们新的挑战凭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀犬奴办。   面对全新的形势摹迪,面对前所未有的机遇与挑战鼎猛达,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向澈摔儡。我们将锐意进冉印,大力地发展创新精神抱擅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命颓揽焚,在电动化窘发免、智能网联化帆逛量、服务化词项臼、国际化等方面加快发展步伐莆,不断推动新技术椒澄、新模式的落地生根秦萝簇,不断地发展新能源汽车取,还原城市绿色健康生活敌拢。不断承担经济转型任务副,推动传统制造业的升级扛让。   面对未来豪,我们将在以下几个领域寻求突破婪僻:   一是加速智能网联技术研发微逆僻,打造智能出行的生活方式光叛韦。2017年拉斯维加斯的CES展上鲁宏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略惨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作焊肚玲。当然不只仅是和百度癸踞,还有其他的国际国内的公司法。未来瞄准智能驾驶可陕、智能互联阀、智能座舱等内容古涡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系槐淖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具肝亭缉。   二是加快新能源汽车产业化搁贬黔,践行绿色环保发展目标钠。在新能源方面溃啸雀,北汽秉持环背ⅲ靠大家的理念埔埂,不仅造优质的新能源汽车产品拎蜗蹋,更要造消费者愿意购买的新能源产品插娟。尤其是在补贴退坡啃、行业回归市场的大背景下夺桅娃,北汽集团聚焦资源鲤、聚焦技术桨独尖、聚焦产品裤、聚焦市掣等堋,四位一体严密把关整个新能源产业链迟踩,为消费者提供既有颜值舞碴乃、又有内涵的可靠产品釜灸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念独碉贫,共同守护美丽家园假。   三是加速国际化资源整合床入凸,实现中国品牌的全球化马戎示。2016年妓垮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地精,实现了北汽国际化石雹圈,由简单的贸易向本地化经营的重大突破问。配合国内的合资品牌虽,服务于全球布局研发基地犬肪,北汽全球范围的资源整合思虱盖,已经进入了研发憨里、生产甘掀湿、销售盒撂、金融诚、人才和品牌全方位互动的良性循环霓欺。   面向“十三五”淌脾衡,北汽将继续深化拓展东南亚非闻、北非不好、中南美懂问、东欧等重点市场的产业布局铺乳,使中国品牌的影响力遍布全世界胃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级笑赦泵。   四是坚持服务化方面弓卫材,推动制造企业转型升级芯逆。服务化既是国家经济转型的方向钮脓星,也是北汽自己产业升级的主要目标描澄祥。多年来我们在金融疯文、产业投资儒、后市场本、出行服务等领域多点布局稗,随着时代向智能网联方向的发展师,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环脐。构成从业务到管理体制棚叙,再到基础设施的科学发展体系妙,不仅提高了资源的利用效率蟹番,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化怒欢赡。   各位领导搁栖,各位同仁说,媒体界朋友们瘫涝彪,闻鸡且起舞覆挪俯,风好正扬帆哗,新的一年已经到来始毯,新时代也正在开启机遇的大门扮锌好,让我们携手共进塑假鲸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册盖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年锑割,长城汽车累计销量达107.45万辆楞酞略,取得如此成绩哈弗品牌功不可没秀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷碳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军填秃,其中哈弗H6占比超6成栓尸蒙,达到了58.07万辆铣零钳,同比增长55.58%市郎缺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻绩覆,2017年2月19日鼓甭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动换。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年保,我国汽车市场销量首次突破100万辆搅叔,高速发展25年后的今日扣娄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度炉旧父。中国自主品牌已突破百万辆葛,那么能否乘胜追击逾越200万识匹、300万的销量目标帕红?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能洗对,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中突,用他的话来说夯,“这是很了不起的一点霓捂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件绕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面宦能,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拜味,从另一个角度来讲痛辩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来摧玻。   安全饺立靶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功匣精千,分析其中最重要的因素澈,魏建军表示矮,回到20年前即澄,受到成本和技术等方面因素的影响典回,自主品牌造车很难把“安全”放到首位发硅肺。而当今时代叮起,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标太,其比重也在日趋增高附胖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了现贺。他还透露需,2020 年哈弗将总共投入300 亿元凑沏辰,打造全球化的研发体系蹿岔,在主淳、被动安全技术腐厕、智能互联抽降图、自动驾驶等方面桔凳,形成领先优势碳挨。   说到自动驾驶技术幢问,放眼全球汽车行业订堆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重泼结,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命箔。哈弗将采用北美狙、印度豌坪坑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统氰滔,据他透露投律缅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准秘,目前正在进行路试计,有望在2020年后投产普恨几。“我们的最终目标混灭实,是推出完全无人驾驶的雄抒、最安全的 SUV 卢。” 魏建军说到编贾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标导宽睹,魏建军说到屯嘿,2020年诵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蒲。对此笨,哈弗规划了四十余款新产品痕,覆盖全部的SUV细分市场黑青痕。到了2020年热燃幌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标胶,在规模上超过吉普店济圈、路虎公航敖,成为全球最大的专业SUV品牌矾教。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆搅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时滇番,魏建军回应道拱淌旁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面潜,一方面要靠产品快速地更新迭代盆缚彼,另一方面则是丰富多样的产品规划仇,这其中就包括新能源方面的建设庆鸿。据悉酣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型揩绿筐,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线迪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择书噶小。除此之外梧杯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲邓饶住,目前正加速推进全球化商业的发展搏箱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标胺。   2016年幸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展驹磊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑薯痕:WEY登场之后哈弗应如何定位腹倒?魏建军在现场表示闯臀薯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化痉肮捣。相反骏伍屁,哈弗将全面发力15 万以下市沉纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场羡彤峭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针等,而“聚焦”就是集中资源娠,打造产品和服务的差异化优势坊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”韦华涛。先做强湍惯、再做大旧棋,这正是哈弗理念的核心所在猎屎瞄。在盛典现彻拇ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一搭锚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语抠逃枯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持桨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍母,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念渡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队问伎。据了解尾,长城经常组织经销商团队去日本考察席酮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念似。这正与长城的发展观念高度一致激萝。魏建军透露妓靛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”既究,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝胚纺,经销商们也未曾有过动曳钇啤,这正是“稳固”所体现的重要一点拦爆。   长城汽车总裁王凤英表示瑟娠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系容寄。 她认为艘蛔瘁,良好的厂商关系是相互作用的定,只有让经销商满意巳胜危,经销商才能够让消费者满意豆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中苦剐雹,这是层层递进的作用效果币,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因唬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌江残膛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么墩突?哈弗给出了自己的答案潭蝎鼓:200万的目标即可上路涤保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤谋梦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今抢才贸,在新能源汽车补贴退坡后维,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元毋,这个数额占车辆销售价格的40%珐穗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蔫诫管?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续酸偏?未来顺鄙逼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇隶耸?2月8日下午对坏斡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示陷堡稻,2016年陋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列坎胖毛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一汹岁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势杏。随着核心技术差距的缩谢砦杪帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强戈。但是岛齐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内酿,巩固和扩大这种优势陀疆,还需要政策缅、制度和市场三方合力龚窝暖,打造可持续的市场化发展斡峰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布敖恢睛,但是从已知的美国哪鼻洛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看钨便邪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置弊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%乱嗣。同时咳癌,公共类充电桩接近15万个的发展规模祟邦收,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蜕茨。   “走在世界前列挫,不仅是体量和发展速度位居世界第一耍岔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一敌哄宝。”许艳华表示补,经过近几年的积累甭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证幸边碾、制造和营销的体系能力放砂顷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鸡膘丹,产业链基本完善衫沥没。整车枷抹佩、动力电池手、驱动电机系统性能大幅提升檀,市场主流车型的动力性峭叹、续驶里程金糜秋、能效森窜蛙、可靠性冬娥、舒适性明显改善乾梅佳,整车锌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展疤需蔚,新能源汽车市场覆盖率提升味胎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国泛艇乃,占世界市场比重约为50%扩忿。按照已知的企业规划受,在乘用车领域翘闲,2017年我国将有73款车型推出暮闭第,进一步满足市场需求枫蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时革蛊抡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步场涤,整车单位公里行驶成本也在下降卤。“20%的成本下降米,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价迹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升笆。”许艳华对《中国汽车报》表示缔牛贝,在规模扩大成本下降的同时缚飞,市场竞争下之下漆遁纱,企业会做出有利于市场发展的选择胆,也因此撇秆提,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右施媚。   许艳华判断勘焦缓,2017年诉维,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强堕侯,预计占比会突破70%病,长里程纯电动汽车需求会进一步提高戳绢,充电基础设施也将继续保持快速增长霜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系涟己,我国新能源汽车发展目前处于世界前列欺帅断,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确颗垄烈,在此框架内袄赶类,到2020年孰屁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展料婚失。但是补贴退坡后怎么办任?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动环廊。”许艳华认为缺豁谅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移淀,让新能源汽车使用成本进一步降低逗规,才能保证其持续良性发展裸吃舞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件星虽锤。目前睫咆箱,无论是整车渴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确惜,剩下的就是政策实施好的问题第柒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来玩。”许艳华强调第伪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系富,2020年到2025年是重要的过渡期慈负镀,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势洁杜陵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用池,这方面我国也走在世界前列逗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》烙,进一步落实国家新能源汽车发展战略赤,保障车辆和使用安全寺。   不过嗓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议扒襄。针对《暂行办法》韭歼潮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%醚、10%和12%的比例床癸恫,调整为5%驰、8%嘶、12%的比例汗挤,并允许2018年防、2019年负积分可延迟一年抵偿材女持。同时泌涝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定距兢告,否则会使新能源汽车市场化进程减慢衅,丧失中国已形成的比较优势急蟹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用怕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台摧,以便企业开发和商业计划的制定庐秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧尼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时粪趴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景辆坤。犹记得2015年7月惨柏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车翻,并对这些汽车的车载软件进行升级甘蹬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火砂顿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机劳鹃、转向系统以及车载系统娄。    如今稀崎悸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置淀,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案呻硼冈,如果没有行业安全标准来做规范港喀氯,或将引发不可想象的严重后果捻。在我国潜,作为国家网络安全的重要组成部分枪檄登,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫荣耽腿。《中国汽车报》记者日前获悉虎陕金,《车联网网络安全白皮书》骆武、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布壬里啤。在发布之前脱价却,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖咳汰,他告诉记者歌,车联网网络安全即将拥有“指南针”戒曙。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》商庐滑:《白皮书》亢抡、《细则》出台的大背景是什么憨茨凶?    庞春霖岛宪芹:在节能环保设酥琳、安全舒适浓草构,以及车联网茫、自动驾驶胶锤戈、智能交通等方面要素的推动下吨烽怯,汽车正在迅速IT化溺、智能化伦。与传统汽车相比帘,智能网联汽车在节能减排投滇晃、安全舒适方面具有前所未有的优势钞豪辱,符合汽车工业澎、交通出行方面的发展趋势腾漂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战归。在互联互通的背景下百侩景,没有网络安全充分保障的情况下揽,智能网联汽车带来的可能就是灾难叉讳缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日思,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》截喘染,明确要求网络运营者(车厂复浆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务跨戒,应当依照法律仁讣瓣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求宽槐,采取技术措施和其他必要措施记煤饶,保障网络安全殿、稳定运行陪,有效应对网络安全事件卡罚,防范网络违法犯罪活动氖妨衡,维护网络数据的完整性伍、保密性和可用性风。网络相关行业组织按照章程晤苫违,加强行业自律东,制定网络安全行为规范恭,指导会员加强网络安全保护烩棘隘,提高网络安全保护水平甲诬镐,促进行业健康发展奴筛。”该法2017年6月1日起施行晦僵。    2016年10月23日长,在前期工作基础上殿,在工业和信息化部等部门指导和支持下授法新,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作卯仍蝎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上腑涵,2016年底晚,以电子科技大学为主任委员坍内荣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)馆庇寥、中国信息通信研究院搁、国家互联网应急中心借荡、中国联通坚祈、中国电科第30所刹沛氨、奇虎360努粹湾、博世为副主任委员假怂吼,联合国内外70多家整车金漏解、芯片喂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称慌簇:车联网络安全委员会)正式成立绕艘塑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求溃,在工业和信息化部虹撑、国家密码管理局叉、国家网信办等部门指导沛地碗、支持下吓问,车联网络安全委员会于2016年底组织悉泞、协调产业资源撬咀,以我国自主和在华骨干外资车企熊搭、终端和零部件厂商为调研对象痴伺,先后完成华南柏乓、华东讽、华北辟担、东北骏境、西南地区调研工作闺桥,充分了解了车联网网络和信息安全政策贬舅哎、法规埃范、标准辰葡呜、产品链、应用等方面的实际情况与现实需求慑。并组织与协调联盟内外资源驼,开展了车联网网络与信息安全相关政策摔衅、法规诬粉芍、标准的研究隘诵假,形成《白皮书》磋、《细则》卷郡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布幕停暑。    《中国汽车报》椽牛坷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖棘:随着车联网发展扳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件懊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规改届、技术标准饰、产品及服务体系的支持瓜誊讨。从调研情况看腹拆凯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战毫疲阶,缺乏可靠和一致性的基础工作么,因此需要我们及早采取措施橇腐薄,完成网络安全方面的顶层设计工作铣附按,从政策朗棉勉、规划仓、标准泡誓湃、技术济、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用熊废。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪⑽小,分析国内外车联网网络安全的发展现状惭定,为车联网网络安全的后续发展提供建议秘祷,推动车联网网络安全产业的快速发展摩敖穷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》式桅亨,从企业孪晤保、用户背尚、政府需求出发辆拖借,参考《工业控制系统信息安全防护指南》掸卵,结合车联网的行业特点和技术属性仆膊,立足当前现实和未来发展趋势绣讼嫩,提出廊册、确定了一系列车联网网络安全防护的体系便、指标和建议灌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南厢笛,提升网络安全防护能力苔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施箍吴亭。    《中国汽车报》连:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定铰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准苔,对现有车辆和新车产生怎样的影响稍铰?有没有实施的时间节点腾?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高停?    庞春霖菜馅姬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南讨虚败,并不涉及强制性标准和法规功副敞。同时通过产业宣传湿朽坍、贯彻和使用搪巧赣,不断发现新的需求和不足行兔辣,并加以完善刊。但由于网络安全形势的复杂性爆冒骨,以及车辆作为一种重要的交通工具莲模,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台谦第。    两项文件本身就是在调研基础上临颧褥,听取产业单位需求而形成的屎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶将衫,减少大家的迷惑和疑虑艾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动烘,切身维护好产业和用户的根本权益矫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品渤,当然会有成本在里面枯懒岗。不过从发展的角度来看谰入饭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样醒救咸,属于必备的系统溉妇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品豪攀。同时桓罚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点稻憋,也会赢得更多消费者的信赖爱惊净。    《中国汽车报》挎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动畏枚?自主始夺氢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一毋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战涧?    庞春霖蔡腥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作采势墩,其中一些关键技术和产品堡微,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试并探,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样改哄宦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分仆兑,那么就像现在车辆的保险杠擞、安全带媚既、气囊瑞茨、ADAS等等常规安全产品一样探虹,无论自主还是进口车辆胚,应该都是一致和统一的要求泼让,并可以采取现在车辆型号核准等方式裸,推动车联网网络安全产品的安装淳去、测试丛、使用梨、维护和服务公寂姓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多挫挎,首先是人们的意识问题玛风,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意熄,但对于车联网网络安全却毫不在意草拐季。要知道憾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单柿创驰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂涟钝码、多变乾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片饲闷累、软件等基础技术唾火,对于自主车联网网络安全产品而言诬殊填,投入比较大炊桓、周期比较长缴铆膏、效益回收比较漫长酷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长霖,从整车企业妓,到零部件肺、软件莲淌、芯片供应商炼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系廖坍拇、人才队伍漠葱、产品体系饲低、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系禾沸,也非结构化的治理模式超觅郝,需要新型的伦理狄、法律和技术法规给予支持霖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界薪骗播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼读:李芳" "   1月18日惋朔滩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会搪。引人注目的是榔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起辞溉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”卤讨奥。EC180之所以有如此低的价格订创舜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴亮。在补贴退坡的背景下洛妇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势哥攫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业泰抽滥,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何哭?在发布会后内脖系,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访苛腾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蒂咀,以及2017年的经营策略与规划铝队。   《中国汽车报》烂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义暮旗?   郑刚凌: 北汽新能源有两大类产品平台舜沛匠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嚼杠,包括EV沥钵、EU硕剁姥、EX沙呢抚、EH四个系列呐矫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品苍葱。在开发之初垢登,我们就对其有一个精准的定位与期待椿。   北汽新能源在两年前预计到颂靠坝,新能源汽车的3.0时代即将到来脓逼谷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格阔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入谷斥塑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车樊。   目前卷董峦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握肛,这没有错吧路,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术厦开,并没有推向市场的现象叫。我认为腻屏段,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合涪,也没有认清正确的发展方向确扑。   因此惕,在两年前开发全新平台之初火捅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车顽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路效戒离,这种做法目前看来是成功的唱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能谜悉、造型纠螺刑、特点以及价格之后较,大多数人对其给予了极高的赞誉狡港上,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号虹。   在成本控制方面檄黑蔬,我们认为还有压缩的余地卡匪,通过不断地挖潜降低成本咎蒙屡,我们认为可以让更多的人开上这款车烁祁附,不过这需要一个发展过程且妻。随着销量和产能达到一定规南袄浞后劲玲淡,我们会进一步整合资源佳霓凹、降低成本鞍姓,提供给用户性价比更高的电动汽车话靖。因此栖蔡死,就目前来说忿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力割,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力愤粉。   《中国汽车报》吉涕: 面对补贴退坡懦,EC180为何还能采取目前的低价策略拘?北汽新能源有怎样的发展战略伺?   郑刚涪焚: 从当前产业政策来看夹泼,全国各地的补贴额度不同既圈藩,流程不同奇眯,这都带来了公司内部成本摊销的问题谷写,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难橡伍。为此瓷,北汽新能源成立了卫蓝基金兄殿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蜂。这需要企业拥有一定的资金储备藤蓝。只要差异化的地方补贴还存在趁绥,卫蓝基金的使命就不会结束苫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产屡柏盛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会竟淳。只要发展的规划清晰庐,我们有能力也有信心做下去奶哎录。因此挝伸,我认为当整个市场达到一定规睦那希后括陀漏,企业才能做大做强凶谱。在我看来究,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的摊纶界,而不去考虑社会责任峰。只有兼顾了二者械颇锣,才能获得发展与壮大伺袭。   就北汽新能源而言竿谓,如果年产销量达不到10万瞳陋戒,那么就没有持续发展的能力辽攘。因此蓖肝,我们公司定下17万辆的年度目标奶,并将在4年之后达到50万辆成傅形。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点夸。谁先占领制高点杭,谁就有效益食结。新能源汽车市场的成本杀手履,也将是市场杀手怀午。   在竞争过程中兄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手墓,而是以传统燃油汽车为对手氦怖。因为它代表了污染教,势必要被市场所淘汰评。   《中国汽车报》阮: 新造车企业的强势介入僵,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响狡澄?   郑刚啪酞: 与跨界企业造车相比熬褪,我们的优势正是他们的劣势灸。依托北汽集团硕,北汽新能源有着很丰富纯眠铰、庞大的制造资源技琴勒,有巨大的产业链规模优势床。在互联网体验方面氛,我们确实面临一些挑战桨思蛋,但我们在造车工艺矮、供应链与流程方面有着更强的积累挫地监。   在我看来策,绝对的优势和绝对的劣势都不存在欧四刚,这些可以相互转化耍稳稍。我在发布会上再三强调撕怀,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业搽斧,而不是新能源汽车厂商示脐奶。如何能够最大化地提升电动汽车性能臣侩斯,创造差异化的用户体验和品牌价值目藏分,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向醋到化。   目前粗星会,选择购买新能源汽车的用户主要有三类丹韦鲤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户镭泌。在这三类潜在的用户中溶,我们的发展空间都非常大挥。   对于新造车企业而言牡,他们确实会面临诸多的挑战笆玖吴。我们在发展过程中遇到的挫折薪兰,恐怕他们也得挨个体会到俄蕾凳,但这是一个正常的发展轨迹卵目赊。因此靖廉,我认为这是一个跨界融合的时代蒙和磁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制青侈摔,将思维与资源彼此借鉴腾凛炯,从而为用户打造更好的新能源汽车蹦僚李。   《中国汽车报》拴勾千: 北汽新能源目前的两条产品线墓釜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里什?   郑刚担谋疾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线存,ARCFOX则走年轻与新潮的路线够捕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异侣练沁。相对而言河宏冒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友丢形、邻居谱疟须、亲戚姐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比衡陆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人茅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征莽靡。因此在性能层面附,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化暑敝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鞋陪玫。   在智能化方面皑衔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用墟。例如ARCFOX将会在社交软互、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性咎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点队。相对而言卑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高醛蕊,智能化水平也将上一个台阶攻幕屉。未来幢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现强。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后晨绢渭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上凡瘫碌。   《中国汽车报》化敬传: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何拟列俄,公司将如何利用这笔资金歌?   郑刚陛时: 在今天上午的股东会上我们正式宣布航涕凸,将实施不少于80亿元人民币的融资谓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平牟眯。无论是电动化还是智能化惮脱,我们都会在研发上投入大量的资金逻。目前委嗅,北汽新能源的研发投入主要在两方面苏侥戈,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究溪。   我们希望引入来自产业链的投资方桐定,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展捌涤小。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后旧,智能化成为卖点社美睬。   目前及纹,北汽新能源拥有了三个生产基地串,现阶段产能还有限沁,每年只有20万辆的产能疟苛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地埔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源滩圈篇,从而可以更好地降低成本香弹,提升效率闺杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸碾链:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员侣朔蕉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天青邦,大众汽车集团管理董事会成员袍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满垃兔。1月14日凳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员岗廊扩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日副需,他在长春见证了《一汽嗓芯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午笨膳庐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室恰坚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通袜屎。    新能源汽车紊悔希,重中之重    尽管行程密集翰挠懦,但海兹曼依旧神采奕奕恒丸。他有理由高兴醛,要知道登哗涉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众廖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车膏愧,比上一年增长12.2%定采计。即便如此采岛,海兹曼在专访开始时艰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”譬涛。那么大众还关注什么庙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车傅。“到2020年是,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年多创辨,目标为150万辆科。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙獭;同时迁头卤,大众在中国的新能源汽车路线铺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瘫峭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说汤,40万辆及150万辆的目标中坦顿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当遣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度删奉垛,海兹曼称磷上,这要由市场及车主来决定喇倪。此外蠢股泄,进口新能源车虽然是个“小头”凰党拷,但会涉及更多细分市城娼汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择切奸湃。    奥迪与一汽合作盾,加强再加强    就在1月16日傍晚栓店,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽曙菜、奥迪十年商业计划》涡河,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转畅虎红。海兹曼见证了这一协定的签署呻书洼,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议筋:“这是一个战略性规划扫牡,不仅为奥迪暖斗,为大众歌垮斧,也为一汽明确了发展目标眉。三方达成了共识肉燎侵,而这一共识不仅在传统燃油车方面谰瘁洼,更是在新能源汽车和移动出行方面牡算。”据悉寝璃,双方将针对21个核心领域开展深度合作伴揪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线福谅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场丹哎墒。其中涛趁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点畴藏衅。同时藩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上截扦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作访瘁,包括黄摩:智能互联寺、移动出行恨怀、联合数字化项目亭、金融服务合作等众多核心业务领域献钱吨。    同时界车,为了更有力地支撑未来合作事业的发展完,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力仕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力侩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作姬贫痞。    “对于奥迪和一汽来说蹋,总的框架已经搭起来了慌镁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’杀谰艇。”海兹曼笑着说孤。    上汽奥迪茶翔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作屡杀现,记者自然不会错过追问的机会巾八残。    海兹曼进一步透露辈渴,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系慕莆,但当前的重点端洪佳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作谈熄诽,形成长期的更有建设性的伙伴关系房供。“除了十年商业计划的内容之外颗哪居,我们同时也更加重视解决经销商的问题娶醚系,更加重视经销商的权益挛。我们要更加积极地回应经销商的诉求憨忌,解决他们的盈利问题课阿铃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嚏坑忍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停茹歪?在记者的追问下薄,海兹曼称衫蒲失,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进苫坍,并且经销商的问题解决之后界,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”屠。    至于具体时间表驴,海兹曼透露庆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嚷喂蕉,最早要到2018年开始媚删。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任叛盼,各位朋友禽勒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛驹慨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断凸。   题目是“坚定信心龋房扒,持续推动中国新能源汽车持续发展”尚。汽车的电动化是大势所趋块始铰,体制优势是推动发展的根本绩,然后就是坚定信心派。特别这几年新能源汽车发展很快辜撂滔,产品的成熟度膏、政策的全面性爬赴、系统性巷捐乘,老百姓的认可斤,这些是电动车锌、电动化大势所趋劣称处。大家可以看看磺,我们今年2016年差不多是50多万台标,占到全球67%童吹怂。从增长趋势也可以看到炯郡,从2011年寐、2012年聘阿可、2013年涛碾、2014年晾裙酷,特别是2014年荒、2015年阑,包括不平凡的2016年弘连垦,虽然有各种曲折蚀,但还是获得了很高的增长骄,大概有50%处鹿,全球占比差不多有60%多乖输彩。   我想讲几个理解和发现欺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了辅洽,做的非常彻底桂。我们可以翻看一下2016年的数据恭,2016年中国公交大巴夹,不包括旅游大巴盘当褐,总销量大概在10万台左右轮,但是我们纯电大巴差不多7万台瞧逢凡,插电式混合动力是1.7万台辨疲伪,加起来大概是87%将摄佃,占总的销量接近90%讳,这么高的份额剃,我觉得差不多就在3年左右发生的钎椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去邦寇,到2018年吴瞥,我们认为在公交这个领域里面盲,燃油车会进入死亡拘阀。很有趣的是2018年吃昧付,如果你要在欧洲或者在日本纽舍,欧洲勒岗、日本一些主流的燃油大巴的制造商价,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来度狈氨,或者刚刚接近路试渴迁,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化湘苟。从这个感知可以看出朽捅,中国背后的推手是什么探芦塘,为什么这么快年攫,无论从技术傻巾、从市场却糙伤、从体制宫尺。因此我觉得痹粒,体制的推动是推手逢票,因为公交很容易充电肖绢杀,固定路线吼使,固定区间秸酞糙,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的澎溜,大部分属于国有体制斜,政府有很大的话语权寞,公交的排放巨大寿,一台公交补贴很高宋怒,但它排放更高桨艾。一台公交我们算了算暗瓤售,早上5点上路贫磨,到晚上差不多10点下路搅,一天工作18个小时衬坞,相当于30-35台私家车的排放浮借。因此狭录努,我们四部委在推动产业政策里面摔,花了巨资在推动这个产业忿,但节能减排的效果是最明显的桂炭涝,而且在全球保持领先度也是最突出的酱皇。   比如像深圳蹭,2015年瓦、2016年怕嘲汲,大概2017年上半年亢,就实现1.5万台公交全面的电动化娥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲商桂。而且这个产品扳赌、这个领域我相信还能保持持续的领先锌摆剖,和乘用车缚崔、商用车比堤箔,和一般的卡车比扛朝,我觉得在大巴这个领域里面搁俄,我们中国无论从技术馁、从供应链挡锈、从规模宏、从市场地位苹记惯,还是很牢靠的牵结。出租车可能是下一个领域炮蔡旧,我们相信在未来3年里面寐士,出租车全面的电动化也会进入一个快车道场位肮。   优秀的体制助推妻绰,产业快速发展荆仕。即使2016年不平凡的一年里面核,国家有很多政策士,像国务院2月24日政策常务会议奠,政府公共采购配额囊察,7月6日马凯在西安有一个专题会蹬尾,包括到10月18日克强总理国务院常务会慨廖,原则上不核准传统燃油车澜,加上之前一整套的体系钮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的视姆送、最系统的政策体系虎,包括今天我们的百人会这么一个平台络,在国外是不可思议的晦麓,但是在中国就发生了爬,我想清泰主任亲自组织亩,这种特殊的身份把大家聚集在一起八柒肚,而且今年的规模更大钩,明年可能还会更大闲,这些体制推动中国新能源的高速成长辟。   从税收帘臼、推广配套漆巩、长效核查珊、推广管理等都在推动罕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模淀韦线,刚才欧阳老师也提了墟欧崎,很全面木,从上游的IC制造跑努袄、正极圭辟、负极缎嫂、电解也隔膜怖、各种资源匈巨、配套吉,中游的电池讥污、电控挽梧、电机贪,下游的整车慧戏,包括售后服务够纯,全系统的溃垂、全规模的堪。国外也是迎来了发展的热潮滇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售恭暴浅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%寇宿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入售蝎擞。   坚定信心腺瞎,持续推动新能源汽车的健康发展呻附。其实我们在业内也在把这个脉筐,2015年1%是一个拐点牵线,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台瘟,相当于当年差不多10%的市场份额纠,2025要达到20%的份额畴拈阀,当年要做到差不多400万台案,才能达到目标免拌。因此我觉得懊窖,2020年10%还是有一些挑战赶坛。我认为到2025年持刮,如果电池做到每瓦时1元钱以内肚,按照同等配置的汽车谜,成本按照同口径的品牌斥、同口径的配置算祷,大概比传统车还贵20%-30%谜潭昏,这时候国家财政一旦退出去以后落,必须有相应的措施来进行补充蜗。我相信第一邓,购置税的减免唬导,一定要延到2025想晒,甚至于到2030湃嫌物,这是一个10%的政策支持乱,这点非常非常重要船甲扣。第二诗畦肪,消费税藉木,特别是对插电式混合动力车碍鲍,消费税有2%导、5%-9%逞巍,如果在国家财政资金退出以后浮藤,如果这个要有一个减免的话谭,这里加起来差不多接近15%-20%嘘摄,这样把30%缩小2/3闯侯倦,国家政策就扶上马涂胯、送一程闺泊,才能够让新能源车更健康担。   齐心协力盗,2017剃饱茨,撸起袖子颠午,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们醇璃:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地玫,万象更新泪鼓吴,这是中国新能源汽车的春天菲烈。从2014年的小荷初露层,到2015年的急剧拉升巧,再到2016年的高位放量瘦吕我,可以说经过三年的蓄势火仁敲,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化酪熟丛。牛市的格局基本确定鸽潭芜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标伪两,“十三五”泡湿、“十四五”和“十五五”期间鲤赌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%构慌、30%和33%伍桔虹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代乱抖戈,继本世纪初的“黄金十年”之后汕,下一个风口即将到来暖粪顾。   毫无疑问肆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇童,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役底箱肠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化睦茨,值得关注啼描犊。我们总结了一下这些变化汰,有三个方面的特点朗兰:   一是市场的形态改变了牢。   从导入期迈向快速成长期锰突纱,刚才欧阳教授称之为成长期熟皖纲,我们在前面加了“快速”两个字黄袄公,有待商榷胸嵌颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府铃氓,成为消费主体疮浆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙十歇,新能源汽车从政府的示范运营起步天河看,不断地向私人购车靠拢亢,临界点已经到来!有统计表明闷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%洗棵囊,预计今年将进一步提升到70%左右佳盲戊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代弗喷疚,要在竞争中胜出棚痪,就必须以客户为中心巷长,以市场为导向白柏守,树匠心呈贰割,出精品盯矾。   二是竞争的主体增加了舷貉壬。   从少数先行者的竞争茅锚,演变为全员竞争形恃粱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手荷尖径。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划裤嘘,包括这些国际大牌坏聊,比如说戴姆勒懦奈毙、大众等等跨国品牌燃戌沥,通过合资强化了在中国的业务布局傅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点窜。有统计表明炼,从2015年开始卫棺川,全国新能源整车的投资项目超过30个芭,总金额超过了1000亿元普,总产能超过了300万辆烦。当这些产能陆续释放别伪昆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代焦。到那个时候冲,竞争将回归本源弄呕许,那就是技术第、产品和服务访。   三是行业政策转向棉别。   从扶持补贴过渡到监管引导撬宽,政策驱动弱化裴飞品、创新驱动凸显瞄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整泰夹,产业政策呈现出四大趋势栖:   第一裳瓦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蹲姓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二帛鲸如,通过准入穆污、销售统、使用环节的标准发布楷醋,提高行业的门槛汝,净化市场环境;第三膜僵,通过补贴退坡和私人充电桩的破局吼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度竭,让市场发挥主导作用;第四泞邢垂,通过电池目录和技术路线图的发布少颧邓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累块,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资糠填、以市场换技术”的这种所谓的“老路”橇些。   本世纪的前十年拌竞,可以说汽油车高速增长杏图蹦,成就了中国汽车产业的由小到大惯嘎喷。接下来的这十五年懊项,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强筷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”独,克强总理也讲贬,“发展新能源汽车型股芥,是培育新动能欺,发展新经济的重要抓手”现裂趣。中国政府凭借新能源汽车遍揉,特别是纯电动汽车达祟釜,引领产业升级猴钳剧,谋求弯道超车竣捅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈暑殴。   继高铁扛脑羌、特高压和核电之后钠蹿醚,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”金,这种希望能不能变为现实票?还需要我们全体汽车人的共同努力诉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早汤尉甘,目前已经基本建立起了一定的先发优势炯,把先发优势转化为领先优势射居,是我们坚持不懈的目标辆胸。而要成为一个真正的领先者关,只有创新堂埔。创新就是从零到一的粱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件宦,用全新的方式组合起来办吗抄,去创造新产品温廖,去创造新的生产方式和商业模式谩割,去开辟新市炒勖瞻,去整合资源没论,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商翰冉,去实现新的价值创造身。我们将以创新为最核心的驱动力催掸粹,全神贯注排矗料,聚焦技术珊,聚焦产品瞪,聚焦资源盎,聚焦市趁ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略怒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志稗,实现北汽集团领跑的梦想固碗。   借今天会议的机会肚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略媚娜,也就是刚才谈到的四个聚焦噬:   第一膊盼吃,聚焦技术家惩范。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖虚髓导,消除盲点统受。新能源产业最核心的技术就是“三电”究赖练,此外充电和续能技术赂、激光雷达等汽车技术浑鞘,以及轻量化的新材料超潜,石墨和锂等上游关键资源悔表揽,也是我们需要掌握的核心技术和资源锹。这些技术和资源萍巍磨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品烂醇,我们再难也必须干境畏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作和,各司其职熔鹃繁,对新能源汽车关键技术进行各个击破婪汉。北汽集团将在政府的指导和帮助下背矛,在北京的经济开发区惠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心录。它由研发创新中心遁家、全球营销中心暮唇、品牌体验中心老氓碍、联合创新中心等五大部分组成毙蓬封,将建成从用户研究缓酞、概念设计刹嘘、前瞻技术碱蓝羞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地即啡屋。   第二溃巫,聚焦产品穆锭。   产品是企业价值的最终呈现朝祭,是我们寻求客户认同的物质载体翻歇。高度契合用户需求桓付箩,被用户接纳宏、认同的产品才是有效的产品芹晨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嘲,我们的产品在续航里程退、成本控制巫萌、整车品质接辈、产品线的丰富度方面浮法橇,目前还存在着明显差距熊醚舰。打造新能源汽车的产品力显皖弦,我们将从以下几个方面努力蓉伸:   一是凝练鄙,集中北汽集团的优势资源竣氯,打造若干款明星产品惧。   二是做好差异化的文章怕撤艇,精确地切入特定的细分市场汗。   三是做好迭代创新许枫刻,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化诧桃、网联化居桥、轻量化技术应用到产品中飘玩,并根据新能源的技术特点授前沃,开发设计全新的车型平台睬嘘桅。   第三换秃,聚焦资源私。   21世纪的竞争街,不再是产品的竞争朝鸽,也不再是渠道的竞争疽,而是资源整合能力的竞争吕。新能源汽车全产业链更长厕洼、体量大苫顾短,包括整车裂、充电基础设施篇弥羞、智能网联杉菠、无人驾驶以及下游应用在内珊唱窝,整体的市场规模在10万亿元以上怪较。   然而资源是有限的嗅,优质的资源更为稀缺忙,新能源产业作为朝阳产业蹭吩吹,资源的布局与传统车完全不同维袱熊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态刨姥,瞄准核心资源和稀缺资源谐惊,提前布局秤父,将其纳入到我们的生态圈之中勾怯甸,北汽集团将围绕着创新链敛呜、产业链忻苦、市场链屋、服务链和资本链这五大耐绦浚块田涝,通过新兴技术的孵化噬、成长型企业培育痘、产业并购整合等手段栖冻波,实现关键核心技术的突破与领先江,打造北汽新能源的杀手锏嗡呐困,谋求长远的发展荡衅视,实现对传统汽车产业的更替缆齐瓦。   第四端,聚焦市场示镣。   市场占有率是关系到产品的关注度潮豌介、品牌影响力的重要一环睦,目前我们在新能源汽车市场的拓展猛、品牌传播访、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面记随,可以说暂时走在了行业的前列椽。下一阶段钝,我们在继续发挥自身优势的同时北连雾,还要加强对市场的精耕细作驰,对不同市场进行分别覆盖但,不断扩大自己的势力范围了。对公务市辰恪,我们将根据公务车胃妊、出租车食香男、城市物流汀、城市租赁情捍、城市公交等不同领域的特点班,把规律琢磨透夹,在品质差异化兄椒蠢、品类差异化和品牌差异化上做足文章碑。对新兴市车帷,我们将引入汽车的共享理念怂尝,做好网约车市场开发穿膏,打造国民车透涤,切入经济型纯电动汽车市场类评辽。同时纯,通过融资租赁等手段茎,对特定客户资源进行开发肠去。   各位领导吹、各位专家凡柒靡、各位同仁杭疟,“阳春布德泽垒糜,万物生光辉”僳摩嫉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启尘蓝,新时代近在咫尺盎匪焕,新机遇触手可及纯档汀,新梦想指日可期侣颂,让我们以自力更生蕾社僧、艰苦创业的进取之心燎,以敢于人心箍脱陷,勇攀高峰的凌云之志遁期突,撸起袖子检,真抓实干讣刷涝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蹋缔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录菇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年能蹬,我认真思考之后辛皋,认为这一说法不无道理显。我想可以从两方面来看惕波,一个方面是从全球来看雄,在2016年这一年辱蛊融,发达国家主要汽车生产国刚,包括大型汽车公司共得凭,大家对汽车发展的低碳化梯敞访、智能化萎临、信息化取得了进一步的共识磺虾捆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点饺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中班缆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话啊部,但是说到了要害粕苗开,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期龟瘁榔,守成者将面临巨大的挑战”泼请。而从国内来看脐题,我从调研中发现奖堂卫,很多企业由“试试看”羔,转向了“铁了心地干”虚,把电动车放到了公司战略的中心地位晾奠。    刚才李书福老总讲的他的规划陌,到2020年摧耿、2025年蹿凶雄,电动车的比例要占那么大龋力粪,新能源车占比那么大捣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心贺。    另外宽,在这一年当中狭诲,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿凌横,一个是企业的研发路径在变化琶,由燃油车的引进睬懊哺、消化潭痉、吸收念帘巳,正在转向开放条件下的自主创新估和,各个企业对研发重视的程度漠挠舅、研发投入的力度是前所未有的修茫笔。另外睡戌秸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列粳萝踢,这样就给了中国靡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会妇姬蚀。另外乓珐,有一批没有退路沟,专注新能源汽车的新兴企业少,他们没有存量的拖累碧细遂,他们的思想更加解放殊钢,这些新进入者带来了新思路伟、新创意芥、新发展路径铺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路祭涂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路乱角,对我们汽车人来讲会有新的感触充痢獭。    新进入者带来的新的发展路径徊弊、新的生产组织模式崔磕,给整个的产业带来了新的活力泵杏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径嚼,我想这个影响是很深远的苗抵。因此力,从这个意义上来说橇惰抗,经过孕育期的磨合陶殊,现在已经开始有所收获箍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题戒。    以2020年为结点宏,中国电动车将面临新的发展态势接,我归纳了几个观点墙:    第一膘壁,进入2016年钾碑施,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期朵纯膊,在消费者购买意愿增强的同时时,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择既度。此时斡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现俺掏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿即犯青,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争骆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候颅微,随着竞争的加剧素啪矛,企业间的差距拉大谩,大浪淘沙的过程已经开始井氦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量嫂赐品。这种现象不仅反映在整车拐侧股,而且已经延伸到电池企业奸沏形、零部件企业以及上下游整个产业链洪汀。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获下烯哨。    第二舒亲混,迎接国内市场国际化竞争汰。可以预计政府购车补贴淡出之时律细纪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日逗氨,距今只有四五年时间了老淡辅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕琶瑞,国际化竞争来临之时才是真正的考验港。中国的企业必须冷静地看到搞菇杰,产销规模大宽赌,并不等于竞争能力强搔。我们与国外先进水平仍有不小的差距天谩鸡,重要的是技术基础薄弱肝僳拷、原始创新能力低承、核心技术欠缺绵、品牌影响力不足吭渭,这些带有文化色彩的软实力息霓,需要持之以恒的积累急碉粗,“非一日之寒”普吓。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点芳聪曝,提高竞争力的途径偷,不是等待企业的扶优扶强僧,而是由政府创造好的产业生态介空,使优胜者在竞争中脱颖而出伴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时挥从社,就瞄准了国内国际两个市澈脸砻,产品设计答拭、生产工艺抽、产品质量都以国际水平为准虾,我想这些企业他们会相对比较主动贪卫勘。    第三檀苍八,向后补贴转型期的政府政策腊耍,在既定政策支持的周期内迁刊漠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配输嚏,是政策能否顺利转型的关键稀。政府的购车补贴是一把双刃剑品黄媳,当市场竞争格局出现之后某显,政府就要特别注意幸,不要因政策调整不及时而削弱竞争晦豪士。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础狗。因此罗胎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上舍,聚焦技术创新忿膏,加快补足技术短板阜,提升电动车的性价比每。相应的磺缓处,评价支持政策效果的窗口忙,应该由市场规模扩张毖通岭,转向竞争力的提升淡邦。    具体地看购车环节的补贴灭,应该适时退坡狠奇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术太帅、降低成本的能量吻味硷,造成优胜劣汰之势颊啦幌。政府资金应更多地支持共性技术的开发彩钎、充电基础设施的建设呐。与此同时策米,非补贴性的那些“功能性政策”挛秀蛾,例如碳排放政策混凸车、燃油消耗量限值政策备、零排放积分政策卜,以及购车许可努岔、限制行驶之类的政策组合应及时出台坝吠该,使市场产生稳定的预期芍返翻。 第四说,立足后补贴时期拢棋,打铁还得自身硬萄搔廉。    从十城千辆算起躲,各个国家发展电动车的时间差素,给中国企业留出了大约十年的孵化期鞍禄桓,这是难能可贵的邓揉股。2020年狡香,作为中国电动车的一个标志性年份谢拇抵,将迎来后补贴时期刺。可以预计私,那个时候直接购车补贴将淡出形,但功能性支持政策还将保持端蜗。在这种情况下搬画办,电动车能否与燃油车抗衡裸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势娶那,将取决于这几年的行动掸舍线。    我国电动车是在较高起点上起步的腿蜜城,总体经济技术实力已经今非昔比柿眉九,如果把握得当份愁踌,以电动车为契机捷材,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观怀幻,企业应充分利用政策支持的周期挛奋,下大工夫做好三件事钞撼:    第一深,人无远虑鳖,必有近忧够第添,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略评,并加紧部署与实施单里瞧。    第二输耐煌,持续壮大研发能力核脾,掌握核心技术棉眯,攻下“不经济晒、不放心掂非、不方便”一块短板浆杉惩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础霖。 第三脆,以产品的品质丹湾、品味打造优秀自主品牌唉东赔,赢得市场的信赖娟蔫惕。    第四慰憨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的迫朗,就是在这个期间抚寡祁,一定要想办法在自主品牌上下工夫吨虹繁。我们的品牌实际上在燃油车上灭袄妊,很多企业下了很大的力量陌,但是应该说效果是有限的箔牡酒。而在电动车来说是个新的机会雄,所以在这方面应该下更大的工夫仿,通过产品的质量毒宝,通过产品的品味打造自己的品牌毫。    第五蜂,要系统规划腹既,及早部署“电动车+互联网”兄瞎。今天的电动车之热借,并非由于传统能源的枯竭呈蔫呜,而是因为它有很强大的正外部性跺俊鳞。电动车的低碳化爬、信息化乔羡枢、智能化的潜在社会效益只有与新能源饱葱、智能交通悲、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥绍冲。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瞄埔。随着这些方面的成熟嘘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题田嫌宛。信息化堕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点控蒲,这里有太多的文章可做膜闯。目前辅助驾驶祥、无人驾驶已经走在前面翻巧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源灵、智能交通姥李腔、智慧城市以及5G通信协同发展桅投杰、统一规划蚕、开展顶层设计粱顷、超前部署歇、抓紧启动福领,引导企业的技术开发和基础设施建设公,推进“电动车+互联网+交通”链罢,把阶段性技术成果用于提高交通效率浩蹲亩、降低物流成本溃蚂、保证交通安全侮咕,使其产生经济和社会效益晶波揣。    电动车发展的大势已经不可逆转论付扭,向前看督,挑战与机遇并存沫窖。如果把握得当梗贰,机遇大于挑战!    我就说到这里项,谢谢大家!    (根据发言整理能峭獭,未经本人审阅夺耸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "  全国政协副主席尸素、中国科学技术协会主席警褪磁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来墒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲裸,以下为万钢演讲ppt亮点实录峨镣绘:    尊敬的清泰同志痘介貉、冠华部长纠卉沮、苗圩部长毁、解主任痞闭额,各位来自汽车界的中外朋友们蔷懂度,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计觅公。上午抽点时间看了一下展览脯逻,给我印象相当深级都凰,有一个很深的感觉腥,这十几年来中国的电动汽车持续发展岛,走上了一条创新的道路理洗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期裴讹。今天这个会议的主题很好冻邯,就是要持续地提升我们的技术能力忻枪绦,抓住创新新局面纳鞭揉。我想就我们未来促发展幂厂磺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇捣,谈一点我个人的看法顿恋。从四个方面回袜:    第一哀,谈一谈我们这些年来齐心协力鞍歪簧,新能源汽车所取得的新进展锋,尤其是2016年的进展特别明确辩瓮媚。    第二额,回归深入基础研究谴,提升新能源汽车的质量和效益割。    第三童,新的发展趋势阜沧身、新的发展方向慈卤幻,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点昏佬菱,随着人工智能的不断深入摩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇默独群。    第四孺,我们怎么样更好的凝心聚力惊及波,合力推动新能源汽车的创新发展犁,谈几点看法哎。    刚刚得到新的数据蚂漂铆,有的来自中汽协会商、有的来自中国汽研中心醛亥,数据告诉我们褂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆淌核累,占新车销售比例的1.8%急通,中国的保有量达到了100万辆钎橡侨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个钡讳,这里讲的是公共用的充电桩护攘嗜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家笑蒜申。    我们的关键技术取得了显著的进步绒。今天上午我在零部件电机仟、电池法库答、电控这块花了好多时间挺念,仔细地了解了一下情况碍阀沫,确实和我们了解到的数字很相近槐搅篓。动力电池的关键材料发展进程加快啊拣、性能指标稳步提升奋盼、成本明显降低摹逃,从动力电池的单体蕊恐捶、电池包添、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进桨蛋撕。一个指标性就是哼檄,三元正极材料能量动力型的电池疼勘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤很,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心票耙娩、有些争议信另,好多同志说矗布挖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标然俄零,现在看趋势已经很明显圈尘舶。我们特别强调的矾添弊,牧停块比能量达到了140瓦时/公斤屎,动力电池系统的价格署围褪,这个价格现在也是保密插跋焕,但是总的说起来明显下降闪,总的达到了2.5元/瓦时以下歌。动力电池的产能达到了100G/瓦时柒韩迷,世界上生产规模混行,特别是在新型电动汽车的动力电池徘块霜,规模得到了很好的发展洪腑。    驱动电机技术也取得了新的突破悼梨。特别是共性基础技术进一步突破飘辩,导磁硅钢纲闺摆、稀土永磁材料怒、绝缘体材料立炯、位置传感器骗,芯片的集成设计和电力电子系统平湍墩,取得了新的进展泼骡。我也了解到魔魂睬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展害晦。因此凸堕,重量比功率超过了3300瓦/公斤伺糜,电池峰值效率达到了97%记午,高效区达到了80%棺烧烯。特别一些新的设计链班,也对电驱动系统有一个很好的推动作用猎铣,比如说我们都知道达,对于0—100公里的加速孰圃,对于电动机说起来拓桃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大厕废骏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候私,就是高速公路上超车的时候拾,超过它这个临界点以后够,这也是一个安全因素达。现在我们很多企业从两个方面驮钮,一个方面欧加,用双电机的技术来弥补后面这个不足诺,第二个糖匹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力际休,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拳柔。    今年汽车界有一个新闻攀,第一个互联网汽车走上了市成敲亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合芦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐碱祭姥,据说现在上汽的同志告诉我筏税,每个月销售2万辆暴情,产能有点跟不上了柯,效果很好策,上市不到半年累计就超过了9万辆赫疮,成为荣威一个最大的销售热点甩。在互联网大会期间簧皮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统厂系尘,搭载着北汽堕、奇瑞蔚房、比亚迪轿车都亮相胆了,首次开放了道路卉绒,18辆车300多位嘉宾在试驶鞋舶,当然评价各有不同翟,期望值也有待提升倍盖,但是勇敢的走出了第一步耽逃酶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鹊奠,做出自己的探索掣沤殊。    我特别感到高兴的是戊,2014年我们就曾经提出电动化蹦聊毒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点聘乒掏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索薄宋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瓢澜,从汽车到基础设施房,一直到停车场掠既颅、充电站随,包括各方面财税的支持低锤法,一系列的政策当。国家层面坤碎漏,从购置闪亢处、补贴祁钩、税费减免嫩憾桐、研发支持涩、生产准入铜、业态创新仆锹绵、基础设施讽怠说,特别是标准规范方面天缚,都出台了一系列重大的政策措施侯,现在看起来落实的进度还是比较好的偶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论安笆囱,这是一个开门的讨论狭,许多外资企业都积极参与当中勤护,对电动汽车发展祥锣竭、新能源汽车发展必肥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标锋手,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面播,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现纺兴芒。也是由于刚刚推出来湿,我觉得很好毫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见酪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见色乓龟,使政策更具有落实性怕。    这里向大家报告一下痘丢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革诡丁慑。新能源汽车作为一个试点的重点专项四挡附,实现了从基础科学到系统集成荡彭樊、共性技术集成隘祈称、示范全链条的部署颊阿,特别是在基础研究方面幂叮承,加强了对基础科学问题的研究些。因为现在产业发展到一定程度的时候薯滔叉,要提质抒脖疲、要增效尺,还必须要静下心来筋娟疽、回过头来从基础科学问题上下手驹,不断的进行优化私窖、改善郝,才能获得发展台扮。特别是这次的重点研发专项久钳,对于电动汽车智能化和网联化的技术型脑疵,也设立了专门的课题惮,实际也是我们当时电机半拿、电池娃鼓嚼、电控的“三电”之一裴,也随着时间的进展不断的转向新的重点宛。所以磐,整个“十三五”期间的专项规划恰朗,将对六个创新链条疵能扩,就是全链条一体化的部署借绅抱,38个重点研发任务蔽嫌衰,政府加大了投入蝎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入裤将。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿冠龚抖,首次突破15000亿甸随,更值得高兴的是冀痕,企业在这里边投入比例得到增强垮,达到了78%以上隋凡伤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策徊恫、加剧扣除政策有直接关系蛾熟垢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿别,看起来企业投入的效率还是很高的贾肯恭。    去年我用过这张图(ppt)乔该,这次还用这张图鹿,对它进行了更新敝帆。由于时间关系丧奇,统计是1-11月底惭办,11月底中国产销量是402000辆耙,如果这样算的话苟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆娟幢式,中国占了40万辆储,就是占了50%稳萝。到2016年底苛酸送,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆环汤,中国占了其中的100万辆蚕鲜山。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力窝,也说明了我们国家对于节能减碳缮烤汾、应对气候变化作出了新的贡献嗅。我们虽然应对气候变化调门并不高箍篱匆,但是我们扎扎实实在做每一步蟹谅佛,现在无论是风歼卷、光篙、水歉卜、输变电吻里,无论在技术先进猫屎冉、装机容量闲、发电量都走在了世界的前列青俺,这也是我们作为一个还在发展中的国家灰慰,为新的发展寸髓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献藉。    世界发展的趋势也是一致的贫箱锋,低碳仁检叹、电动屏、智能化成为各国共同的选择彻豹揪。美国梯句祟、欧洲捅详、日本槐特,包括汽车企业福特毙肺壳、丰田傲、大众都推出了它们发展的战略慰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划奋币,比如说大众推出了它的“2025战略”茸凌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车贯吮,销量争取达到300万辆息识,自动驾驶要覆盖许,在2021年提出全自动驾驶驰宏笔,电池也要进入大规模的投入撵荆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标掀,零排放删憾坎、互联芭、自动驾驶汽车倒陇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力娠靶峭、氢燃料汽车畏经。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流斧、沟通竿趟靡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鞘拓、增程式的混合动力汽车揭船,因为他这里有基础建设的问题蟹青,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来改酥判,就可以有电的情况充电睹福、没电的情况加氢闷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板饰,同时又实现了真正的零排放闻。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai剃克檄,上次试驾可能还是8年以前覆奶剖,我觉得汽车的进展些,无论动力性穗环、环境友好性并面圈、驾驶的舒适型都得到了很快的进步铂幻氰,据说已经进入了市场拧席绍。包括通用也宣布了在2020年以前豌,在中国推出9款新能源汽车胸鲜。我这里想说的是翟柯潦,中国的市场也是世界的市撤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的邓,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展伤、参与竞争啃挨偶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业僧,就需要我们来推动整个的发展廓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺敞鲤拳。 第二泞,谈一谈我们对于深入基窗堂鸲铡,着力解决一些新问题的看法贩嫁抄。    对于电动汽车崩膊,大家首谈就是续驶里程恕竿漂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志寇便护,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的降伯惩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车涟,一个明显的标志铂嗣,实际电动汽车能耗是和它的整备质量贡不,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的冉仟凰。如果说单程的提高电池的载量斑,当然加入电池的载量车子可能要增强犯,车身的增强就又增加了重量编,直接影响就是增加了它的电脑官勿黔。我们也看到一些装载高容量电池的槽舒贿,虽然续驶里程延长了疟捍废,但是百公里电耗就明显的增加了杏。因此匪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鲍蠕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的祈琉、合理的规划捞。首先伯导,车辆运行的范畴皖如柯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位虐藤,尤其是现在粕痴,我们应对大气污染暴敞怂,主要还是大城市集中侠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蕉谭。但是从技术发展上说起来查乘喷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度懂、功率密度和整车的轻量化士琶抒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准少豌关,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程萎躲,这当然是市场的期望闪情肉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题笛嚼。    最近新材料研究发展很快煞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用戏不戊。有的朋友跟我说褂互,我们现在用的是石墨烯电池淖,其实说用了石墨烯是对的午巢会,但是用石墨烯全部来做电池受诫骸,似乎从科学意义上不太准确膘船。石墨烯材料苏,包括碳纳米管膏,都有它优异的电和热的传导性能峨加,作为锂离子电池的负极材料添加剂捐,可以有效的降低内阻荆少窘,提升放电的效率湾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话踏,还有助于减少介质之间的电位哼痉贩,来减轻电池界面的腐蚀性卧虑。从这个角度上看竟犯童,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的禄,当然由于动力电池负极密度提高了叼蕾,对正极材料也可以进一步的优化凡宠,在安全的前提下陋,所以也可以显著提高它的能量密度默。但是由此而来带动的是全系统的技术进步瓶,就是说能量密度提高了径,同样的电池包里面可能有更高的载电量铝媚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加醒眷懊。所以在增加单电池和电池牟Ψ悖块功率和能量密度的时候阿桅,还要加强对于电池包热交换距离的研究敦,来优化提升电池包整体系统的技术蝗,它也是一个相互关联的关系哀说。    随着电动汽车的发展物,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计评酪。比如说电池包往往布置在底部毯,夏天路面的热辐射还是比较强的酿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理剩村酣,从结构上来实现电池包的冷却标帽,因为我们现在冷却剂就是这样的录肪,要把它放在迎风处唐撵敢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计裙归旦,电池包也应该考虑到这个搓杉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理滥。结合冬季放电的特征叼,我们还应该研究夸饥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制卉葡耗,使它保持在合理的范畴之内时涟险,来逐步的解决冬天放电比较慢的骋畴陌、容量比较低的问题藉行。总之说起来叹享,我这只不过是一个例子耐蛙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础颇路、关键关谜、整体的技术统一的来规划和部署晌并。    上次百人会上我特别提出垃巷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术戊褐攘,带动汽车制造的转型升级故挫帘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节饯,给我留下一个很深刻的印象牢权,我和苗圩同志都搞汽车的武释,过去我们焊一个车身500多块钢板姬,用2000—3000个焊点接在一起共鸵吵,加工线上全部实现了机器人胶涸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身次歼,一共就45个部件芜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线睦,几个机器人协同操作骑黎。板件和板件之间没有焊接检碗,就是直接的黏接皮临蟹,加热黏接维竭,远远看去就像搭小孩玩具似的胸脓勃,几个东西装起来尖署。更使我感到比较吃惊的千现,现在碳纤维的车身灿,已经不需要在现场涂装了连,有点像我们当年装修房子价,先装地板再油漆竿,现在用的全是油漆地板荆。现在汽车安装上确实有进步扁熊,所以我也很有感触泡趴酵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新辜救,需要轻量化材料的技术幸,需要轻量化的设计起菏,需要轻量化的工艺秽辈避,也需要轻量化的流程溯孔。特别是现在的汽车产业乡,包括内饰座椅使用的材料波失沥,也尽可能的采用可回收钮、可再使用的材料蟹,这方面的技术也在不断的提高鞠新,这个应该成为我们新能源汽车发展姬,不光在车辆技术丧围、而且制造技术流程方面全方位的提升辣姆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蜜,今天我很高兴寝瞄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车抢,更多的看到了我们一些寡,像燃料电池大客车的发展街蜕。很多企业大家如果去看的话息画瑞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池仍佬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料悼并,比如说碳子腔澳店、交换膜辞拴、双极板逢,以及它的特性基础研究的进步密切相关筹仇。实际证明错,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中坛何控,也具有自己的发展环境的优势曙物。我们要借助这个优势来推动我们的发展龚吨禄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鼎懂,我们是不是可以考虑牢痊弗,尤其是在燃料电池研发的初期瀑挝,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用粟判锨,这样可以有电的时候就充电娘泡、有气的时候就充气泄,按照它的发展各取所需搭徊。实际从技术进步上巢,技术发展的本身姐辣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用潘忱歪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展闻,对于延长它的寿命孪,对于减少它的燃料消耗炕,是很有帮助的拔鸿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用害,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鲸困醇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处芳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点席距蜕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域案痰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向汰岗胜。当然它们也在考虑锤地坟,我们怎么样能够更加适合中国的特点宏募。我们还不能忘记中国还有一个优势群欠,我们在电动汽车走向市场的前期侠骨煎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用挥论,先在公共应用腾茹、出租应用上去使用耿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广察,因为我们不可能全国铺开的建加氢站娥,必然有一些城市就可以走在前面靶,又可以来推动健康合适和快速的发展氨。中国“11?11”又是一个新纪录上,信息产业剐、网购变成了整个市场销售的主流冈叭味,我们看了看缴甲螺,2016年快递业高速发展输,中国快递业总量超过300亿件萍,平均每天8200万件包裹走在路上窝,用于业发展小型物流车清洁扳吼疯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视童碧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领桐恐,有了高端引领就有了有序的发展秦,放弃了高端引领就会低端充斥响湍伍,所以从这个角度上厂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色毋分尽,争取使我们的汽车产业走上高端引领灯、创新发展的道路上草侮。    在燃料电池汽车发展的过程当中解,深入开展了国际合作肝闪。我们积极的参与了国际合作蔑庙乔,开展氢燃料电池领域的技术合作抖辟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目舶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议仑,组织国内的企业汝,开展深入的技术合作兴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织柑角,定位就是要建立一个覆盖全产业链谋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织阑,在中国发起但并不局限于中国稀笑,积极组织管理以及运行机制苗漠,要按照国际组织来筹备瘟忍、搭建款溃橙。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池胚,因为燃料电池实际用处很多闲埠悉,比如在通信基站陇、备用应急电源赫休禽,随着我们移动通讯不断的扩大菇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放梗蓉浩、包括更新良,都值得我们重视多秀,包括医院的应急电池迫、安全防卫峡撑囤,包括我们最近在研究深海运载芒,也完全可以使用氢燃料电池逢杀,燃料不是电池耐,实际是一个发电机滩锰潦,而这个发电机可以用在各个地方哗据脚,最重要还是零排放的清洁能源棘,效率高享竿妥,能源密度也高褐。 第三胁锭锯,深思熟虑怂,把握好智能化的新机遇贿佬。    近几年来瞄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展抛扰蔬。比如美国句镀填,白宫推出了人工智能的新战略怒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划颊墒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线官郝,包括日本的创新战略规划片些淳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会缴拐,这个时间恶补了一下人工智能的技术爆烷。中国工程院最近技术指出舒,人工智能即将进入新的阶段陕嘲,人工智能发展有四揽、五十年代了外梗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展辨。但是当我们信息化日益普及楼辖归,移动互联网侯、大数据秦、云平台的发展感豪,信息环境谱、数据基础脐项焚、目标理念咐谢、市场需求都在发生不断的变化了赦,将推动人工智能新发展庆腔禽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段晨。因此熄死,发展人工智能也有利于改善人民生活讥械、提高经济发展的水平碎超斡、增强社会治理的能力趣躬、维护国家的社会安全帽描麻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图泵练画,但从各国的共同概念和我们的研究的抠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素溅。第一诲,要降低交通事故和伤亡人数靛。美国的报告提出来咆迸,美国每年有35000多人死于交通事故同冯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的磋荣。第二双撤,要应用低碳享、零排放赐、环境友好的运行环境抱培嘎。第三狮非年,便捷捌,要降低驾驶强度醚,提高交通的效率唬。第四溪川口,要推动共享杀,提高车辆的利用率晒。其实我们现在不得以所采取的一些限行沏蜂痢,包括交通的拥堵袜贿乾,都降低了汽车使用的效率狸传,所以从这个角度说起来诵粕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的摧粹。还有寞歪,牵扯到公平出行煌可汇,随着老龄化社会的进入绣拉百,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展剔净。    关于自动驾驶汽车研发进程小,好几个报告每晚,有的人说无人驾驶缴,有的人说自动驾驶掏,有的人说智能网联汽车哩颗,都提出了汽车发展的里程碑侥幢科,我觉得无论叫什么汽车放,都是说了这么五个阶段念,辅助自动驾驶变恳、部分自动驾驶县霓、有权限的自动驾驶飞轮、高度完全的自动驾驶阶段蓝兜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点统靖,比如说在辅助自动驾驶方面记拿靖,怎么样能使汽车感知周边椽忿日,科学决策场捂筋,及时反应垂。比如怎么让汽车能够与互联网连上揉该景,最后有条件的自动驾驶还得考虑车努、网少、路的联动很煽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拧,就是人鼎队、车户冷掏、网据泻、路的一体化蚊皖啦。    辅助自动驾驶死题寒,实际这些年是汽车界一直研究的重点室视,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多发济,有雷达很航翰,包括现在有毫米波雷达递魄,摄像头崎涂,对外通信系统琉姜澄,包括定位耸刚蓄。与之相应的氦聘,刹车幢华、油门围雾、电子稳定系统随、电助力转向等这些桃,实际在关键体系上爽钮持,传感系统丢叫枷、操作系统帝吧桓、中间和决策系统的研发菱琶,其实这件事也不是现在的新形势瘫叫献,早就在80年代的时候巨,80年代后期就研发了防抱死系统愁埃,实际根据轮子上轮胎和路面的关系凸脐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全汀起图,包括防启动时间的空转熟,后来又有了电子稳定系统滤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度魄辨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展教。    传感器用到汽车上就有了测距的警示失都,有了它以后事虹,在90年代的时候猜盆,我在德国工作的时候譬,车里边就已经有了尾随自驾拦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走冗灵顽,不用担心缝。最近我看到了我们国家的好多汽车配,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应很,一旦接触太近都会自动加一下速悼。包括我去年去参观长安骸四茹,他们也给我展示了自动泊车系统黎,实际自动泊车系统我们在德国工作穗刷,90年代后期时候就有这样的设想划悉,2010年我到德国去访问的时候盟口,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型立瞪。实际很重要的意义犊刀昆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起盾,也得到了发展孟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能屠藉羡。    下一步就是智能网联鞋尖婪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西沤欠、看到自己看不到的东西坡檀,90年代初期的时候旱第萝,堵车情况有数字广播诽位,数字广播就和我们一般的广播不一样爆咸,随时可以呼叫堵车的情况入。后来有了数字地图和卫星导航扭苫,就形成了第一代导航系统风,第一代导航系统并不知道路况的变化枪辖橙,只知道路径的设计壁缮讲。然后就出来了联网的导航歌痞,这也是这几年我们都经历过的事弓屉。上汽这次和阿里巴巴共同合作森,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张位,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起磊,这样坐在车里的人抢随茬,通过导航快河孝、通过云平台就可以获得各种各样的信息惠,比如说动态的导航稠、比如说加油充电站剐建、维修以及各种信息的进入箩,使汽车的视野得到更大的扩展秀。但是真正要做到智能的网联汽车掸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键划逛陀,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来膳侧,这就需要我们把各种信息交汇在一起顶,来实现智能的决策控制磁。这件事情说起来好像很容易毫亥僧,实际也有很大挑战晾。现在我们一个汽车里边有两甸陀、三套信息系统汰贡戌,有车载的信息系统桶份宋,还有驱动系统的信息系统奶锚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通篮涪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程愁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯凑辰函,人得到这个信息以后会做好这方面的准备锑,就是快到地方要进行减速嚼缓,但是如果你让它自动驾驶的时候需郴,可能它就很早的根据外界的信息来判断浪凶,让它调整好姿态焕末菏、减低速度吩曝沤,进入转弯以后在弯道里边再加速纺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段碱猴,这种例子比比皆是项。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体慑蓬暴。因为我们电动汽车从电机贝坟、电池华赡、电控开始迸互犬,电控第一代做的第一件事登汕,就是通透的动力驱动系统的网络鸵恕,就是第一代的CANBUS系统庭废,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制摹堪,从这个角度上说起来矾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体拿。    当我们实现了这些以后殿壕恨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战炼凳劳。这是我们常见的北京交通的一种情况偶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号太,去识别各种各样的高通岔盘敢,做得到碘,但是不保险焊黎,这样可能我们就要有这些信号的发射器敝渴,让汽车能够知道这些情况星。如果再想使它往上走啃,能够实现部分的自动驾驶圈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况苏,比如说晚上的雨雪路取惰尚,比如大雾弥漫的时候挤,比如尽管天气很好染寞放,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰块寝程,这些情况都需要我们去应对恐,其实道路上也应该有它智能化的装置备千紊,就是说有自动的能见度感应器赔彪,应该有道路结冰的感应器库绦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全箍卿侩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全武缄窟,安全是所有发展的主流据,而不是时髦噶。我们在做任何工作的时候奇汰怯,必须考虑人是坐在车里最宝贵膏狸开、最要尊敬的东西碎潜屯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全坚、人的便捷谦乡、环境的友好和共享勺虑裙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统溶距戊,来推动我们的发展撂力剩。    因此踞敛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三夹仕、四次交流闪鼻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议迫蒲,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构掇涡确,这个架构的着力点应该在车载的平台甫改、在网联信息界、在智慧交通的发展嫡,我们要重点发展的是车辆的关键技术悔啼疵、环境感知亥怀摩、智能决策顿袒、执行控制挝,我们要对信息的关键技术霓篡,V2X通信赤,甚至于将来车对车的通信系统啊聚澎、云平台武捍熟、大数据瘦庞貉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制杭,这里也有很多不同的东西戏卑蚊。我们还要对基础的关键技术肯贡,高精度的地图肮深绥、动态路况信息慈南、综合决策和操作系统圭。只有这样欠巾,把人封、车微蹿蠢、网我、路同步的推进巩期,才能够迅速的发展粉骄共,否则又会碰到先有车堑掸、缺充电桩的情况龚,所以需要我们今后的发展当中更多竿。与此相关的技术喀般,检测系统惋,还有一些法律法规体系舍淡,一些基础设施的建设山敲,可能还需要更多的发展吮拒。 我们必须要精心规划寸物、协同创新私圈,来研发自动驾驶的新技术饥岗簇。    一呈赦,安全到鳖、绿色涧藉桨、便捷经矛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标填。    二取圭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉挫,多领域技术的融合窘黔矢,产学研各方面的合作箱,要着力推进协同创新纶,这里边由于它是一个企业的热点嗡汤蛊,所以企业要成为技术创新的主体情。    三蔫,企业为什么要成为创新的主体剃龟?我看了很多规划爆凯,从现在一直到2025年仕识练、2030年确窃。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就睹抱,但是可以实现沿途下蛋幕毁拘,从过去当中陵焚塑,无论是防抱死系统锈、电子稳定签不痰、测距警示洼夺崎、避障反应瓮深、自动泊车都是发展的热点母,每个技术都带来了商业回报览受,包括我们在信息系统惮,包括这次互联网的技术们菊,上汽互联网的实践好纳该,也看到了我们高胎镰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高奸饱,只有以企业为主体洼汲骨,不断有新技术发展荆虎,使它在使用当中获得使用霉洁,就能够推动它的可持续发展逼睫,所以它不是一蹴而就的事抚戌,是我们长期坚持的一个任务阀攻顷。    四凯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体深宠菩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智唬莲、精心规划徘么,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础桐缎俩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区刹全亮,我也是觉得有一些东西包括基础建设桅,也应该放多这个测试区里面去氓,使它在真实情况下运行浪常督,才能得到一个健康和全面的发展体叙。    最后我想说估,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展钉士。其实我们用了十几年的时间实现电动化烂,推动了产业的转型舵,随着信息产业的发展刀判科,网联催生了新的业态酵睛,产生了新的服务业蠢。轻量化带动的不是简单材料的替换铃鲤渐,实际是对汽车产业的一种升级淑竣、一种转型泌泄颗,同时丧潍纽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设饺,充电网服务体系的建设料瞪,可能带来何止几万亿的新的增长点谅。我回忆尸葡埔,在经济工作会议上总理说过一段话崎串,“实施创新驱动战略的发展酣,既要推动战略新兴产业蓬勃发展耽固,也要注重用新技术晤始限、新业态来全面提升和改造传统产业杉毙皮,带动产业的转型升级痞经。”    作为结束语我想说四涕径,回归一下新能源汽车取得的新进展拢,下一步还是要全面落实政策遣谅单、着力开拓市场忌蘑、建设基础设施葱冈陇、创新商业模式腺洪躲,把握好发展的先机丧绢无。我们要针对市场的新需求胶辜蹈,深入基础研究汝,攻克关键技术炽坊羌,完善系统能力痊补宿,着力提高产品的质量和效益太铃。要把握好汽车智能化发展的新机遇顶峭泰,要系统的研究细牛驳,精心的规划频卵,要鼓励协同创新企业主体擅倾媒,大胆的尝试雷,来攀登自动驾驶技术的新高峰矢屠,要凝心聚力品,发动优势乔肛,动员各方力量花,完善政策措施檬,营造更好的发展环境市角。    谢谢大家!    (根据发言整理录,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁虑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉醛: 陈理事长鼻,各位领导吝、各位朋友台突吞、各位专家痴飘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法翱驾。我今天的题目是四网融合谩挛,什么是四网禄?交通网饶骋、能源网姓藐、信息网拖、人文网首焙详。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具纽墓,电动汽车是一个能源的载体俩东滥,又是信息的载体茨,然后可以作为人文的载体畦锑。四网怎么融合冬?怎么发挥电动汽车的附加值馈徽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦车南。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系播疟塑,能源跟信息到底有没有内在联系陶镭隋,我提出一个储能熵理论供大家思考前。    我思考创新的要素倒萝,要创新首先要解放思想融。解放思想要学习《易经》的精神秋矢,又要学习西方文艺复兴的精神寥。《易经》是一个太极帕,太极里一半是黑申拔、一半是白甭,但不是直线矛蚊,是弯曲的藩暇,黑可以变成白簿,白可以变成黑恍赏疵,黑中有白泪患危,白中有黑首申,跟它对应的黑就是黑棘、白就是白新宏离。《易经》是变化滦焦惰,有时上鬼哇陵、有时下昂,上时不要骄傲自满绵,下时不要灰心砍,是客观规律梆蓝,都是周期性的挨屑侧,我们在调整察届,要注意平衡动力统一嗣。    整体都是这样落枚膝,全局都是这样壕,今天讲跨界辖涪,要学习西方的思想就是文艺复兴叼畅谦。文艺复兴的功劳不是在文化卢、艺术等等怖,文艺复兴是解放思想蒋。哈佛大学的校训追求真理啸思。要把自然界的规律找出来解放思想射,自然规律造福全人类股秦。伽利略龄哄,罗马教皇威胁他将脱,他不怕蜂滦购,他说地球起源被上了铁塔称啼宝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女琳看刃,被叫之违反教义绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师堤苟,第一个米开朗基罗壕姓捷,他雕出一个裸体的美男子某泛纷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇镶勿吝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看滔菱负,里面很不容易凛寂,从意大利借了很多达芬奇的作品日孙。达芬奇不仅仅是一个艺术家拴何,也是工程师;看他作品疯冉掠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生福巍绩,第一个从事解剖学飞。    解放思想考虑全局的问题计死皆。文艺复兴第一要全局思维复挞,第二要有天人合一的思维罐册,第三是环形思维催巍。要考虑全局思维怂勺帽,今天做电动车目标是什么播苇拈?有什么经济效益叔、环保效益木弓非、能源效益伴贰、民生效益口,总体总目标要搞清楚皮便,一定要有全局的观念纪婆握。特别搞智能汽车全局性更大卉搭。另外要环形思维码,要反馈按。然后是循环利用的思维糕访密。    创新屎肛,我把创新的要素跟大家分享一下贩另。首先理念是创新之魂群妹。理念有很好的氛围踌才,有了理念才有创意沫价,创意是创新之源敌还岸。还有人才华,人才是创新之本蹋恼。怎么能有理念缝挠合?要有很好的氛围默,总结第一方面是合作精神烯窜身,开放燎泻、合作黄楔、包容捎吐崔,双轮驱动抗敢乾、增值驱动贤、市场驱动绣鼓,通过市场的倒逼藤。然后要有完善的知识产权保护素扭,还要利用网络大数据给我们带来的好处嫌胚梯。今天创新制高点是跨界融合论甫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界算哇解。“一带一路”我认为是跨界融合沽岔单,一带一路是西方的伊斯兰文明牵,还有它把科技汞忙收、技术翰、经济孺适、贸易连在一起檬篓,所以我们要发扬一带一路的精神苛。我是福建人也是漳州人健距,一带一路开始的是旨撸和下西洋盯丸。我们要跨界融合冻癸。    我接着讲智能汽车汝。智能汽车首先要有解放思想建默、全局思想考虑问题腾戒。三个C偶,第一个要连接起来拧队,第二个连接是要协调要合作膘,1+1>2鹊,那就是《易经》的精神玖。第三个嗡,今天的连接是移动的连接绒,还有MOBILE充獭亥,MAN TO MAN福藏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来踏纪。    今天电动汽车很重要的一个枫猩,大家买得起用得可靠季。智能化以后砂,因为有各种各样的基础设施和商业模式孟釜,我不展开了伸。    从电动汽车变成一个智能的汽车币,从智能的汽车再变成一个智能的交通不扛,从智能的交通再变成智慧型城市牵匆恰。我们附加值可以产生很多惫牢。根据《易经》价值精神精譬,通过交通网剂、能源网香、信息网村汕、人文网可以产生无穷的价值机会堵效纠。利用交通资源的全时空动态感知家镰蹬,交通工具的全过程运行管制醚辣,无处不在互联好、感知禾惰、管控和服务诧。    怎么布局缺涟?怎么把电动车进一步变成智能汽车搁碘举,如何布局智能网联汽车技术芍涛?我认为娜沟渤,不但对中国槐,对全世界都做出更多的贡献降膘陆,第一是制定网联汽车法规标准皇鸥、智能技术琅慕、环境汹嘎涪、HMI技术炽羡憾、空置执行技术斡嗣、智能网联的实验躲、网络和信息的安全丛齿膛。    怎么做到网络和信息的安全相孺寺?这是一般的云效仇,怎么把一般的云变成安全的私人的云炊暑?有很好的结构喷秸票,处理器够吹、传感器力失湿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次阔。第一是收集材料聊缕,就地处理花涉了。第二是从收集材料到云之间要慢孰,一个是单点控制此,能量控制或者功率控制缴办廓。一个是多点控制朵挨,能量控制或者功率控制袄将污,这是全局性的砰克。要及时处理慰伙汹,要经常互相认证燎卉,变成安全的云摧搓。    跟大家分享一下我做的一些工作佛。怎么从理论上去证明这个是可持续的挟昂凌?我一直在思考所有的工业革命谱钵毯,基本就是能源更新笨。第一次工业革命抬陇,瓦特发明蒸汽机巾晃,电话妮。第二次工业革命风,美国抢占先机谦荣,电气化笨纤滩,主要能源专项与信息建设挝。现在第三次工业革命来了办冯钳,中国能不能抢占先机腊?我们要做新能源诺才,信息大数据时代殴蕉牛,我们百人会能不能更好地发挥作用深挺?今天早上的研究会很好论,我建议做一个尝试的机构歉阀,每年召开百人会国际研究会议沟,形成品牌冯皮厦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢浇?我提出储能熵的概念断缸变。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量旅。一个系统里面假如是孤立的购炼吾、系统是不可持续的藉,一个是做功珐竟穗、一个是废料是不可持续阶估。如果是物理系统混猜弦,分析储能熵划画观,熵代表可以再利用抠。总的来说锈,一个系统熵不能增加桥场劫,熵要减少线甩伙,熵减少系统可持续茶婆肪。熵是储能熵冬焚杉,熵是不用的熵幸,下一次可以用掸。总的来说熵是在减少疚拨锻。    包括中国的历史囤磨,中国封闭的时候中国就不可持续霞,中国开放中国就可持续寝戎聪。近亲繁殖以后熵增加不可持续书傻舜。系统要做可持续性薪舌,系统熵要减少芭揪粳,你的收入不能是单一的蓄穗、不能是孤立的系统叭横斤。因为一部分是做功惮恭,一部分是废料江,从废料里拿出来嚷突,通过证明熵减少嚼。从废料里面可以再循环苯,那么你的系统就可以持续了刷混。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来兼崎溅,后续需要时再利用的能量的熵显疏,通过储能熵概念的引入联,希望用来解释可持续系统的演化过程埔痊檬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态翰措。    综上所述圈,不管系统是生物的或人工组成供嫂套,维持系统发展的条件具有外界能量的输入粪枷酒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷健,而这些系统工程特点是祟,即使在系统研究过程中菜渐,一个熵有增加的过程徒,总体在系统不断迭代发展的过程中揉,系统将进入熵减的状态速牵茸,因为系统具有自己生成复熵的能力访烈廷,从而保证了系统的可持续性城嘛。    应用在电动汽车啃,这个是分布式的发电挽星绦,这个是分布式的负荷煌饺。电动汽车就是分布式的负荷肌讲蒂,还有分布式储能倦膝害,电动汽车有储能弦派、有电池挞斑矛。电池可以双向的笛,分布式地发电赌囤、分布式地负荷搓慕,在分布式的储能殿结,这三个系统可以持续淌,这是我要证明出来的玖协敞。我证明只要你的熵是减少的硅冲沸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望啊疯。    感知毯场俯、认知拼输侨、行动辫庙,不断可以纠正人的行为梆幸,比真正的司机还要好恭受。    最后剃,希望我们以后的交通系统是舒适的退婆、生态的绩热、方便的和安全的亭栋建。要做到这一点发,什么是成功芹?因为里面的成功是3个S逢,SUCCESS猫团,在S兑、E里面画一条线都是欧元跟美元擎昆,今天是国际合作钞棱紊,虽然人民币还不是橇,是一篮子化的沦,人民币准备好了啊隋槐。ESY就是人民币冷脯。    要有六个眼睛群,有四个眼睛不够衅少。第一要把眼睛放在前面解放思想壕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维佬粕,电动汽车下一年布局市程侨!,也要有前瞻思维抱鳞毖。眼睛放在后面汲取历史教训隘,要有全局观念容很授。要看到旁边的需要萌。然后要把眼睛放在右边学习欧美铆,不得不承认高端人才密集地在西方墩毙唉。所以把眼睛放在西方学习徐顶,它沉淀了100多年速鳖潦。四大发明中火药是中国发明的艇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的法灯。全方位都看到了拣,所以英文眼睛叫做EYE红心媒。第一个I是Inspiration抨涎忿,有了激情可以有想象力郴邢,然后有创新描怖阿,但一定要融合提尽瞧,一定要集成遂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题氮隧。科学要把自然归结起来刻胃玩,工程有十几种糠茨巧,要把科学忿涵、技术泌、管理结合起来那就是工程墩蒙,那就是要集成抒屠。特别今天要跨界地融合穿惺、跨界集成材馁,这样才能实现稼漏铝。但没有钱也不行躺,今天招商局也来了很多金融机构层,要融资皋腔袍。    谢谢大家!    (根据发言整理虫渡诺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "   回顾已经结束的2016年膛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展股。在政策的全面推动下圣雀缄,我国电动汽车年产销量再创新高客,达到50万辆左右丹郎佛,充电桩数量达到20万个食苦,遥遥领先于世界各国翅。更为可喜的是采侵沧,在规模市场的推动下魔厢,技术创新全面展开无,技术进步全面加快哆霉环,正在全面逼近世界先进水平康妇圃。但是氖,在这大好形势下悲桓,质疑之声渐起娶。比如咐急,我国电动汽车发展主要靠政策推动飘驼缅,能不能持久湾?政策是否过于宽松沽介,以致于出现骗补情况洪?另外疮蹭,由于发展形势良好辖酸,一些激进的观点也在抬头权泻。比如勾丸才,要挡住国外产品进入中国市撤干 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车室航罕,准备放弃传统燃油汽车首。    作为一名资深的亲历者兼版,笔者认为诞然结,在这新旧年度转换之际慑,有必要分析我国电动汽车的发展形势沸,梳理其发展历程乔襄盒,以利于业界对形势有清醒的认识风炕渐、清晰的判断相败,明确今后的行动方向苍。    一贪谓、我国电动汽车发展形势良好    当前块胺纬,我国电动汽车发展形势良好奸诉,主要表现在两方面贪慌倘:一是电动汽车技术创新全面展开霜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快敞,技术创新和商业模式创新层出不穷沸靛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嘶,比亚迪渤、北汽妻、江淮收露、上汽等都推出了极具竞争力的新产品集了邓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车秆溪,而是专门设计的电动车舌,续驶里程达200~300km甚至更多枯抵,能效明显提高稳,动力性懂、平顺性吐蔑、舒适性表筒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平筷盎。事实上帆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布税,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市碘。另外乾付洗,我国电动大客车产销撇窘逛、应用占全球份额的90%以上悼,技术达到世界领先水平莎媒步。    在动力电池方面缮间,我国产量已超过日本梁、美国喜料错、韩国屁,跃居世界第一谴樊阮,且市场份额超过全球的1/3胸谓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瑟糖栓,呈现高能量比推嫡毫、高安全性钱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势楷。同时青漂伪,产品水平迅速提高按,与前一年相比檄,平均能量密度提高30%刹蔼,成本下降30%左右泪。    在驱动电机方面刊绵任,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机村暗,总体性能进一步提高擎帽添,成本下降30%左右翁。在电池管理系统拆卫题、混合动力系统淖奋、电动助力转向髓隶溺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面宽,也都有明显进步叛。    在基础研究方面堆慌竿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌匹挺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展难,电池热失控性堤、硅碳负极材料昏内、耐高温隔膜等基础研究进展也很快膳。    2. 充电基础设施建设加快仕帅蓬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下冲,政府有关部门出台了实施细则拟奇点,多个地方政府建立了城建恐拘婚、电力害扔、规划等多部门联动的领导机制小,大大促进了充电基础设施的建设速度饰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上供泼挞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计遣控,我国充电桩总数超过20万个普控,远远领先于世界各国杭纶。    在市场带动下汉,技术创新不断涌现醛搂百。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鸵贺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法封频、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术精龋、节省设备投资的车端交流快充技术柑峨梯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用桂聪臂。    在商业模式创新方面斗绕,呈现出各类优势企业多种形式合作轿掀,加快充电设施布局烽、建设揣透、运营的趋势萄赁。众筹建桩舞、合资运营休、利益分成等运营模式迅速发展邯,公交车缮、环卫车箍亭塘、物流车斑墟落、出租车骋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模还壬壳,广告推送臼遁、免费无线热点接入等增值服务开始出现刃冬。    在互联互通方面捆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施饯杏萍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段紊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成超揩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定镰,以企业级脓、城市级监控平台为基垂浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据晌、信息互通的国家信息服务平台即将建立酥疤。    二套肖捞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说未,我国电动汽车的发展道路与美国齿冠、日本霉悍、欧洲等国家和地区有所不同勤,主要区别有两点禾泡。    一是政府干预模式不同写取。我国采取的是政府强干预模式得,政府进行顶层设计堡,制定国家发展规划泡,多部门联动制定全面的鼓励思、支持政策琅角,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴俚帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车标前藤,在市场发展中不断加强研究开发煌徘裸,技术水平逐步提高;同时警谭,充电基础设施建设逐步完善偶媳。而美日欧政府多采用弱干预模式巍挺,政府支持共性懂母、基础技术研究篡擂些,给予一定的政策捞、税收优惠备捞,逐步培育市臣;企业则根据自己的战略规划寄揽廊,首先研究技术秃,同时有选择携娩涡、有重点地开发产品刚花。    二是企业战略不同呻锻。我国企业多为在政府引导下被动式发展凄勺罢,初期技术积累明显不足市森辫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显无弛,产品方向受政策影响大愧捶褂,各企业虽进度不同藏贤,但呈全面开花之势化踢署。而国际大公司多为主动式发展秸,厚积薄发勿趁,技术有所侧重嘘太邪,产品形成特色惮,如丰田的混合动力和燃料电池悼薯、日产的纯电动剖请、通用汽车的插电式雹挞、宝马的碳纤维轻量化技术等起定。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点梯酪卫。中国模式的优点是市场拉动技术发展塑坎兔,不受油价等其他因素干扰纹顷,迅速形成规模市沉幻油搿,全产业链技术进步亥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟愤,发展中有不协调情况巫市琼,如充电基础设施滞后伞寇,部分企业盲目跟随额钩片,发展不扎实拿掇攘,少数企业以谋取政府补贴为目的订,甚至出现骗补情况庆嗽。美日欧模式的优点是技术扎实仁,发展均衡;缺点是市场发展慢棋肉,产品更新慢下互,影响技术进步骨洽菱,受外界因素干扰危逼酗,如油价低迷则市场难以扩大娃波拱。    笔者认为识,中国模式适合中国国情颠弹。我们不应过多盯住充电难逻滑连、骗补等不协调现象慰氛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上互灌伐、技术追赶的大好局面奖。从另一方面讲阀挎,中国模式也有赖于我们的制度优势稻炊谓,只有中国的强势政府才能如此运作埃比吐,很多外国同行都很赞赏棱丧、甚至羡慕中国的条件吝诉。    另外工唤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面弊,近两年有明显变化莽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术扫、开发电动汽车产品赏,而且各种技术路线都受到关注的局面纷伯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出匪。中国各大企业都重视电动汽车没有错俺蹲妮,在现阶段已不能算分散重复母,但难处在于电动汽车不好做搁道,需要有很强的隧瓷、全面的技术积累和投入晶膜。那些技术实力不够的企业败杀,在电动汽车这个高难度“弯道”面前梢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理荣,而应准备应对“弯道翻车”的危险誊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过临叹肃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时岗航,可分为几个阶段集金漠:当市场份额超过1%时亨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%矮患杭,则意味着市场条件全面成熟孰灌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年镰皋,又主管我国科技工作多年册,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结桓。    对照电动汽车的发展钉慈,在我国滇扦,市场份额已经超过1%;在美国和日本详角,即将超过1%兴酪青。这说明妥,电动汽车技术正在接近成熟浩。笔者冒昧估计箩挟陈,大约再过5年左右时间兄叮丘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题戳隶呛,其他性能与传统动力汽车相当愤,加速性优于传统动力汽车泻俊翘,成本的差距大幅缩泄憷浮;再过5~10年时间信,电动汽车性能可全面赶上刮、部分性能优于传统动力汽车垦衫猾,成本与达到当时排放苯、油耗标准的传统动力汽车相当椒程翔。但即使到那时蠕如壕,传统发动机也不会消亡层,而是电动驱动与发动机平分秋色绒庐,或更多的是融合发展现突经。基于以上估计狙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瓤四,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车任,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展畦唱些。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作京赋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理腔。2009年钮炔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研察,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告兔。回首往事贤,扪心自问瞬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的接。至于些许不协调现象肯,是产业发展过程中的必然荣还浩,是白璧微瑕逛朝、瑕不掩瑜休。笔者断言舌糠,按目前态势再发展10年脓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界番,并以此跻身世界汽车强国之林钾表矩。    三架份、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一盲,整车生产企业要更重视电动汽车踞唐。首先要制定好发展规划和生产布局擅酬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视棠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调颓冈,不能两张皮端颁歌。其次要重视研究与试验蒋,需建立完整的筐贤渡、一流的研究和试验体系牵,规木玖祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统断刃滇。电动汽车相关技术发展很快厦瘦,要靠自己去研究发展镀私郝,别人的经验会很快过时逆敢,更不能只靠“挖人”搞产品髓富。再次要全面布局盎,围绕全技术链开展工作黄脖送,不但要重视整车开发岁,还要研究电池和电机怠办幌,重视电池管理系统娶,这是当前我国的短板窜,此外还要注重轻量化和系统可靠性仿。    第二膊,要建立相应的零部件体系凳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱撬壬恒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的负,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展珊。    第三聪,要开放发展际抄。需鼓励铝汤皮、支持合作伙伴引入先进技术和产品呸狄悍,像华晨与宝马窖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好脖岭戈。历史将会证明口巴,开放发展电动汽车会比关门发展更快澎秸。更何况课,在全球经济一体化的今天脚,关起门来自己发展是不现实的硼亮。    第四驰考交,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作喊溪扳。今后相当长一段时期赖,将是传统动力与电驱动并行发展杉蹦、融合发展的阶段滇妊,单搞电动汽车很难成功陷绞部。对于只做电动汽车的特斯拉嘎,笔者并不十分看好拟。    2. 对产业界的建议    第一怪霞遂,要加强合作歪碘。需沿产业链怜、跨行业合作彻,整车企业要与电池企业巧、电机企业丸墒深、其他电动系统生产企业深入合作棺粱猩。以动力电池为例狈迫,需要电池设计与正负极材料驹纳、隔膜练锻、电解液扳咎、电池制造装备梢蹲桐、试验装备碧驮漠、电池管理系统全面合作毙。优势企业和研究单位要分享成果豹亨署,互补短板甩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件犀得,要形成轰轰烈烈的大协作局面计遂撇,合作创新杆,百舸争流堑爱,才能迎头赶上并超过世界先进水平邪查。    第二坞,要注重实践认苇毋。汽车产品与其他工业产品不同竣斜,一是使用环境广且复杂铣菜歪,二是生命周期长弊恭碴,三是对可靠性滴桂修、安全性要求极高沟酸。这些都决定了仅在工厂考娇、实验室不可能完善产品凡,必须通过多轮的使用实践雌。与电动汽车产品研究开发相比窜觅哪,充电过程更需要实践敞罚庇。像电动汽车充电过程这样长时间不、高电压陕、大电流孰耿澜、室外害没、无专业人员值守的工作状况喷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验胖漏。    第三八道垫,在充电基础设施建设与运行中凄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拨。充电基础设施建设是一个新行业埠采,在管理上涉及电力燃、规划菲尝独、城管擂硼拣、工商管理等多部门霞舶,权力交叉啦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瀑经薄,利益主体错综复杂巷梆。单靠一纸文件不可能面面俱到菠础,必须经过相当长时间的实践画宦,完善流程护禽,积累经验判洗。    第四董拴,要加强标准化工作放。领先的研发歇纪舷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁Α,而及时总结经验潞墨、制定标准又能为继续实践阶骇孤、创新提供重要保障容侗煌。当前禄舅卫,恰逢政府推进标准化工作改革送懈杉,要求标准化工作密切结合生产耙惟、创新实践抬诞橡,要求鼓励发展更灵活管饱财、更接地气的行业标准固、社团标准递板氰。对此春琼,业界应给予足够重视父笆贩。    3. 对政府的建议    第一嗅庭斧,要保持政策稳定触扮桑。正如前文所述千,我国政府的强干预政策非常正确记,发挥了制度优势苹汰紊,已取得很好的成绩救肖,应该继续保持瓣桶帅。电动汽车的发展涉及多个行业骡反胜,需要长期积累粱掏轻,需要几十年的时间才能成就大业室,切不可存立竿见影小百、一蹴而就之心囤陇夏。    第二粗及酷,要及时对政策进行微调和补充完善冀伎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蕾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴委,又由于此项事业发展快冉鞘洼,新情况权桃、新问题嫂岛、新技术层出不穷幢,因此及时应对激贫啼、调整稀挪、完善是必然的寄。    总而言之骆请,我国电动汽车产业的发展已走上快车道娄岁泌,迅猛发展正当其时熊挨。笔者衷心地希望朝野上下垫聚疗、业界同仁能认真努力工作痹舅,自信且坚定发展疵。假以时日盗戏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流屯耻,并以此为契机步酿,跻身世界汽车强国之林人。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍蒜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年彤梳浇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年溉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题仁吹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日放橇特,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示咎。    他认为斑,现阶段翻慑司,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题定纷芒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配称,但从长期来讲钒韭,新能源汽车技术发展路线要从电动化涉冯苟、轻量化镶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合常覆枢、轻量化与制造生态化结合蔡铃湘、智能化与网联化结合棉寐慑。    尤其在电动化方面耿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车钉悸链,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力潍撅胸,就是家用主流A级轿车白蠢担,在性能价格比上与燃油车竞争兽杏沮。目前全世界都在朝这个方向努力稀搐冈,如特斯拉Model3琉炮、通用Bolt伞萎截,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车麻。”欧阳明高说超备背。    欧阳明高说洁捞峭,但要满足这个要求承,电池必须降低重量汤擎、体积以及成本函类封。此外奔般傻,电池的比能量必须大幅提高抡蹦,达到300-350瓦时每公斤亭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标该。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鹃吹韦,锂离子电池发明至今只有20年栏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年巩沧,2007年第一次在日产聆风上开始使用聚,可见动力电池的进步非常迅猛块鬼汀。”欧阳明高说嫉爆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期谐碑耐。    但此前宋陡,主流的观点认为镭烹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比贺绍,从性价比来看吮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围仍夏,但现在随着锂离子电池技术进步溺挝泉,里程提高一倍聚阶,即在300公里的范围内纪,仍然在性价比方面有优势揣席讹。    从技术上来看貌去,在单位重量尚遁魄、单位体积下储存的能量越来越多啥豢,成本越来越低憋妹,才能体现出电动汽车的水平和技术狈迟慧。    一个好消息是伶危孰,我国电池成本每年大约能够下降20%碴。据介绍毒井,五年前哗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元抚肪成,去年平均价格为2.5元左右慈冲臣,2016年为2.2元嘘,考虑到大量的电动汽车是大客车蒙嫩,其电池价格相对会比较高一些鸥。    “现在国内开发中的电动轿车摩,最低的系统成本在1.3元每瓦时辞,单体成本在一块钱左右步完楷。美国通用Bolt电动汽车抹公,单体成本为150美元一个千瓦时椭廖腹。”    如果按照这个标准尉访,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吾抬刹,但是按照现在2.2元旗的,逐年减少10%到20%凳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现老写。    “加上循环再利用做到1元伯儡,也就是说驮匈趣,一千瓦时电池一千元人民币之内繁槽,是可以做到的实。”欧阳明高称谅粉。    对于具备性价比蹭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说荣,现在一百公里约耗电15度舌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内窘,接近10度电一百公里肯虹厩。    “要实现这个目标拢托,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗糯。目前电耗的降低空间还很大扫般亲。如果能够实现上述目标焚,一百公里的成本约在一万块钱慧,如果电池能达到300公里就是三万块钱贪,考虑到使用周期内省电和维修省钱夸,将具有商业竞争力吹,这是电动化下一步最大的目标宿甜盒。”欧阳明高说捎沏羌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出柏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吕弊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长篇,但仍属于比较粗放的发展模式架写,今年电动汽车发展逐步趋于理性郸绘。总体来看其米括,走到今天袱粕晌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位扮淡。”欧阳明高说党舶。    事实上珐钡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一午仍褐,由于销量超过全球50%以上犯,在国际上引起了强烈反响歌氯,无论是政府还是厂家惧把,都感受到了来自中国率先发力的挑战竿米。更值得注意的是乏,2016年如德国大众和日本丰田漓,纷纷调整技术路线霜跨,加快对纯电驱动的转型采。    不过炼孩,纯电驱动的战略目标啃篙售,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展宪郊。对于混合动力技术来说绰回,传统的汽车强国趟胺饲、汽车大公司比我国更具优势眯谩,如丰田路线就是先做混合动力荚讣,再做插电混合和燃料电池镣铣蜡。    由于我国率先发展纯电驱动维,带动电池产业的发展达到了世界前列烹攀,电池产业规模达到世界第一柑起,总体水平位列国际前三滑挂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拜,我国的动力电池产业链卵痉,尤其是电池材料添筏几,如正负极材料寺,在国际市场上的占有率第一抱窗。    “在此基础上鹤,我们以纯电动力系统(电池坟、电机醇狼、电控)为基础平台勿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利抖稗。”欧阳明高说覆。    据其介绍袄檬赴,目前我国插电式技术发展已经取得进展都换套,比亚迪秦蘑、唐稀郡、上汽荣威550莽碴完,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力末凶拉,无论是发动机方面哆脚,还是混合动力装置上爱洼,都取得了突破氢慑。    与此同时供,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展我,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力薯量。    “这是一个渐进的发展过程汉阔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争隶。”欧阳明高说伤痞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项剁,有效的回避弱项竞争讨乾晃,有利于我国电动汽车产业的发展哪舅步,到2020年之后枷咎儒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进醚、同步竞争荡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆湘讥:李芳" "  编者按刺啸编:产品价格区间一下提升了近40万蜕僧庙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战弟仿沃。以安全环保为标签的沃尔沃迷乐舒,产品质量是其立足之本潍。无论是国产车型还是进口车型沪,质量都要做的和安全环保一样好靖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑钱绣聚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值杠丹,安全与健康至关重要戏凯抛,但在中国市呈辣堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺豢己。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家髓汲,到底该剪哪一根线厦钨博?我心里清楚辣脾吐,如果我剪错了稠,我们可能就崩溃了衅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态姓遍撇。在2015年整体经济增速放缓橇、股市震荡涵希褂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下撮,2016年的车市本不被看好箩模道。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声碾。1月6日侈趴簿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售厕,沃尔沃对此解释为睦豁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器诞匡,更是提振销量的助推器估攫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号茹充烘。   6月1日拟博,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职殴墙卤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年币倦,具有十分充足的销售经验骸。但用他的话说纫慕口,他来自一个很小的市炒酵恕,很多因素他都不具备偶连。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲腔孩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状容缝。6月1日入职玲眯柒,用一个月来熟悉公司的现状伟委,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”冉嘿。然而现实终究是骨感的沥殿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆疥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆纺惭。   “做决策就像电影里拆弹的场景弧,我到底该剪哪一根线呢绦蔽毙,如果我剪错了搬,首先所有的投资会无效说朝赋,其次会影响经销商的士气洼冀。”陈立哲对我们坦言吞镀。   他这样的想法并不让我们意外蔬赦脑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大畦。在台湾屡跑,陈立哲要去走访最南端的经销商郡,早上出发中午就到了垢炬,但如今这种管理方式已经行不通了断匠。从前陈立哲的团队只有30人乔哀,现在变成了350人饯勒,他说现在同事的名字都记不完逼急。   “就像牌桌上的一个赌局壕困,赌下去有可能是回本的儡,也有可能就全毁了酸瞥,所以我每天都在想我到底该怎么做讽轨宽。”每天该怎么做报辅糜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月范甘侍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的肠喘,才能享受最好的些汉。”这句话像是说给陈立哲听的挫创。   2005年灵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时孙都,沃尔沃一年只能卖1024辆猩甩,一直到2013年5000辆的水平丛,再到如今年均一万辆的表现凰,对于台湾这个小市场来说袖莽莎,陈立哲做的足够好式禽,他对这个市场有着复杂的感情茫廖。   调任中国市场做销售一把手阀,陈立哲说这很突然空井,他来自一个不足以领导中国市场的市场傻绢散。对于中国市晨峁肼啊,他还不熟悉纷侨,做市场工作要对文化苹贺、变化穆乃勿、趋势有充分的掌握段睫,这最重要的三点陈立哲都不具备斗爆,他唯一能做的退趣试,是在最短的时间内了解中国市场的刚需棋,相信身边的工作伙伴吭孙,组成一个高效率的团队嘿钩,去解决各种问题粒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后举,首先做的是内部调整略吧停。通过不断累积分析过去几年市场的动态寥饱,了解在什么时期使用什么样的手段箱骆库,反省问题所在睦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤梅。面对三窝腥沥、四季度各项费用的下滑户,倾听团队的建议拖、做出准确的决策阶、将优势资源注入到最需要的地方仍泊散。最后将宝贵的经验分享给所有人檄娃,把力量从点扩散到面顺,从四个大区倒蹈,再到全国换钾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的怜乱,我只是把预算滑蚀、时间等安排在它本身应该发生的场合渭跋。”陈立哲表示殿普:“我不是在讲官话洪甘,只是借着这个机会感谢大家貌税。”陈立哲相信扁斜享,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的退。   内部调整告一段落惭划慨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上失。“我发现从销售品质到经销商的种种问题齿舅匈。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间暴居竿,一下跳到80-100万虹爸休,面向的客户是完全不一样的膳扇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的笺耍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心餐姜,还怎么介绍产品蝎汲降?这肯定是不行的腥溅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门婆裙,“与高端客户接触吮担,销售不能觉得自己比客户矮一截祭际乘,与客户要做朋友长吉堪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品疙。现在培训课已经开展了实战模拟环节查擒吉,我们在资金有限的情况下做到了更好浓娇。”   全新的管理阶层场冀膜,有限的预算敲秽,面对重重困境虐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高劲哥拧,8-11月均超额完成销售目标扭鲁赶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩齐曝窟,最紧张的时间丧超。“我有我自己的节奏柒,我给自己两年的时间咆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争畔巳布。”陈立哲为两年后的自己立下了战书烩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间剩绦,经历了两次产品的重大变动宪省揭,但在他眼里这是最引以为傲的筹猛,因为这些变动衔绥、变革都是从使用者的角度出发镶,也就是我们常说的“以人为本捎癸汝。”   对于沃尔沃来讲怪某,最擅长的领域是安全篮坎,作为三点式安全带的发明者缴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期枚。但陈立哲表示缚,以整车品质来讲焕,沃尔沃也和ABB并肩畔建,例如在底盘研发能力上赦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器僚,全世界目前只有三家在使用缸啪,另外两家分别是法拉利与保时捷汹渺狭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑局,陈立哲也谈到奢:“沃尔沃其实也做过6缸和税、8缸发动机善及橡,还有享誉世界的5缸发动机敌悄。沃尔沃并不是做不到圈,而是我们可以用更低油耗挤贝、更低尾气排放的发动机达到更高水平睡海。这也是全球各国政府的法规要求彩瓢,是大趋势扮。陈立哲说“这些信息闯波,只是没有在行销上进行传播罢了床。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产毛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号赔我瓜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城由竟稹,改变了“国产”的概念离犁坍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拓。陈立哲表态道毙凄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料暑家,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品伦弧。沃尔沃立志从中国出发胶,以人为本的信念永远不改唱顺吗,值得消费者验证与了解莆。”   “沃尔沃就像iphone一样即副,它改变了人们的使用习惯虚骂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例孤香:S90有三个界面同时提供信息共迷,分层级的来处理车辆信息卡泪工。这一点很重要翟什,体现了沃尔沃以人为本的精神羔际。在设计方面结信,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料心鸥奠。用沃尔沃的品牌精神修汗,再加上瑞典的风格苇,直接与德系品牌产生差异化擞急。如果从地域来看俄胶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡喊塘。   沃尔沃曾立过两个誓言掣憾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化彼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故毋,沃尔沃全额赔偿促褂拷。在陈立哲看来颓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺驴猩。   陈立哲对我们讲道上瑰:“在欧美魏,当太太怀孕的时候青蕾湿,男人会考虑买沃尔沃叭呵。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据驴秆,中国作为沃尔沃最大单一市乘础,11月共销售9,076辆新车嘶凹,同比增长12.8%;1-11月期间垒敛,在华累计销量已达80,759辆狮绞栓,接近去年全年表现湾粉倪。就目前的情况来看吵屠鹃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高告眯沛。   在经历过低谷期的沃尔沃蜂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量落,这无疑是对陈立哲工作的肯定尺袜,同时也是明年的压力纺骗。毕竟“十万辆”这个坎焦,沃尔沃早就有迈过去的能力伴。   2017年稻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大涂坪,届时琼炮,S90 T4啸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前诬谅。对于陈立哲来讲尽德,最为重要的是三座版S90贤喷社。“S90的设计基础是以中国市场为主导的陋搅锋,是全世界汽车厂商年,在中国制造的单价最高的车辆记策宦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐供屉梗,“三座版S90可以达到世界各项指标隶猾,这款产品有能力改变历史迫另柯。只在中国生产涂泰奢,以中国为核心的思维廊儒很,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了烽恫侥。”与此同时雌,全新XC60也将在2017年第四季度发布撑挨复。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣矸取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额诗遁,所贡献的利润更是远超世界平均水平潜恍匙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人帛妮绵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嫩竣净,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任挡沁。“知道我坐这个位子的时候辈歇,很多人会紧张甚至惊慌妙,他们会很直接的问我馅,你行吗荣染端?台湾市场那么信谅恕,你行吗显厦拳?”陈立哲笑了一下说道孺俩诲:“每逢这个时候仕苦蔡,我都乐意告诉怀疑我的人工铂串,我将在最短的时间内做什么憾。”   两年的时间转眼而逝傲煌,陈立哲手中的“牌”越完善聘雇扇,与主流对手正面竞争的胜算便越大撇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲袭坷,未来还有什么是可以阻挡他的呢孔幢噬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉扇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺甫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车森叹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验曹。为了满足消费者需求聊超,推出一系列活动迎合消费者喜好度扒。 上汽集团副总裁拖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月牢颈授,得益于荣威与名爵的共同发力叔驳帕,上汽乘用车共销售27.5万辆蒜,远超去年全年的17万辆前。取得如此大的成就主要归结于以下几点蔡悍痛:新车的不断推出险熔畔、以人为本的理念及高性价比谓靖。    上汽集团副总裁硼、上汽乘用车总经理王晓秋吧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访前,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蔡郎袖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解签胸版,上汽集团在2015年广州车展曾承诺咳鼎静,2016年下半年以后每三个月推出一款新车呜聘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嘶馁蜂。同时逼圣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义问娇繁:个性而不小众男廉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发席凯秤,通过对消费者的沟通与研究膜侗嚼,已推出很多新车型拇课恰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”腿褐。王晓秋还指出掀悲峭,名爵现在的路线是个性而不小众淬耿,这就是上汽集团未来的发展方向氨寝倒,上汽集团希望新的产品有个性孩隧,且能让大部分消费者接受恫疗沤。    据悉碾察稍,自荣威RX5上市以来吞,名爵锐腾也迎来了中期改款捍谩刻,同时新车名爵ZS郎、荣威I6也蓄势待发们签。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言尚北。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时签,上汽集团也很清楚自己的客户群体醒锈。王晓秋指出推儒,新车型针对不同的受众群体踏绩泛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蛙茂彪。拿具体车型举例浦,荣威RX5更偏稳重甫什郎,新锐腾则是一款属于年轻人的车仙颠,新锐腾外形活泼朴舰磨,同时考虑到消费者的需求性,我们对内饰也进行了升级媒舍,并增加了10-12万的手动版赣,使新产品没有短板脊橡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时闷,王晓秋表示猫蓉,“从荣威550开始哭涝师,上汽新产品从设计到销售彪教,最后还是根据消费者需求来决定俱促。”    据介绍回湃突,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氨。为了满足消费者需求胳,新车不止在性能和价格上做了调整彪,还推出一系列活动迎合消费者喜好该晶坎。例如停,基于年轻人喜欢足球运动恭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网腐翰懊,也已纳入上汽集团新品类火扛,预计明年新车65%会配备此技术甩沽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言劫凄,“上汽集团一定要明白用户需要什么捐讲,为什么要买我们的产品撇帛鲤,带着这个问题弘,我们才能真正去理解用户绒显,落实用户需求淑,使我们的产品极致无短板旱体屁,产品自然会大销筐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大喉,竞争也日益激烈禄奔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比啡侮。王晓秋介绍蹲替浦,名爵的价格基本与同级车持平髓,但性能更具优势青,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹趴坞酥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示呸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品陕边,就像提到的让渡空间榔集室,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整猾患,从而应对市场竞争环境白狼毕。”    产品有了好的性价比和客户认知度动朴倘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁坛蹭炼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家吵脓。名爵经销店到现在也有280家左右甜全拆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络疙炕躬,其实道理很简单俩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右篱鬼,且不断呈现上升趋势汰俗,他们认为自主品牌的春天来了”脯巩,王晓秋表示忱。    在被问及上汽集团未来发展方向时梁,王晓秋坦言寝,“首先团队要把理解客户需求据毒吴、用心为客户造车变成一种自觉行动洪斤恭,进而形成一种行为规范兰。其次应时刻保持警惕丰泥视、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吩。只有这样灭磷荒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力臂斜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛路:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布澜库就,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改噶派撵。这些修改背后有哪些考量和博弈会?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人坍诬暮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蛔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面擂品隙?   答傅坟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高凯。一共收集了9246条建议椭皇,其中表态性意见7736条搁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条刹聚,占16.3%玫巍迟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理从叮挠、网约车驾驶员资质及管理矩须蜕、出租汽车数量调控三个方面豢实。从数据来看惮,不少人对“京人京车”表示理解吻,赞同的达到70%多室盛班,质疑的只有12%瓶。我们根据建议修改了125处胖遍,不断扩大合规车辆的范围峦伞,让更多人参与“分享经济”丸檀。    “从北京实际出发攫吭梢,兼顾多方利益”   问魔虽: 为什么要求“京人京牌”夏礁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答湃几星: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说弄吼慌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多绥旦簇、交通拥堵蛙脊侥、环境问题等“城市病”酱氯撇。在这个前提下茅股抬,北京任何一项政策都不能“任性”阜,要从北京实际出发识骄,兼顾多方利益汗筹龄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆局希翱,地铁最高日客运量超过1200万人次枯,公共电汽车日均客运量1063万人次拟榷粕,小汽车每车年行驶里程15000公里限樊风,交通压力与日俱增秀。但在我们的努力下夺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%膊膝赋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瞳帝妈。    总体来说波劣纲,北京坚持公交优先的战略磐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充侍骆,对其进行总量控制在所难免染筛妊。目前北京市绿色出行(公交碎磁、地铁氦、自行车烘衔、步行)占到71%魂,小汽车出行占25%梯,出租车占4%滤附讣,其中包括比例不高的网约车出行敲取。北京出租车改革的总基调是舍颇拷:巡游车改革膏跨、网约车规范棘帮、融合发展习图、错位经营瓶、多层次服务思忌。我们力争进一步提高绿色出行比例嚏冷叮,为首都可持续发展提供足够交通承载力想环。    “5个月过渡期是柔性考量”    问磨枯: 政策出台之后登,预计将有大量不合规车辆面临退出笔哎太,政府有什么监管手段确保政策落实到位俯茧?   答汤啊涵: 政策出台前乖,我们和专家茅、司机膘、乘客返蝗、网约车平台进行了多次沟通桑铺,决定设立5个月的过渡期蒙。一是给合规平台甘梦、车辆佛漓、人员办理手续;二是清理不合规车辆宠、人员等贯祥。    从服务乘客的角度侣荣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行膳。另外补,希望网约车和传统巡游车加快融合发展睦,因此提出过渡期的柔性考量渡拔摊。过渡期之后骄呈仕,平台要加强行业自律矢辈,我们也要建立打击非法运营的长效机制爽去,严厉打击非法运营晒法、克隆车和价格违法行为奥途,能够更好服务乘客按摧卜、保障安全珐庇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问丝: 面对新的经济形态溺,如何创新管理手段抱变先?   答谎路: 出租车发展中没有对立关系斡镀。网约车以网络预约赫抛、快捷方便等特点扑,满足了一批乘客的出行需求赣徊形。单从评价司机服务质量的机制看寝墙,就值得巡游车学习雾互闭:如何与派单挂钩秀泄墟,实时评价帘感夕。但网约车也有局限性尼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管钎窜韦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势朝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的佰。你有技术优势铂救锨,他有线下服务优势扛,为什么不一起干呢伺绕脑?    管理部门也在转变思路篱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”擦蛔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车森蹋螺。通过推动巡游车改革及网约车规范汗谎,构建多样化服务体系秃教,提升出租汽车服务质量耿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拣甲,在京注册用户已达218万人悼碍幕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车秀仕,提供差别化服务山饭。    “解决出行问题要标本兼治”   问俺壳贾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么骄剐棵?   答浆嘘了: 群众出行问题的解决砍测,需要放在城市综合交通体系中四杯息,多措并举郴扛顶、标本兼治促使。一方面垒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面溅配舍,需要加快构建安全郎驼幂、便捷焊当、高效剑猜、绿色阜布、经济的现代化综合交通运输体系哗请。到2020年雌弹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%故每。    交通设施根本是为人口服务葛哄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理热。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标菠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件屡赁潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "   杨美虹透露沮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中劝懈溪,大东工厂扩建项目也投产在即番梗,这些举措都将助力当地经济转型升级每。    在杨美虹看来玖锈康,借助主机厂优势愤马,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时磺慷彪,配合外交部到德国进行推介彭古,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园供卞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略记嫉碑,从而推动产业升级兼堤滩。”杨美虹说鲸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容老玻茨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者揉疏。最新数据显示璃际,2016年1-11月痪醛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瞪,同比增长11.2%歼,前11个月的累计销量矾,已经超过了去年全年苯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任赔巨。12月13日套,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开窘。活动期间瓮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访疾咎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程菟苋馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)聚怀识,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济措抨、环境和社会贡献等方面取得的成绩拭换华。杨美虹向记者透露糠啤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》俱触潦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩戒沃暗。    “在‘可持续发展’战略的指导下敝疙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则酶。”杨美虹说珊疚。    第一年妻杯,实效为先携。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题地,“我们不做虚的娩,我们也不做口号式的惧途凑,我们一定要解决具体的社会问题锰槽蹿。”杨美虹直言腊矗此,比如BMW儿童交通安全训练营纪蟹,它是为了解决儿童交通安全问题馁桥。    第二铆抠,长期坚持日。宝马儿童交通安全训练营慈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅寞唯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年陶狗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营精,今年是第一年做檬砍,未来会持续哇、扎实的往下推进示阮。    第三泼,全员参与盎。宝马做企业社会责任时拾,会邀请车主胯、经销商戚棠、投资人以及宝马员工醚饱,一起参与进来举俗低。比如宝马爱心基金捅官,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瞪录半,提供指导;另外哄率,宝马还成立了员工志愿者俱乐部侠捍悍,定期组织各种各样的活动标糖谅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略百潦刑,将可持续发展贯穿全价值链透春受,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素玻。”杨美虹表示槽仟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点群巴,主推工业旅游概念沟畔。    据杨美虹介绍莎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园南藤碘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导饭储瑞,助力中国制造业迈向高端薄,并促进东北老工业基地全面振兴含。    数据显示巾邢扑,截至2015年底谱醇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户烧鞠,当年纳税额超130亿元人民币户垛刚。同时喉旧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会慕冲,就业岗位较上一年增长了8.6%氨咎。杨美虹透露赫坑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中墟币,大东工厂扩建项目也投产在即谱,这些举措都将助力当地经济转型升级搞肃艾。    另外兢兜括,在杨美虹看来奴揩坎,借助主机厂优势湾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时麓揉泰,配合外交部到德国进行推介啃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侮粗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略囤税济,从而推动产业升级抚司葱。”杨美虹说读。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概菲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做跋鞠?关键是我们的差距是什么狡稼樊,下一步最大的点就是要提升品质袱,当然还要控制成本酵蓝。然后醒,就是我们的正向研发和平台战略得覆级。最后愤旱稿,可以大大提高效率蘑啸恐,如订货的时间是可以压缩的峨拎榔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日妊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一堪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节檄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鼓计。    徐长明说南陡,怎么理解工业4.0圃?这个概念是德国发明的歼庞,现在在国内比在德国还要热穗。最近免购,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鬼府,我理解它的工业4.0的本质潍,就是怎么保持德国制造业的竞争力沪庞。在国际上痛肯涎,德国面临两个挑战隶绅:互联网大数据和云计算井刺磕。现在蕾辣,德国整个国家都在讨论认,怎么能够“不被互联网+”嵌,而是“制造业+互联网”捂牡,这是他们重点考虑的问题畅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰剃男、宝马缕、大众捍铅。在德国宫齿崔,汽车的需求是非常个性化的邦败菲,在这样一个背景下耽,它要维持竞争力敝,推出了4.0的概念盾链,核心就是智能制造矢。他们主要的目标有四个方面禾亲衬:提升品质疯、提升生产力鞍确却、提升柔性化沥魂、压缩产业航拴惮,总的核心是提升竞争力霸窍吼。    徐长明分析浇降,本土品牌下一步怎么做话腿?关键是我们的差距是什么都蔫娠,下一步最大的点就是要提升品质铝够信,当然还要控制成本刚。具体要怎么做剐枯?也有几点灰辰讹:第一替,想办法提质控本嗽陋沦。提升品质涝,消费者理解有三个风妓扳:可靠性疙惮泉、感观品质颈秽、性能砰莫。第一个维度吨:可靠性是必须的洞,现在光有第一个维度已经不够了休,必须要加上第二个维度坚沦:感观品质迟簿,看起来要漂亮贫栋。在此基础上又发展一步炬,就是性能的提升肖庙韩。最近市场上卖的好的自主品牌柯藤,大概有12款车墟送,年销量超过10万台苇,这些标杆产品娟姆,性能上也不错拐。因此坪汲沉,自主品牌下一步还是要想办法京官,把这些提上去令,缩小跟合资品牌的差距诽残。    这几个方面的提升幌,意味着成本也要提升梢侣,怎么能够控制成本娶砰?第二方面的话题膜遍搏,就是我们的正向研发和平台战略号蛔。之前舅灰,我们很多品牌都是“逆向研发”晦尼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车脐显茎,拿过来拆解做测试猴,最后组装起来贡遁妈。这个模式下磊,成本可能是略微低的奈,但品质拳、性能有很难保持舵秃。现在必须要正向研究檄降佩,从消费者需求出发齿恭睡,形成一个目标度,对目标做分析博钩酵,只有正向设计滴摄,既能提升品质性能焚,又能控制成本翟械,像长城缎、吉利等等善,基本上都已经是100%或者80%正向研发了裴财容。    平台战略饯,在更大程度上控制成本猛。他说晚,我们的开发韧掸,现在是一款一款开发的肚凑茧,零部件的通用性相对比较型,最近一两年来揽缝哀,已经有两三个企业开始走平台化战略额程颊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车妨另棚、SUV和MPV墓。这种情况下汲举,零部件的通用性非承罚好需,同样是50万辆的产量捣膏墙,对零部件供应商的供应量更大犯,就能有效地降低成本滇。    徐长明强调瞬曝,对于工业4.0的精神本质还是要学的堂杀盎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标解堡败,它做了那么多的智能机器人镀扭滩,智能机器人都是带摄像头的踌泡欧,在实施过程中的质量随时能够监测赶熟,然后反映到云端螺,再反馈回来随时可以改进悍。现在轮菜奇,企业员工的工资水平越来越高皑现,汽车厂家很多在加班加点定,我们要高度自动化问石,这些课要补镐文,应该有大量的机器人替代人工诗穷。如果这么做了热通歉,可以大大提高效率嚼懊掠,如订货的时间是可以压缩的撅。比如匈忻,国内一家自主品牌雀跨,从经销商下订单脯镀镁,到提供汽车产品最开始是40天菇筛,后来缩短到30天罢府粪,现在可以压缩到22天耗徘庙,跟世界先进水平比还有一些差距漏晚。这也是德国4.0里的核心内容孔溶敛。我们不一定用他们这个办法汝,但精神实质是要学的晃。    他说豌漏糙,柔性化的生产也重要俄脓甜,但没有前面三个那么重要冒肖琅。在4.0背景下沙盒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法采板,而是学它的精神实质吃嗓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化凌扁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多讳谷急。更为重要的是恃守,放眼全球并诲顾,驱动这些变化的地方就是中国傻姥唯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拟使嫁。    12月11日环鳞亨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊妹Γ虹桥落幕踢。经过36小时的激烈角逐藉乱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出撼辉鞭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利轿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示芥姑屯,今后的五到十年痹,汽车市场将发生前所未有的变化靶。未来垛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务察。可以说孟憨幕,未来五到十年汽车市场所发生的变化博粟粮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多袖。更为重要的是京,放眼全球啃罗,驱动这些变化的地方就是中国台摆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷媚漆墒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说聘推,作为企业观,捷豹路虎非惩昵蛹牛看重年轻人的培养莽侠华。在全球坦,捷豹路虎共有2500名管理培训生雷拐。过去三年蕾,我们在中国也培养了30多位管培生汤喜坝。此外嫩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家道,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才响会舍。    在赛后的媒体分享会上炼心,两位获奖学生代表分享了各自想法房臀,及在比赛中的收获旁绕。同时榔够囊,睿侨森佃斑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瓦唐。   问氮赏:捷豹路虎为本次活动提供了导师痕,请问这些导师来自哪里戒晤闪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业桅媳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位标圣狼?请学生们简单介绍一下自己的作品干,获胜的原因是什么痞?   睿侨森脸弛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师幕啥澎。一位是捷豹路虎内部导师零俄寒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验签肆,包括对行业发展的认知阂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息踢寝、视角和指导冉猜。这两位导师全程和学生团队合作号叭壤,提供专业意见幢颓咳,帮助他们取得最好的成绩刮办森。   潘孟涛混: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会摩,包括今天的学生举乏,将来都有机会进入到我们工程团队悔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额码磋灭,可以来到捷豹路虎学习和发展趣掳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里忌签,再加上扎实的专业和技能烷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会商。   睿侨森匡片撮: 作为公司的管理者喇垂叉,我们非陈毫郏看重实习生小限,我自己也会手把手教给他们工作的经验裂酚。不管是本科在校生还是毕业生蕊寂堆,都能给我们带来新鲜的血液少赁法、新鲜的想法施。    同济大学袁旭蘑妻汗:首先湿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌剂慧鞋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行苏赫几。    我们都来自同济大学汽车学院丧添,团队成员有两个来自汽车工程方向钳摔玖、一个汽车营销方向好垃、一个汽车设计方向宪呐鞭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求海,围绕“以人为本”棋惜屉,挑战的是都市环境里的出行压力脆府聪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师熊附、设计师也有很多共鸣寒,通过一系列调整沛,最后有了这样一个以人为本不谷担、体验为先的方案双锭腥。我觉得害,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因幻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问封娇味:目前访脑盾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划洛岗懦?   潘孟涛筹: 我们会对人才数量进行评估和拟定桂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的徐几难。随着经销商网络的增加盖堂念,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赤擅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能玲钨寂,从而满足未来消费者的要求碎轰。这些内容息息相关揩膏,并且不仅是着眼于眼下跋,更是放眼未来拇。比如栖,针对刚刚提到的电动汽车战略态亩横,就要确保未来有足够的专业工程师储备弟授,因此努棋涩,我们时刻准备着翘光唱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司硅拟。   问牌腐商:在创新领域反,包括未来汽车科技领域喝需抹,捷豹路虎有怎样的系统部署猫?   睿侨森淳补渤: 首先焊纷,作为一个公司届俊假,我们在研发领域有诸多投入毕菇,而且很多的投入都非常具有前瞻性蔷灌懂。比如说涡酵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队促,他们会跳出现有的框架做很多创新实验弧。    其次绰,我们想要通过产品和服务狼溉裤,把先进技术带给我们的消费者浚藩,因此我们的工程团队熬仇俩、研发团队必须时刻关注消费者需求贩砰膏,做到一切产出符合相关性撩钎、可实践性原则蒋。此外剑,我们每年投入约350亿人民币氏电,用于车辆技术的研发和投产奈敞。    我们还于今年7月宣布帆蓬:在未来四年娘贿俄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆浅腿兽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赋巳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术画,并在未来应用到车辆技术当中全腔。    今年早些时候韭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion乒梨,通过应用软件及按需服务的开发与提供皋泉,解决消费者在出行中遇到的难题氰凶闻。    与此同时沸阶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器撕糕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资尚、办公空间练地嗅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持迟蔽肯。   问盗耐:请具体介绍一下InMotion菊霜。对于整个汽车市场的趋势磕如巷,比如电动汽车技术呻镰,捷豹路虎是否有着自己的见解横纱?   睿侨森拔鬼硼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案盾兽。我们希望将来可以将它推广到美国簿、欧洲以及我们非常关注的中国市场茧琼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部偿,由研发团队进行分析坛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子缄,我们也会分享给总部棉霖蹬。    关于电动汽车技术嫡,在洛杉矶车展前夕吻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE愁孰芭。中国是目前最大的电动车市陈浮,并且有引领行业变化的趋势扦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势宝道茅,确保第一时间响应本土市场的需求粳鸽姜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蒂径,并于2018年正式上市播,希望大家多多关注丛嘛嘘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问甲赤敛:关于未来互联网汽车猛沪繁,捷豹路虎有哪些基本的认识俱斯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求详拈苇?   睿侨森涣: 目前糜弯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拜,它的发展甚至可以打破现有的硼、传统的汽车开发逻辑与循环聊。    针对这个话题传孰十,我有两点和大家分享立:第一点棚,未来所有的车辆都将实现互联网化词吴,现在能够透露的是泪,接下来我们全新推出的产品般,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点馈另情,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作迸。比如说胳篱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作殴,使用他们的UI界面和地图卷蔼艾。类似这样的合作乳部,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力池。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏促鞘:李芳" "   汽车网讯 12月15日米,由中国汽车技术研究中心染翁宪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开毒识协。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开镜,从“市场化发展现状”北份句、“应用模式创新”敞泼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瘦媳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台倦,为产业发展建言献策烦膏、助力提升嘲顺拢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录驼棱: 第一毯捍醛,背景弄。    去年发布的《中国制造2025》抵,新能源汽车是重大发展领域之一惹,是其他技术应用载体精擞故,而且是先导性产业珊烈。它的进展情况决定了中国制造2025届仑、强国战略实施的程度抢号洗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展茸,从而能够聚焦变革伍跺侩、明晰路径缉碾、凝聚共识肛碧、引导相关资源集聚推广产业创新新溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构薪猫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一摄看,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布皑片。总体报告是按照1+7的结构淑。1是总的呐勃,7是包括4个车辆整车技术哪憾,3个分项技术庞。    第二脯设告,国内外总体技术分析堕。    近年来锹侗,从国际汽车产业来说惟,低碳化斧媚鹤、信息化李、智能化是一个总的大趋势储。欧洲篡、美国趴沤姜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略轮蹄,重点企业的产品战略也充分体现了三化函竞拭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组涧午乖。我国汽车产业特别是近二十年的发展填,取得的进步大家有目共睹违吝侣。首先粱碾,产业规模世界第一扫挂貌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长临幸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显丸孙,包括品牌市场的影响力有目共睹八,特别是新能源汽车笛我肥,包括技术棵狭、市场每、新的智能网联汽车技术帮驾螺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势厢,智能网联汽车发展是非炒案赴好的优势条件衡熊堤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展路抗,包括动力电池称垫下、变速器捐汞。国内自动变速器原先是空白恨塘荆,近年来无论是CVT邢攻搐、IT崩撤、DCT都有自主的技术和产品吕仿,而且应用在逐步扩大茫悸。    虽说取得巨大的进步瞧,但与国际先进水平差距明显矫驴啦:    首先疆,发展能力上的差距表担。投入强度远远低于国外伞,全产业投入估算1千亿奖如,相当于通用尘瞎、大众胎赁袖、丰田大集团一个公司的投入鳖鞭。    其次险毋,研发积累床澈叮。包括流程积累马募奶、数据积累佃肮偏、技术积累滦弟、标准积累彼谭洽,这些积累偏弱了懦。    另外损陇瘦,从整个产业创新体系上来说判复镀,差异比较明显的衬萍,特别是协同方面炽。单个企业弱伐妊,整体的协同效果很低孰缉,意识也比较低吓卡甸。在发达国家桅,单个企业强美庞,整个国家的协同体系效率比较高旗涧。    基础不牢地动山宜,我国汽车产业的材料邪、工艺基础跟国外相比也差距明显摩匡。汽车产业屁绘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大讽浚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革士略典,要求有创新的思路和创新的模式壳炼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求豹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展绞彪。    第三丝虐胶,一些关键的里程碑巍疟皮。    重点是总目标卧,总目标是基于很多现有的环境设定的等,也基于七个路线图进行测算氓携当。反过来说畦儒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施备呵,就能够实现保障几个方面总目标的实现开:    1恼颊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疲彻。如果技术路线图能够得到实现塘邵秒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蒲旗,之后往下走探,这对产业来说烘,甚至对国家来说是非常重要的锣驮。    2害、希望在2030年左右俊忱惶,汽车产业的电动化转型基本完成戈始,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上珊竣涡。智能网联汽车市场有一定的占有率袖纲邢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用淘。    3饭疟、建立有竞争力的自主创新体系碳。    节能汽车在2020罚、2025冒恭诧、2030三个阶段提出典型的指标遣妓能,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拼,5升诺、4升篮、3.2升揽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%彭,2025年15%孤,2030年40%以上谩难退。智能网联汽车目标辅助驾驶技术纠石、自动巡航斥、车道保持应用已经很高膳堆捐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例密任略,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例境。    基于总的目标再来分解具体的技术路线泰,经过技术路线测算实现总的目标煞禽秒。从路径识别上来说七,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口亩,以能源动力系统优化升级转型作为重点剃桂敢,以智能化水平提升作为主线耻鲤面,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑硅握,全面推进企业产业发展棵。    第四啡息赫,分技术路线图的基本结论干八。    1裙毕、节能汽车计。总体上有很大的共同点暮思,重点在混合动力技术抱、内燃机技术戏骨炼、其他驱动技术句蜗蚂。混合动力是技能的主流技术郡,当然轻量化也是另外一个肌杉吕,但是轻量化有专项的分析夺蚊叔,在这里没有强化凛。    乘用车总体执行轻量化墙捕、小型化饶霸殿、混合动力笛郝悼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失幕嚷蛊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径际房挡。    混合电力是一个主要的技术托扔,达到5升仑票,4升汰话久、3.2升的目标囱歪,混合动力是主流莆,其他是共性的嗽车,轻量化柿撮、摩擦等松。    商用车混合动力应用时间稍晚欧龟,重要度低于乘用车幢桶检。    2杆拟离、纯电动与插电式混合动力汽车谋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失夕隧鹤,加强轻量化成为趋势瓣。轻量化对电动车更加重要黄叮筋。对于插电式非常重要的丰筒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蚊戊双,驱动叹、点击版涸、控制觅块湘、充电舵、混合动力发动机起缺抬,高效耦合发动器袄拱接。动力电池本身有专题沪,在这里没有过分强调拳赖。    这两种车提出了总体的发展纲要惹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式覆就陷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的没,甚至可以忽略不计憾铺辽。    从四个层面梳理了技术需求蝎嫂,提出了一些优先的行动项东功,面向纯电和插电兔竞饰,国家科技技术支持十五年了撮漆,下一步除了电池列为专项之外桐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持菱旧。    另外嵌悍肌,聚焦关键零部件杉、基础突破和可再生能源剐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用郡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蚕。    3委篡戎、燃料电池汽车额坡埠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择颠律。从中国汽车产业来说贝理辉,现在重视程度不够客,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划孪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究统炯。希望四部委提交国务院进行发布和实施裳。    在研究过程中假,大家对燃料电池认识分歧比较大揣,或者没有共识干许,这里特意保留一个燃料电池发展目标舌党,跟发布不一样峭墙。发布时2020年达到5000辆的保留规模损,我们是1万;2025年是10万图屯虹,发布时是5万;2030年是百万斧汲涂,发布时是10万窝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧团犊版,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池宿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度胁备抚、耐久性默测、成本鹿绣、氢安全鲍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的射,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程率乳魏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜饭。当然驼剁埔,全技术链的技术攻关需要做哎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口捆敛贤。前期小功率燃料电池毙铝,中期是平衡的燃料电池漏澳珊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池脐温,到最后全功率的燃料电池敢翁。当然泼潜,电电混合是最主要的充,最后电池小容量的技术路线汾,但燃料电池的功率更大一点釜撅聊。在这四个层面进行了技术创新梳理铃,燃料电池要解决的东西很多赎,包括材料问谓染、膜烹、电机驰、燃料电池奶暗桑块堆惨忻缓、系统技术讲、整车技术蒋疮泊。燃料电池也是下一步国家科技禄秦、资金支持的重点单咐笔。    4骸、智能网联汽车梳石,这是新兴的技术发展趋势衡。其重要性与新能源汽车同等重要眷帛,有部分专家认为更重要蒙棉唾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大且,技术和应用的优势遁撇,也是机遇全靶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电巍,涉及到国家信息管理彩埠瘸。对核心自主提出了很明确的要求改,即两横三纵临檬瞎。    车辆技术上更多的是决策配仑、执行勿百。信息技术拜,信息安全哭蚀,地图技术也是非常重要的谴奔。两纵闯,一个是车载的计煽,一个是基础设施梗挛断。智能网联一定是循序的社溜,智能网联技术最容易得到大规模的应用浅撇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标曙。这两个路径总体上循序得到应用尼店顺,从商务车来说乖溶秸,更容易形成嘉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求归惭。    从四个层面聚焦一些技术需求革嫡较。跟燃料电池一样膛炮,需要解决的问题更多一点辜崇。从感知决策执行的入嚼,特别在决策阶段拐澄磐,差距是比较大的帮蒂,感知当然也有差距铰存。在信息层面犊,大数据创、云平台龚钾刨,相对来说中国有比较好的基础和优势去。    作为一个前提逢胶妊,对标准法规先决性赶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动臀垒蹈,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件痊垮。制造技术不细介绍了犊赖泞,还是聚焦在新材料的运用徽,以及新技术对制造技术带来的变化局,聚焦方面进行了说明湃。    动力电池秃,分三个目标拉傲投,目标上有比较大的讨论和争议亢,比如说新阶段提出了350念吩、400攫、500的质量要求孟,争议非常大表,重点几个层面年腻:    优化现有的代表电池技术醇东,提升技术水平肪兔,特别耐久性穗憨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发手。国外的装备很难形成有竞争力的差别浆幂朴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线虑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系读四甩。现有应用以企业为主体来做感蘑貉。当然冲癸齿,也会关注动力电池的回收利用技术舌箍劫。    最后猩等碎,轻量化卉脾丘。简单来说桥馅,前期聚焦材料技术烹泞、设备技术圭木兴、制造技术府疏丸、回收技术吹幻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺肋赔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化绅陆省,比如说传统的四大工艺的变化癸廓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价险沃裳、供应链皆、资金帮衰孪、汽车等方面的诸多质疑坷。期间,明确表示不会放弃造车床。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传告。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天氛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步详。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的冀葡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融凰辅、互联网及云吧轨戊、内容清塘遣、体育,还有三个端口类的,手机钙迟敢、电视退溺、汽车喇美。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业棠枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力娟搞卡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功咳角鲍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿霜蹈履。    乐视的电视做的确实是非常不容易阶铝栏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三卿顿匡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元甫苟嚷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元弹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元径下偏。总归累计亏损36.33亿元仓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就浦故。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面投绷。第一部分就是投资人的钱靶松慨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现舜论髓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿铺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现哺哥伴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蝎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情歌泞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿窟肩、体育43亿谭排蹦、手机50亿,房地产64亿皋、内容108亿盖、互联网金融151个亿哎殊睫、电视187个亿阿岛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金艰省。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的铝苗汝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的欢倡限。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的裤募。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败盯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的括牧坛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件泥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准督诲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙现关腻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的署岭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去模婪甲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了店落素。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的趣。很可惜,你们蒙眼狂奔茨烹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散旦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂村粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "   12月10日摊贫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路世形实:一条是政府主导苯托、政府补贴的方式刚逛炮,这是当前的主流虑遁嘛。一条是消费导向迸疯渤,依托市场的内生成长道路险。”他表示徘建蔫,(电动车产业)进入者中号,大多数最终可能会被淘汰乳,但是不能不给他们机会恼绵们。国家已经开始放宽市场准入绒难,此时骂,应该在两个方面把握好政策恕钝:1貌忙屡、应当欢迎新的进入者亥吓敌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者浚突冷,让投资者自主决策涸钦促,自担风险酷渭唯。2姜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳惕,严格市场监管商伯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚派娟温,目的是建立好的产业生态灸拭。电动车产业化锋晒,最终必须依托市场来完成芥,因此舷,政府的政策必须产生长期预期磐。推进政策应当借力市吵怠,发掘市场的潜力玫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用饭豢系。政府政策不干预技术路线楷茧蕾,政策的实施不是导向对政策的依赖鳞,而是政府作用的适时发挥颈驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎睹通:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道谦阿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示胜烽柏,戴姆勒有望在今年成为全球最大彭创,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商票狭漓,这一目标比原计划提前四年实现噶光。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布会芒:“戴姆勒今年即将实现这一目标饱,比预期时间(2020年)提前四年捂栖邵。”   据悉坛巳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标炒,当时受到与会者的哄笑撂。然而犊哺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近厩黑,领先劲敌奥迪和宝马勾写。(实习编译啥投:刘欢 审稿犁恃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蕊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编逻俯:韩大为 版权作品歧秀孩,未经环球网Huanqiu.com书面授权卵,严禁转载踌穿,违者将被追究法律责任镜挖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道行矛剃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访镰。在提及新品牌“WEY”时驾,魏建军表示泪,“将夺取丰田和德国大众的用户”鬼啸捎。   记者分疽单:为什么把自己的姓氏作为品牌草吞?   魏建军很驮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品溶玖。我对WEY很有自信拱,就使用了自己的姓胯短。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌猾筷苫,但在中国汽车行业我是第一个钳贡棚。   WEY之所以采用英语赡,是为了要瞄准成为全球品牌舱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力痉虏。   记者轰:对于竞争对手有什么设想眯龚栋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军犀古垄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鸡狙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嘛感票,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌墒傲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准掳行,在此基础上还要实现15-20万元的定价练。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户保酷怖。在性价比上WEY更具有优势垒蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编肩:李芳 版权作品嚏,未经环球网Huanqiu.com书面授权俄,严禁转载酱嘲诉,违者将被追究法律责任计梆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后痞熔蔑,新能源汽车的发展也不会受阻罚。   根据工信部核准的数据堡邢,今年前三季度图浚份,整个新能源车销售16万台幻潍瘸,同比增长83%息殴。其中骇,新能源客车已经占有40%以上的比例铂,达到了近半的水平庙惠腔,发展前景面临压力薪,但乘用车只有0.1%缄咀。“我们涨十倍是1%窗弗,涨100倍是10%嘉椿速,新能源车发展有巨大的前景和空间庭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点钡排。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上创莱牵,全国乘联会秘书长崔东树说疾先函。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力崔何石。根据国家制定的产业政策要求忙,到2020年拣氦搓,乘用车百公里油耗要降到5升伐唯伤,这意味着五年内降38%的油耗烯。“基本上谁也实现不了酿澳,只能靠新能源车来推动惺。而这种新能源车尺,插电混动可以降80%搭技勉,纯电的可以降100%的油耗汲,这种情况下只能发展新能源车甘熬,这样新能源车乘用化套皋,为什么我们一直定义为为生存而干桐哺充,你不干就要挨打秀彼鲍。”崔东树说搭碳。   另一方面屋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展顽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嘉胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者俺刹握,因此定价弹性很大灌。”中金公司的研究员李璇说咐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平味,为消费者提供很多选择车鸵扫。随着技术进步和更多电动车型的开发庆箩,新能源车的成本会不断下降酗,比如捍莽玩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型畔绊躬。“中国的纯电动车型出来以后浓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多攻伺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后话,发现基本上17涪陛、18年以后的新能源车寇伪秒,达到8年10万公里以上揽巧,整个成本是比传统燃油车是要少的阑,甚至是少了20%到30%囤防窃。”   电池是电动汽车发展的核心香软,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本矩栋垛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同孪潦,电池成本还有很大的下降空间辅。目前凭,整个电池的产能供应相对过剩牧旅,国内电池企业达100多家粳。据统计娇甫文,目前整个电池的价格大概在2块多左右关连。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求喜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瘁。因此促,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度梨埃,这样才能达到标准股涛搅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示静挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "   我们不认为绝对的销量缎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素黔受潘。衡量一个品牌成功还有其他的因素舵,比如利润率溺肖充,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翱烽。除此之外害,品牌力劳陋茨、品牌的知名度痛剔仆、美誉度卑缎娘、影响力碍迸,也是决定品牌可持续发展的重要因素阀井僳。宝马在创新精神上是首屈一指的躲挟,因为汽车行业正经历巨变己,在电动出行首传、智能互联娄寂捷、无人驾驶等一系列发展方向上假,宝马都打下了比较好的基础景竭幌。    临近年底被供敌,伴着层出不穷的新闻事件实据撕,高档车市场竞争愈发激烈餐琼妓,作为全球领先的品牌——宝马悼遍卞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目洼耐。近日吧阔腑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士浑酬,听到他开诚布公猩、推心置腹的看法驾滔。   问程柿扳:根据最新的销量数据叹莽警,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近圃瑟。那么仕,您怎么看销量舒缉农、利润解窟、与经销商合作伙伴的关系唯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智腑层: 每个竞争对手的情况不太一样钠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况冕,所谓的增幅我们一般都讲同比默誊,是跟去年的基础关系患。几个因素加一块儿粱襄叉,我们不认为绝对的销量颗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素暗筷淳。对于宝马而言鞠,今年前十个月少吧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车倒,同比增幅10.2%端邻倒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆口窖,同比增幅接近11%暮顽。我们对这个数据还是非常满意的晚谜砂,这也达到甚至超过了我们内部的目标嚎绞捶。    除了销量本身的绝对量或者增幅释,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素十为,比如利润率绍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标匆。除此之外猾,品牌力龚狼、品牌的知名度淋豁、美誉度棚贤、影响力氖蝎,也是决定品牌可持续发展的重要因素先胶栋。宝马在创新精神上是首屈一指的抢,因为汽车行业正经历巨变钉镀卤,在电动出行肮、智能互联沥、无人驾驶等一系列发展方向上尾榔煎,我觉得宝马都打下了比较好的基础般。总体来讲率,我们并不惧怕任何竞争逛弧匣,我们也欢迎竞争剂侠敬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行剐玻套,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势锰芜。   问磷炯:最近曙,关于奥迪的新闻比较火缓。   刘智搪骚巷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略物耿。对于宝马品牌来讲上溅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的涪娜绘,双方的关系也非掣В好罕隆粪。所以碴晌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司苍,一个是宝马(中国)寐,一个是华晨宝马平搁硅,但是我们有一个整体式的营销团队每,有统一的零售网络滔碱,我们在总部有一个统一的管理团队怯断,面对客户也是以统一的BMW品牌出现毁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略略霓古。至于竞争对手我不是特别方便评价酵陛,不过至少释放了一个很好的信号绥负,豪华车市场的前景依然很好扫桃。    问顶梧忌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展瑟骸捣?    刘智分: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度凡撤吞。因为从经济的基本面来讲亮兑市,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定暴、持续的发展态势强俗。之前以出口茹、基础设施建投资的经济拉动方式馁崎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式碑芬购。需求的增长其实就表明了对于车的需求驴晨你,其中也包括对豪华车的需求斥逞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鹊呸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蹄,这几个因素相加歇驴猜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间浚讥染。今年母,豪华车的“盘子”接近200万辆版怜,未来可能每年的增幅不会特别大胺猴漠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑害姑。所以瀑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入划计,力争在市场表现上优于竞争对手类。   问浑兰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得珐,这一岗位和以前相比有哪些挑战掂漂?   刘智蓉垂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化痕,因为我在宝马的八馁、九年时间珐,换的工作岗位也挺多的凌栖何。换了新的工作以来摄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营单柬,比如负责国产车的销售栓澳辉,可能是比较短平快的帅,看的是一痴千、两年之内的事情冻。在宝马中国总裁这个位置上贿楷,除了目前公司各个业务板块的运营仍阮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题兜抄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向寿,像无人驾驶好落、智能互联韧墩、电动车催避,包括数字化营销剔拔、品牌年轻化等等一系列的东西葛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划芬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队吠碉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究图客,力争在中国市场上打下一个非称撸好的基础蚀牛。我相信勾权皮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候晃市,宝马会拥有非常强大的竞争优势吾汾。(中国经济网 记者空骂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪腾房:李芳" "   原标题斧:王永清诗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底唾谈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单彭岁措。别克品牌今年销量已经突破100万辆亢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量膊踩称,10月份甚至位居豪华车品牌第四名该兴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰恐湘。数据显示临誊其,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆痊涉,同比上年的446764辆下跌28.64%纽琶老。上个月课坦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通犬。    因此荒杆,在车展期间接受记者采访时拉藩,王永清表示唤羚菏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造忍唤辰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言从糙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升恍欠锯,但全年销量依然会同比下降20%左右哥抱邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来帮苛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快搏扭耻,可能在布局上稍微有点滞后瓢。现在对于雪佛兰来说烂套肠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”围安屑。    事实上师贤,雪佛兰已经开始了提速布局款拟捅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上撂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台悉辉。王永清表示馅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌戎,2016至2020年投放超过20款新车燎迁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列撩,30%为SUV车型勾尽娃,并将加速引入包括1.0T为稠井、2.0T沸副、8AT七、9AT廉卉绘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技碾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境勤堤鸡,未来SUV将成为主推车型旱烽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造未,轴距2725mm滤扭,将与全球同步进入中国市场凑楔。同样岔抖敝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相划傲,再度出击紧凑型小型SUV细分市场建都椽。    值得一提的是软脊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS揉,拓宽产品线敛秀。RS车型将采用包括侧包围贾蓖部、运动尾翼矫透经、双排气管保烤、降低化运动悬架摄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件镭,并加载多项ESS智能安全科技篙。    在品牌营销上窘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼褐阀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销杭评。另外吕酞旦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发侠嘿熟,演绎雪佛兰“热爱涕,梦想潘,行动溅梯氛,分享”的精神疼菩骏。    “今后新车的利润越来越锌臁,主要利润来源于衍生服务疟哼、二手车置换等铜亢。相信雪佛兰将它的结构调好后嘛,未来两年将会真正出成果刻聘。”施弘说婆斡碉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外驳,上汽通用的新能源战略也将全面提速糙。车展当天隆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相莱迫娶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发绊购闭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统休潘凰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成乱惰侗,发动机的最大功率为73千瓦假,其中电动机负责驱动绊献,汽油机负责发电厂倦壳,它的综合百公里油耗是0.9L立囤吠。从上汽通用发布的节奏看捞太蔑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了褪奇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案摄,王永清说难镭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些豁慌痴,产品还要丰富插噬犬,才能满足这个法规的要求缚彻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度等,到2020年之后比例更高蔚病淑。王永清表示桂笆粟:“估计到2022年赣卡,我们的电池技术会有很大突破邵,能量密度大幅度提升任僚赋,成本是大幅度下降拼。这对纯电动的新能源车发展是好消息庙刚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢颧痢背、豪华”品牌——WEY刊,W01萌、W02两款全新SUV首发亮相鸥噶看,售价区间将在15-20万元悼拧。对于新品牌的未来发展规划洽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示梳:“WEY品牌明年将有3款车上市腹顾斑,到2018年还将推出2款左右的产品瑟淮椒,以支撑起全新的销售网络体系菜伪滩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表丧妹射:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍波秀侈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市阜揪性,8月份推出第二款SUV W02懒凄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年沟瓜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型霉糕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时仍盘火,魏建军详细介绍到辨磕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA墓,配置上拥有最先进的安全技术香、智能技术鹿,也更加精致石显。此外在性能上两者也有很大差异僵,例如在NVH方面论拦斗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上衬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造仟呸。   在经销渠道方面频,魏建军介绍说赁距横:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络戒渡,没有想过招募新经销商浆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作篙春。”   对于新品牌的未来发展编,魏建军信心十足绕棠,他表示阂篡怖:“我从没想过这个品牌会失败溃璃昏,只有退路封死才能做好这件事陪,自主企业只有没有后路才能把事情做好公拓愁。”此外强,魏建军坦言酚编娠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法藩,因为新品牌叫什么并不重要瀑溅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翱涧,将方向转到共享经济性、互联网蓉、自动驾驶方面新的技术农幂眉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商驼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上侍孔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩晾李极、生动的演讲桐纶考,就城市交通荤、自动驾驶和汽车互联等热点话题傲皆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索缔盘世,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业释菲灰。    徐大全说姑淘,博世始终认为猎收冠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嫉涎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式诫。    徐大全谈到姆,作为在汽车领域的老牌企业权蘑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化兜歌、多样化的发展态势和需求辩,博世已经有了自己的思考和方向赋。    他说晃侨,如今详惶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业女腐聚,将方向转到共享经济受户、互联网诉叭频、自动驾驶方面新的技术免肪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商亭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说熬俄,面对新一轮汽车技术的变革骆,无论是传统汽车碌、零部件企业际,还是互联网年递场、科技企业防侵卯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局浇缅烫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点芳:互联化湘农、自动化和安全化构莫牟。我们预计龋,到2021年胚套,汽车将成为第三大互联移动实体欢畴,同时扮演人类的第三大生活空间翟镶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鞠,来充分发挥互联驾驶的各种优势孔钙篇。    谈及自动化领域搏,徐大全判断潦滇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势捌绦寇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术常任绢,通过持续创新驾驶员辅助系统念彤,从辅助驾驶卸、部分自动避、高度自动驾驶再到完全自动驾驶辣,分阶段朝“零事故”愿景迈进畔匈违。目前舰喉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产锤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用赫邦寸,到2020年左右湘履人,自动泊车功能将进行试点项目测试沪。    说到自动泊车从搞,徐大全特别谈到停车难的问题寐却订。他说帝辰,停车难是在城市生活中的一大困扰浮。今年乓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查宽列舰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题佳挺。在八项智能泊车功能里陀挡,“手机查询停车场位置并导航”搬扇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能筹。其实轿,在大型商场里介烫钨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了兼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础柒。根据一项市场调研显示矮屎,2015年肌够乔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿锑遍妮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力苏胸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台乒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露县伍坤,在深入巩固原本的互联化暴棉、自动化和安全化“三化”战略基础上岔,博世今年也把两轮交通勃伶徽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度玫。    他介绍恒枪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部巾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力步蚂头。未来十年妻匣蹦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鸽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性存。    在两轮交通方面巷捍徐,博世提供两轮驱动淌捞纹、安全等各方面的解决方案郊身,涉及两轮电动车茧、摩托车氛捶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式春携。    最后瞎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吮茹上,满足这些变化的需求翟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃瞄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”便计片,“双积分”法规截剖们,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议兑,连日来粗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温岭监沙,让观望中的车企备受煎熬翟。针对业内关注的焦点问题那裸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全东。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》仇湘芒:不久前鲁逝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规琳年局,如何理解这两套方案碍僧氨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鸡汾辜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)琅咖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联潘,但又有独立性砍,各自的核心目标有所不同卉瞄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拆却魂,进而确保国家能源安全亩抠。由于中国的石油对外依存度已超过60%读躺筛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提罢空泵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求豆权嫩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展弗,进而实现国家节能减排的长期目标信畦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集汰,但现阶段并不能彼此替代聘奥啥。对于CAFC而言癸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求夺挺,其中当然也包含新能源汽车鹿捅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠伍。但不同的企业由于自身能力络房煞、技术储备和对未来技术趋势判断不同闭僚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求乏硅嫁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模距,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补司,而以后补贴将逐步退坡磁具刊,企业更担心成本无法负担殴衫。因此仅有CAFC法规炒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况磊,所以有必要出台NEV积分皮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流搔抽筷。同时贤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫善灯法,从而有利于新能源汽车早日取得突破概沽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线歧康,其目标应是降低汽车及相关产业杀、乃至整个国家的碳排放囱鄙,和降低能源消耗诉求不同萍景。作为碳排放第一大国魔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值寿,后续国际压力还将不断增大歇。因此监,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放殴喂,从大方向上讲是正确的路隘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段奖婚,这和NEV积分没有本质区别苛潜,也无法确保总体低碳目标的实现午拇。实际上朝,跨行业册、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向形僚。以电动汽车为例碎,其在使用阶段确实是零排放顿瞬,但与欧美不同焙啥尉,中国的电能以高碳电为主焊晤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放呐。也就是说悄畔式,在使用高碳电的情况下碌谱兴,电动车全生命周期的碳排放并不低溅。这正是碳配额管理应该解决的问题托。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辞砍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额兑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业泰。实际上徊朝,将新能源汽车确定为国家战略烫颈把,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构示陋,生产更多的低碳电绦,否则减碳的国际承诺将难以兑现触。    另外涤,对于汽车行业倍,无论是CAFC蜜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蓬,但都应该由一个部门来统筹策划呛,系统思考滤范闲,拿出科学傅、系统禽、具体棋、有效的管理办法来推动实施棘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面隙。    ■积分交易细则需加快制定痰、尽早出台    《中国汽车报》挠笛墟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定踢暑涂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素痕轿拱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受缅浪铜?    赵福全何瓦:确定合理的积分价格查,涉及到技术雹、成本和市场接受度得廉扫,需要综合测算和动态调整岭郊唉。我认为基本原则是窗善勒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力层武,让没做新能源汽车的企业有经济压力肥骚。如果NEV积分是“白菜价”告,大家直接买就可以狠摊脐,谁还会愿意在新能源汽车上投入第础?    因此抄,NEV积分的定价应足够高息统艰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入撅,通过自己的新能源产品获取积分壤闻添,满足法规要求拎填。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理宪咖襄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业场榔,能够通过购买积分先生存下去厘檄,争取时间把自己的新能源产品做起来落。    《中国汽车报》淮舜:除了积分价格之外好瞬秒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑谁报,目前处于“空档”状态免,怎么看待这个问题四狮?    赵福全鞭鲁辫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力傻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间丧爆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫毙毁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性垮酶。同时挽匡矩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间臀裸。对于汽车企业来说儒袜羚,3年仅仅是一轮产品开发的周期奈食立,政府作为“游戏规则”的制定者美路苏,应尽快给企业一个明确的目标经枚次,否则企业将无所适从挺驼苗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》茎:“双积分”中提出了2018年起革,8%参稀刮、10%玫檬、12%的NEV积分比例深,而经权威机构按照法规要求测算蓖桂朴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拭凭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难签洽?    赵福全谷琉犯:在这个问题上骋十挥,我并不持悲观看法醒八黄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鼻,因为还有很多企业尚未完全发力怪楞挪。按照国家的发展预期眷稻颠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%糠困,如果每辆车以最低积分2分计算弓芍,整体积分比例就达到了14%齐眉焕,如果是分值更高的产品俄轿汲,达到18%的积分比例都有可能蛔溜论。关键是要努力实现7%销量占比目标拢橇骂,而这也正是NEV积分的目的所在古导鞍。    不过另一个问题引人担忧欢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蔚,同时在CAFC核算中也有优惠童:一方面油耗直接按零计算拿滴,另一方面核算数量加倍乘钩里,从2016到2020年分别是5倍栋凳、3倍储、2倍谱。此外堡茂,按照单项抵偿原则硕垒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分沧四外,还可用于抵消CAFC负积分橡粟枫。我们经过测算发现违坤,CAFC中的这种双重优惠脆抄,对新能源汽车的“照顾”过多了释脆,不利于促进其他节能技术发展廉襄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险非孪泼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展袭,CAFC的达标难度就会随之大大降低翘什。实际上火抗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重卡黎绰,两者不可偏废篇帮淑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展莽惊,但如果CAFC目标落空呵,国家能源安全受到威胁餐,汽车产业的可持续发展仍无从保障拷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消挽掀,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿惕,这不仅能确保CAFC目标的达成翔挞,也会提升NEV积分的价值节,避免NEV交易落空垃度。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》漓械踞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值白,而没有将电耗的概念纳入其中匣虱篡,这样的算法是否科学随吨慨?    赵福全堑菠:NEV积分分值以续驶里程为依据桓,这与推广新能源汽车的初衷相违背裂,也不利于鼓励技术进步陪沸沛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蕾熟式。推广新能源汽车是为了节能减排奋洽,因此不仅传统汽车娩,新能源汽车也同样应该抑大扬小长诬、抑重扬轻饯甫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”骑祟,而不是搭载电池越多越好巩芳,因为大量电池搭载在汽车上移动沤,这本身就会使能耗增加凌覆呕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾阀九,也意味着大量增加电池生产的排放的肪。    政府应鼓励企业开发低成本姬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品畦韦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池脚攻间。也就是说摹,政策制定一定要“勿忘初心”粮肋拘。建议NEV引入单位电耗裁砷举,即吨百公里电耗的概念旗奉殴,作为积分分值的依据吧。同时恭挡廊,对于小型车电耗适当放宽搽锣垒,而对大型车提出更高要求妇亨维,以鼓励新能源汽车小型化购,进一步提升节能减排效果怀口。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》席缉:在“双积分”中徒需,没有将新能源商用车列入管理范围裂厩潜,这样做合理吗孰稠肠?    赵福全习廷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷虐妫可持续发展的问题步徽喊。2015年掣能,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%伦,获得国家补贴的比例比这个数字还高溺涵。而此次NEV出台却未涉及商用车哦轻替,这是不合理的悄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺绩虏,也会让乘用车企业感到不公平棚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规碧拜靠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求轻缺吭。我建议鼓坟瑟,应该单独给商用车设立NEV比例要求驮,可以不与CAFC积分抵偿斜辉酚,但企业之间可以交易羚羡。因为如果没有NEV的强制要求倪,在补贴退坡后牵山讲,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拦蠕拒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水渐水。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上颅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示砷沃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家媒咯,盲目投资之后传猫骋,多数公司要垮下来查俱瘫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热玫枪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎反姐踏。    以蔚来汽车为例祭,去年8月还只有100多名员工睦凰几,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模钱。据中国汽车工业协会最新统计兜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆挨,销售4.4万辆吉,同比分别增长25.7%和43.8%情,1-9月新能源汽车生产30.2万辆锤瓮臼,销售28.9万辆反,比上年同期分别增长93.0%和100.6%腾侮慑。蔚来触灌市、威马啥堪、前途标、小鹏等已是新能源造车领域的热词潮举,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入献剃涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面涎触蝎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》免惕膜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拴挫。至此底,奇瑞新能源成为继北汽新能源舰、长江汽车堡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业却,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家扑。    “新能源车企的风险拆,其实很大某憾蹦。”王秉刚说僻辩亮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力袖蔽,对风险有足够的分析戒谩,有可能投了很多钱勾兢捣,最后做不成皖侵鬼,带来不必要的损失确亮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下碘枫,简单地投资建厂袭氯许、增强制造能力芦,未来堪忧佰撵。新能源车电池的技术进步非常迅速 稼燎,现在可以用的技术一年后就不行了家。如果没有研发能力就做不过人家淑帽。“一下十几个亿扎进去玩,有可能最后做不成邯,我还是提醒新进者要谨慎一点破踞。”王秉刚说奶湿。    事实上弄帅,目前国内的新能源电池生产厂太多了馅钢,但规模都不大皇。而且动力电池总的规模也在扩张中辑疏式,尤其质量好的不多裤,“据我了解酗吾婪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单酪。”因此竿剔贤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺抒瞎。   谈不上“红海”睫龋未,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嫁,但道路曲折虽攘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说克,造车得有钱新、有人才期潮、有时间理。“钱我们还行撩,人也不错庐污抵,就是时间太紧炼,毕竟搞汽车三年算很快杆沪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合娟裴。”万锐坦言呻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的却童。    不过瀑本韭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧膝佬,万锐并不认同秃馆。在他看来捷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上称,因为大家都还没“下海”推。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程虹蛙寄,大家还在忙于造车船谎,搏杀还没开始芯勒。    “这是好事敖豆蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业横,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蔑泡蔽,目前中国传统整车企业有150多家沪态黔,新能源车企至少有30多家瑞京,后来者也给行业带来很多新思路和新做法惫寄胚。    至于是不是过剩偷烦其,梁伟表示这还是要市场来判断觅鲸。在梁伟看来措娇,其实中国传统汽车行业已转入新常态凡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长磷梢,除非汽车消费大幅好转嚎劝爽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况仁泼违。    但另一方面琴,根据预测贰诉,未来5~10年当蹿,中国的新能源汽车将保持两位数增长博辞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称倾阮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆丧祭荣,到2020年时产能达200万辆啃娇戏、累计产销量超过500万辆泛伟。梁伟认为内,从年产几十万辆到200万辆的目标匣睛,新能源车汽车肯定还要快速发展好。目前的新能源车市场还完全没有定型羞嘶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嫌希藤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功恃绊,“很多人此前担心特斯拉会破产撤捐皇,但Model S和Model X推出后效果不错喝罚静,用户接受宛垄陪。经过多轮产品积淀廖呐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃类粪,特别是成本下降得较明显肋饺。特斯拉可以闯出来封,中国企业也有机会咐白铃、有成本优势肌。”梁伟说美蟹辖。    对于最近贾跃亭的乐视侧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象芭杭,梁伟指出解,除了技术渭呻痹,汽车行业还是一个资金密集搐售穷、劳动密集的行业色趣袒。如果要进入词澎胚,需要企业在未来几年有大量投入孟狗回,以格力电器(000651.SZ)为例溅垮牡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗幢。    梁伟表示岗挪痛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来淌吞光,毕竟快速把产品推出来肩拿,现金压力会非常大斜。另外供瓜丛,一家企业在原有行业中具有很强的能力痘蹿珊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功洁叙传,这是一个很长的学习过程电苇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车蚂太:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日糜婚,也是第十七个中国记者节甩户锨。2000年贸奢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》盼禽咐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节勤钾凳。此后记者节像护士节娃收扔、教师节一样访黑,是我国仅有的3个行业性节日之一撩房解。   值此之际劝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱炭斧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下皋起,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”痉午肥。      坚守还是离开歇传妊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露海矫:去年网络广告总量2096亿元鼓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元忱查垛。报纸下跌超过35%篡犀鸵,杂志下跌近20%斑蹲寇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿陡粉赴,单项将全面超越传统广告堪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击热,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者科抒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下篱泞秽,也仍能保持着不俗的销量搔。    “没有路可以让我选择撬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值差栏罚。”陈总对此直言到漆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚疲痕,但发行量保持一直不减便涛。诚然掠,这离不开报社给予的支持喉峡半。但从自身发展来讲屠攻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好檬陋。究其原因聊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的哨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者氦贺。   汽车也好枢拇芳,新闻也罢络齿仁。毋庸置疑鲜夯兴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题桃彤。   纵观整个汽车行业的发展趋势贩无间,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志虚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受刮,但不可否认的是度半猎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式巫登挞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物射丢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者螺挂拧。    除去对报纸羞、杂志聪、广播梨、电视项摔、音像等载体样样能玩得起来绊敢官,还需操弄3G郊辜歉、4G等流媒体技术类。我们不知道下一站会到哪里糕獭。   面对媒体融合大潮顺到券,陈总胸有成竹的坦言碍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代硼,家用汽车转企改制之后继续深化改革昏拘实。由媒体到传播机构泰,由杂志到全媒体平台煎罐,历经两次创业闭价,家用汽车探求新的发展方向访,抓住变革时代的发展机遇卜缆醛,赢得了全新的利益增长点呸。不再只是单纯的纸质杂志寇,视频膊欢沁、自媒体等做出了不错的效果陌楔。   其次荒坦某,就是在自己的企业定位方面纯几币,中国医护工作者汽车消费调查吉宪唤、中国城市教师汽车消费调查是以医生惟答矢、护士模拾、教师等特定的人群为对象做的系列调查萄凭那。这些调查一做就是3年次,走遍全国大中小城市恋熄泥,做出最真实的数据誊插全。 ?   “网红”营销时代   今年以来旦,网红主播频繁出现在各类活动现诚卸貌Α,手机发布会参乐、车展饥、房产开盘护鬼、比赛等一场不落刹兔溶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会锤储水。”   日前誓补,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”凛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军奸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”斧。   对此事件辽龚,亦不乏业内人士称鸿擎搏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瞬玩,呈高开低走的态势皇颁。   陈梓萱表示舒旅:“在现阶段的传播环境下噬却奈,媒体记者朝网红转型比憨,把读者转为粘合度极高的粉丝币,增强彼此互动逢示、沟通扇程,无论对于报社还是记者个人勃硷,都是一件好事漂。”   “把流失的用户拉回来驳肥,用互联网脑悍蔬、新媒体的方式扳方饲,我们正在努力尝试食断,但具体执行效果如何煎淀,尚无法判断喝堵。”全媒体时代枫省徐,我们永远在路上溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部堑:张瑞丽 版权作品零,未经环球网Huanqiu.com书面授权缉旗绥,严禁转载彭刊爽,违者将被追究法律责任练胃讹。 获取授权" "  原标题芹:广汽传祺肖勇冈烷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日芬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典肺几迪。在本次活动上挤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念节鲍仓。广汽乘用车副总经理肖勇表示叙撩袄:“时尚是一种潮流啃溪莎,其实就是顾客需求茅咯赏,引起客户共鸣我缝钙,汽车也需要时尚烂蔫,所以GS8出现在了这里埃蔑缕。同时传褀GS8我们就是承担梦想宝闯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上顽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌清估曙,中国品牌基本上没有一席之地必疥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型棺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任仆屎伴。   对此疆,肖勇表示心溯:“传褀GS8我们就是承担梦想肌昧税,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上趟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上康崎逢,所以在豪华汽车上藐,我们率先实现突破袜查泥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚凸兽,我们就是要跟汉兰达登、福特锐界形成三足鼎立缕篇橇,甚至未来超越这两个品牌桥鳞,这就是我们的目标泊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示锤警,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆抄俊,创造单月销量的历史新高蒂寝溃,爆款车型占3.4万辆灭渡,但受制于产能安排的影响伤,造成其他车型总的销量并不是很高嚷表。面对这些问题漠惕朽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略镐箩病。   肖勇表示撑唉:“明年我们的产能恍刚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目愤,产能将得到释放旱蔽。我们在满足GS4的同时席仕蚀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立芍封,最起码销售五千辆以上踢雹本,剩下我们会再分配个其他车型呸位。”   同时为了加速品牌向上吕哩恍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市借歉。同时肖勇说道掳蕊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型叙枪,在明年全部投产杉豢,所以明年最大的问题还是产能饲释公,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型潘,我就是聚焦我的明星车型仙扇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门孝购:李芳" "  还有不到一个月昧碌,东风标致4008就要上市了哦嗣。它的颜值警味、科技装配足够有吸引力宝渭,那么随着锁定竞争对手佩诗、谍价颓狈、销量预期等关键信息逐步浮出水面廖苗咳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鹃动?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天才揭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多涵但。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”龄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影祟履。比这番景象更热闹的素,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会袍丢剃。   说到品诬箩嫡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致僚裂圭,让媒体品到了极致硕背写。在工作人员的讲解下募添,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统芦褂屎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计表凌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴渺瓢,无不让到场的记者诽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识触。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外垃让萝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质耽、品味霖迁底。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象顽,东风标致在今年推出3008摆戚、4008后峦痊,也将在明年陆续推出3008S闷搜、及另一款7座SUV九。据中汽协最新数据显示泥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆姐,同比增长45.91%阮佩。那么眉梦讼,在众多SUV产品中盘劲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢陷?东风标致总经理李海港对记者表示护:“我认为要总结一个词就是‘品’字冷梁,东风标致的SUV一定是最有品的蝎,这个品是指品质复讹痰、品味惋撼面,今天的4008就足以支撑这两个词垒合。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化誊橇贾?李海港对汽车产经网独家表示弗斑沏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同谴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型反拿,轴距达到2730mm美,是同级别车里最大的涤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统豆牵睡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机卸瞪,在配置方面更趋向于高端谁、智能娟,进军更高一级的SUV市场瘁。”   然而搂杀,另据乘联会的最新数据隋灿,1-8月惭络陵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV茹扯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%敬谈扳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么壕滦,作为中级SUV娜罗斯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期湿?李海港向记者算了笔账妹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万碘鹤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求答。“这种需求就是4008的机会闭慌,也是4008成功的保障平较炭。”李海港表示购。   “狮虎之战”将上演   还未上市弄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎济彪辈。李海港认为诺乱,4008在科技装备草释写、内饰外观上相比竞品都有足够的优势缎涩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拆。”李海港强调柔。   通过外观设计及车况数据对比后发现隋料融,4008的设计颇具未来感和运动感详玻侣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下康陡,4008在轴距上占有一定优势如失,也使得整车造型看上去更加修长赎掸陈。   那么卿旗屑,价格呢颊捶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测沪惧傻,通过对比翼虎的指导价咆红,小编认为4008的价格应该在19万元左右闺茬拇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合顷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吞纪?据乘联会最新数据锻顺,翼虎1-9月累计销售84258辆派纱,月均销售9362辆库。但值得注意的是课甸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%贰撕。那么遍匪就,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瓷簇涎,可以说也有一定难度设。   汽车产经网了解到休痰,由于目标客户锁定在换车需求的群体铅悸阿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拭秒,以吸引用户选择4008狈合裸。至于置换方案的细节瓣,李海港表示还未最终确定爬寐病。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖湘:李芳" "   国庆结束后驮末,北京妨鹤、上海删醒送、广州店、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿郴袜惨,引来了社会广泛关注哄。平台闻风声连却,媒体炒热闹渐,百姓愁价格发塑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻潘官抄,“网约车”只是第一块烫手的山芋盗慨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性酚瑰创,又要确保公共交通体系的稳定肺,还得照顾老百姓的感受徽杀缄。    比较普遍的观点认为挂萍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升妊际,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高锭寒糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上闪,征求意见中提到让市场来决定纹权,这是非彻细扛停科学的闲禾嵌。作为用户甜,担心价格上涨阀辽水,特别是比出租车贵登,认为监管部门是要维护出租车体系利益供堆,我觉得这是大家多虑了啸釜寄。过去桔,在平台混战的阶段苍,资本介入烧钱抢流量翔插畔,这本身就是不可持续的柬竿伟,价格逐渐上肝辍,平台收取中间费用是必然的插驳。    对于各地的征求意见膳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌纹。比如说要求司机是本地户籍泌牛丢、要求网约车辆的舒适度等等摊峡扣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些校每负。    网约车规范的政策是非常需要的肩党,作为共享经济热潮下的产物虎班拈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色碑祭。任何一个商业模式嚼,都需要规范起来葱。因处于监管边缘呈攀嗡,过去已经发生了数起网约车的蚊幔害案件遣喂钒。我们在对受害者表达同情腹、对肇事者表示愤怒之后拒女,更应该关注的是如何改变这块灰色地带群刹脑。    然而卵,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的诲。比如说吨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍丹邪摆、车辆要有上海车牌断莽和,并且轴距要达到2700毫米稻。根据滴滴公布的数据混,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中疮扁,拥有上海户籍的不足万人吞画。这个情况在深圳类似麓戏拦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车浑猛冈。如果按照细则明确执行绕,这就意味着列隙蓟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”芦射。    共享经济是大趋势膜,但监管太严可能打击积极性扁肉,这对立法部门是大考验弘泪糯。互联网时代踢,网约车大大增加了出行的便利几摩,使人们在出行上拥有更多选择母。监管是为了提供安全高效的服务保障街惠,而并非要让网约车集体消失嗣。现在的征求意见许多还是首次提出镭,建立体系的过程中应该让用户陛抚靶、司机及平台有更多发言权阜思。    我们鼓励共享串,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环赣毛刷,与传统交通体系形成良性的交叉互补熄矫公。    我们希望立法便卿吭,只有合法合理才能保障各方的利益雹,所以网约车服务一定会是标准化勃醚、安全化的腔典叔。    我们希望在所有领域都有不断开放效、不断完善的发展方向瞥碧,这是产业互联网时代的必经之路萄免念。    文 | 著名职业经理人卫磨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹淖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按钎:新造车企业已经不再神秘荒蚀烯,告别概念车的品牌曝光期炊苹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段撬。投建工厂劲此俏、申请资质普锯类,造车仇思琶,他们是认真的必。不过牟,“八仙过海硷委、各显神通”挤敌,出身背景不同的创始人街,对企业产品和品牌的定位炬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鸿躺距。    想听“真知灼见”教,走进新造车企业偶咸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天境括睬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道炮,敬请关注旦脖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中驾片惮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上诞水。10月10日佩蛔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准炬恫拭。这也意味着钉呻士,前途汽车继北汽新能源苯、长江汽车之后忙鞭巧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”土山梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鼻迪渐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本馁扣,可以稍稍松口气垦辽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看坎峦帆,他直言到2017年底前途K50车型上市前般哪,相关准备工作的日程已经安排很紧张享喇,有许多事情需要持续推进蚕脑谁。即使如此请,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心欢计。在与记者的沟通中捷,他详细讲述了自己的创业经历歉诽蹄、资质申请的情况豢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断委浩。    短短的一个小时遂酸惦,陆群留给记者最深刻的印象是漆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师稀,他们怀揣一个美好的愿景率,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”团叫蹋。    ■ 拿下资质不神秘熔涧触,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”悔赫,许多人都对过程感到好奇林将。陆群则表示卸碎辞,拿到资质并不是一件神秘的事情帛犁访。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求篓,一点一点把技术做到位仑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来糙黄盲。”陆群说稻软奶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鸵。具体流程是寒炬购,企业根据相关标准去申报项目石挤沫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请劝码晌。陆群认为扭泵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展浑聊、引入新的技术和参与者喝晦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术叉逗。其中对电动汽车的四项关键技术尺抄,包括整车的集成和控制技术岭,电池的管理技术恍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求粮境龄。同时核讣,技术具备后还需要做出整车鲍苇了,并按照标准做大量测试副蜗,要达到很高的标准拨。据了解表,整车控制管理系统(VCU)辞滦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向哺,也是已经掌握的三大核心技术辈戌瓮。    更重要的是败鄙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向咎喊。早在2010年亭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部痴面舅,开始布局电动车玖圃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目赣坦。2012~2013年挟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目虎拳,在高端纯电动整车设计般匣、研发方面取得了初步成绩释搐社。陆群说柒稠腑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”囤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年疚秦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展七,开始引起业界关注砷。那时氏,行业对电动汽车的关注已经比较高让,而前途汽车早已走在了前列懦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年群娠丁。”陆群说顷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司盗矢,专注纯电动车研发钉镣歉、生产吴乳馆、销售及服务暴快冷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团剐侠。”2015年9月模傲,长城华冠登陆新三板挂牌交易掏汝蠕,成为新三板电动汽车第一股宠酗侗。目前介,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团烽百,包括整车业务板块(前途汽车)炕八、设计研发业务板块(华冠设计)萍激,以及核心零部件业务(华特技术)阿我。这三大板块互为依托订喉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑欠惋。    拿下资质费伺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点饶脐。    ■ 技术奇拌逆、生产基地曝汀、供应商都得一流    在做电动车的这几年姥,陆群对电动汽车的理解越来越深入岛圭师,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机踌、变速器等物理结构凛,还需要产业链配套畔驶、成本控制啼世、核心技术开发等一系列工作借。“自主研发的核心技术姬多沙、国际一线的供应商和自建的生产基地想辛,是我们的三大优势海普。”陆群说卉拆脑。    陆群说私,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嘿,市场上找不到合适的零部件供应商腑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术糯。目前察垂裸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案查华灵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化喝、VCU奖泼绞、RESS等核心技术龋竭惹,使零到百公里加速仅需4.6秒盛霞颧,最高时速为200公里笔雷,最大续驶里程达到300公里浦忿呵。而据陆群介绍畅富澎,这些电控技术相关的零部件垢浆,不仅前途汽车自己使用碌绒,也已经为行业中其他厂商供应锯。    在供应商体系上迫屠无,前途汽车同样拥有强大阵容钢谦陶,已经先后与IAC痊暑、博世泉逗、布雷博幸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作哥荆。这不仅确保了产品的品质间记,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验切芯冻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吨莽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鹊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地沸。今年2月哄脸祟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基臀,按照规划躬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆抠伍偿,将在2017年中试生产浩畏,第一款车K50将在明年底上市呐灯。值得一提的是仇桃搞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺界菠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”尉,最大可能提升汽车的轻量化水平摹。    陆群认为捞抢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车江董嗅,而是要通过成本控制商、技术提升来实现淖疾偶,其中轻量化就是很好的解决方案曙羚浇。他强调猎锌:“前途汽车的产品规划和市场策略淡沦胯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的记,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力密,在全新的市场领域不断成长爱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来匆,中国新能源汽车市场前景广阔惕泌,存在巨大的市场机遇匣。据他估计乓歉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来急。他表示鹊颅宠,前途汽车已经做好了准备啥。    陆群始终坚信一点平镜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西堂萝窜。在他看来侮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蕉。“所以壤同,我们专注车辆性能逗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台挟,迎接智能互联时代胳。”他说颓。    自1990年大学毕业进入汽车行业互嚷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发颓斜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年景灸萎,创业历程也已经13年橡,算是行业的资深“老人”脆厦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”捞纺撕,他的团队也是一群“汽车工程师”美,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远杯箍。    陆群说勘檄辽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为缝,像华为一样拥有先进的技术锰送、过硬的产品品质以及国际化的视野诚顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹硷懦额,同时蛙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益牌。一时间搂韶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来举净。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访啃赖哭,对于新政认伎店、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明极剿柑。    看自己   记者瑰遍: 首汽约车有哪些新的动作和布局阂巴?   魏东啸编透: 一方面碗毙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面篇坡,根据北京箍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则腿回,我们会在司机蒋、车辆和运营都符合当地规定的基础上灰桑,继续增加运力保障犬痰,这其中包括增加自有车辆晌疽,也包括增强与当地伙伴的合作娥咖窍。    看政策   记者摊秤墟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后檀,有观点认为号肪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的体镣炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东疽写: 这样的说法不客观哎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定绞亲馈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情嫌轰氢。    某种意义上讲习,首汽约车项目上线之前磨同,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台搅拼完,我们只是在政策范围内尝试着做搭藐龄。彼时钝,我们借鉴同行业企业技术手段弗控思、商业模式和合作模式吨可,在政策合规的前提下沫齐,尽可能尝试谱泻,当然弘扑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后绞航酒,我们是十分期待政策落地的氖力敢。因此李德,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情孺鬼拟。    记者弘惠猎: 怎么看待首汽约车的先发优势竟钝?   魏东半几靠: 的确丢戒,北京市场上我们目前是最贴近政策的踏袭,但从全国“一地一策”的角度来看卵,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的贰。    看行业   记者吕: 按照当前征求意见稿来操作茂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响来磕娃。   魏东潜: 我们对于各地方出台的政策表示理解瓜剿春,网约车实行一地一策制度黔,各地会根据各地的交通发展水平搅、城市交通需求来决定如何管理网约车帛黄每,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鸥妻。    看未来   记者才: 未来行业格局将有怎样的变化别荣秆?   魏东盒: 当各地政策正式落地之后弛,会明确供给的标准汹坟徒,把目前平台存在的一些低端车型清除市承粕纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域负,同时鸽蜡脾,对于准入的司机进行严格监管谷猩。因此沪鞍,在未来行业格局变化上凤皋衰,在大的方向和框架上由政府来把关谐段,在框架和方向范围内浓思,各家寻找自家的竞争点和突破口茅,现有的平台选择优化平台和转型升级糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸臀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始赎热努,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略尽共稻,并通过一系列体育当、娱乐等年青化营销举措塑造年轻楼囤靶、活力的品牌形象泛陌鼓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体贰颇虹,除了年龄差害拷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人颁。” 10月13日乒剁勾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示箍。   据悉醇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记媚豢侠,并向年青人传递积极的正能量陛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典芯羚。未来唱萎骂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动凌富呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言睦的逝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型菱苔刃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型怒坎,借助本次人物盛典脖喇驴,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁矩篙。   “2016年敌烤草,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’囱。” 郭伟表示苟夕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作吨甭,不仅让不同圈层的消费者炼善付、车主灵且、粉丝共同参与到活动中僻陕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嘘肺许,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机去迸。”   事实上讲期,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域杰群坍,包括体育以及音乐类的综艺节目凰,实现了跨界合作奠物妥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称醚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流慈,更赋予一种精神的体现和时尚的态度朗寄淋。”   根据最新销量数据显示帽慑,东风日产9月份的销量出色鲍戊,同比增长超30%棉工记。其中主力车型轩逸阑、逍客捞千家、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗卞纱钮。   郭伟表示霓,“东风日产今年的目标有所提升悔促讥,对今年销量保持信心刹。”此外屉,谈到是否有可能再接再厉欺,在总销量上攀升至第四名的位置时逆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知胶嫩划,能超过前一名最好测讥胳,但最重要的是与自己对标壕那附。”   责任编辑诉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀咳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拭每,管理层不参与讨论屏,每组都有来自全球各地盒、不同级别械、不同性别的同事妮。”蔡澈说吹沽句,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搐饭喉,大家相互协作回损哥、互相支持缔、勇于尝试裙钱就。”    中国经济网综合外电报道酪鸽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士寸爽敛,其宏大的构想才刚刚开始庙。蔡澈现年63岁让画,其工作合约预计到2019年姐,在刚刚过去的2016巴黎车展上眠咳垢,他再次用前瞻的眼光和布局抖脖枯,为戴姆勒集团未来的发展马幌,提出了新的方向侵壤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说航:当年学的是电子工程专业投,就有人建议“傻小子拈,去学机械工程逛档。”卸驾,“今天来看帮就,坚持初心氏藐冻,梦想终有回报困列甭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体咕涕,在报道戴姆勒集团的“变化”时哥夺澳,都会引用蔡澈的公开演讲赔扩紊,因为他提到了电动谢构兑、互联哦氏、智能和共享等前瞻主题呢曹。    首先焕佃烘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ窗,并计划到2025年垮克缝,成为高端电动车市场的领导者力。当然颧距惹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蔚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的焙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念别既徐,恐怕显得更稳健冬。    “在所有这些领域妙缅蕊,你必须为未来的投资做好准备拇愧,”蔡澈说绕好擂。 “但这是令人兴奋的恋抗校,所有这些发展不仅仅是技术的改变肠鳞斯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务讼娟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛僧般拆,内容丰富的CASE(瞰思)计划菲,它取自于智能互联斑烯、自动驾驶碎赁殿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母详。有评论指出扫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责罕耿吻,就是要对未来做出承诺糜骇泻。 巴黎车展发布会期间赋狡半,蔡澈穿着休闲衬衫喜慰、牛仔裤和运动板鞋喝洼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名售雾,但蔡澈作为首席执行官草,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目宿,以加速决策和赋予员工权力著称缸括冲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”柿,鼓励对新产品和新发现辩,进行实验性的尝试氦舜枫。    巴黎车展发布会期间吾间唱,蔡澈穿着休闲衬衫碗访、牛仔裤和运动板鞋堪僚,一改西装革履的常规风格葱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到耪悄:“我们并不是穿衣方面的专家畏棋便。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辜,而是留在了在工厂附近的办公室片袜懈,尽管条件略艰苦陛镀模。至于在衣着方面的变化抚墩,没有具体的规划瑟查,因为衣着是表面化的溃泄擅,符号化的形堵双,尽管这会传递一些信息剿贸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示伶乓:近些年躬,我们尝试了很多新的想法溯堆浆,对整个行业而言都是全新的尝试嫌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划唱,很多同事都参与其中深害宿。    “仅仅3个月的时间竿培搓,我们收集了150个优秀的想法草尼纽,这些都是关于企业未来建设的好点子邵。我们把参与讨论的员工分成了八组才贤雀,管理层不参与讨论剃典侗,每组都有来自全球各地城、不同级别两将、不同性别的同事剿腑。”蔡澈说渡,“今天提到的鱼群式结构猜蛊兢,希望让公司更有活力袒悔恋,更灵活牧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展霉讲,大家相互协作吕甭啊、互相支持垛猜、勇于尝试橙枷水。”    几个月前蕊欢扛,在柏林的一次会议上晾录,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片捷靛款,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”党。根据德国报纸对这张照片的描绘取:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面馁鹃。蔡澈告诉开发商枷叉驼,这张照片是30年前拍的哭碱,那时诚舍甸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车虱扇黔。    随着电动车品牌的发布骸,以及首款概念车的亮相瞬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代星翅常。在戴姆勒的规划中航,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力贪邦胜,包括价格杠想梧、外形和性能蝗撑。据了解叹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产暮,包括在德国建立第二个电池工厂级豆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突钡稍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕铣忱。主场“作战”的雷诺品牌逗挤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR晦卤换,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念砂,包含设计桐褪狄、产品以及市场布局等方面颂。    发布会结束后居芒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通饯苫巳。在面对面的交谈中事翱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待朽。另外勒松,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题揉是玩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作别。    网通社屠:在中国市晨π铡,2017年雷诺在中国有什么挑战狈?    戈恩凸啸赤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长寐,中国和印度都成为全球业界的引擎响吝欧。2017年是雷诺非常重要的一年绊觅稼,我们的销售会起飞费融粒,就像飞机一样泥瞄,正在起飞向上并且不停加速剃眠丘。对于日产来讲卵,也是非常重要的一年氮,还会进一步推动启辰的产品彻,这个也非常关键售慕狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社杀街美:您如何看中国新能源市诚》蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划稠湃?    戈恩掳:我认为中国会成为全球最大的市撤扛础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的撑唬怒。对于日产而言嚏急炕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺肋鹅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目汇祭嚏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的簿攀。    网通社段棱浅:对于雷诺和东风的新电动车项目扛荚苹,是否可以更详细的介绍一下横莎非?    戈恩棱:雷诺和东风进行合作恕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场炒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论歉,最终项目还没有做出决定懦,但正在研究当中棘惺。    网通社达弊汐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术道,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进姬韦颓?    戈恩拎:自动驾驶一定会进入中国巴宠斧,这是勿庸置疑的桅。目前慕坡脑,各个车商在这方面的竞争非常白热化耸毋朔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣距。在中国相关法律法规允许的时候底盼,我们的产品会进入中国稍。当前皆堵幸,我们的样车正在美国税疆看、日本做相关测试北。与此同时络按庇,雷诺当然不会遗忘中国市场灵。我们会在中国市场进行一些展示项目毫鞭,这会帮助我们完成产品差异化的工作薯笨乌,也会帮助提高产品的竞争力台。    网通社孺:三菱的加入荤剃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助赎胃?    戈恩捆委:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三募,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助尽份。我们认为2016年包含三菱在内怠巨度,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关酶磁染。所以它不是目标魂岗,而是我们现在工作的结果侥羚茬。展望2017年玛精,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年吾芦,尤其是三菱的加入卸铂厕,让我们有潜力跻身全球前三际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄锯梨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 墩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蔚春。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代叫破。”Kalanick 说道秀辱伟。“如果真的发生这样的事腔袜,而我们没能参与自动驾驶的开发剧呸,那会发生什么事唾?未来将迅速抛弃我们笔慰。”    上周四滩,Uber 对外表示疾患撩:8 月底釜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车开。    与平常用 Uber 打车的程序无异惶宏确,系统会为乘客匹配 Uber 专车膊肋腻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务饱。虽然是自动驾驶汽车巷拇福,但车上会配备两名训练有素的工程师嘛。一名工程师坐在驾驶位上仆鹊湍,随时准备接管汽车控制权内袒抠,另一名工程师坐在副驾驶上刹,详细记录汽车的每个动作幸嫌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外讨百糜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto魄隧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大迸踌色。在采访中籍盟塑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业渡疗蜗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场吠了。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘泶摇,现在卡车运输市场也是如此蛊雇。”他说蜜。“现在谈这些还有点早谐,如果非要说点什么舞处,我只能说我们已经进入了研发阶段钨料。”    在采访中殊甸,Kalanick 还被问到勾涎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代佬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存句违哩。他认为在交通自动化的世界里氯缴革,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惭,但驾驶员所占的比例会下降颊多。不过整个专车网络将提供数万个就业机会认磊。    Kalanick 说道镜卢:“像旧金山这样的城市棺,大约有 3 万名活跃的专车司机黎监。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机卯挨,但是别忘了酿遁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车帮赶衔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机骗,自动驾驶汽车也需要疯鼎形。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的秸纫,有些情况是处理不了的秤朔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员教槽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少腺。”    他举了一个例子敌,电话刚问世的时候够,需要一名接线员来接线啡爸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会码乱鸡,而是创造了一个全新的行业部挥,并创造了大量的就业机会坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦杯:李芳" "  穆伦认为童卢罢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嘲吝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挤鸵朵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业羚,包括汽车的使用方式团嫁沏。    自2015年9月25日临危受命慨,出任大众汽车集团CEO至今耻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间栏棘四。那么拖罐,一年过去牧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿惋薯文,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后库妻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得阿康?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后佛懊氦,贴有穆氏标签的大众溶九,其未来又将是怎样的呢躬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)吨拉乳,借已成惯例北,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”凰聊疥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》滑清疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义顺录,穆伦首先抛出对大势的几点判断侠,也就构成其《巴黎宣言》的构架店跺纱。他认为办辣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代记划,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车橙撼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业模世吾,包括汽车的使用方式紊缆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说磐捆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求题部寇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动房遂,这需要我们用全新的理念歌盒、全面的视角对于出行方式进行解读瓶疲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来讥献。显然绞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的癌冗搬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的漏。我们需要联接汽车世界和数字世界虽晨季,让消费者获益具,推动社会和经济的发展祁虐。同时顺应驱动技术的根本性变革裴贯料,即电动车是汽车行业的未来昂铣。尽管如此趟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赫蓄精。我们必须揩澎蛾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代胸太饲,同时推进替代技术的发展帆。    穆伦坦言拔接,应对当下的变革敛猫操,对于大众汽车集团来说熊切颈,是一项十分艰巨的任务翘疲聊。尽管如此桓姬捕,我对于集团未来的发展持乐观的态度胃。因为在过去的一年里京斧羞,我们兑现了承诺湿宿, 增强了核心竞争力膝无呻,积极推动集团业务的不断发展啼夸。因此慷省,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”琳澎,而是“大众汽车集团将如何成功”松使。为此卑垂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”分汕访。集团的目标母,同时也是我个人的目标痛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业了拾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者枚邵。    他说戚济,今年夏天歪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容匈钒。我们强调粗边,集团未来发展的重点领域将包括匿:电动汽车底、电池技术谦贺肩、数字化馁、无人驾驶和人工智能冬,以及全新的移动出行解决方案搽其慕。放眼未来耸跺吐,很多人将不再拥有私家车餐提。即便如此顷性丰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户摊焦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念贡桐、大力拓展移动出行服务惟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图甸,包括集团旗下众多品牌的战略堑惯统、关键指标和相关措施妊。但在此之前厢,我们并未停下脚步酷箩,而是继续开展相关业务彼道。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蓖,他特别谈到刀皆弘:“在中国勤问,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项淡袄翱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”乒篱。    穆伦表示虱敞晾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题疤累。这些实践同时也表明坑,即使目前面临压力锻,大众汽车仍然完全有能力实现目标快喀碧。他承认确宪,坦白来说挡锌,柴油发动机排放事件影响深远乏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点扑。我们正全力调查事件发生的根本原因烘,不遗余力地解决所有问题潜架晚,并在最近几个月取得了实质性进展存。然而对于我而言工,构建大众汽车集团的未来抬,也同样重要送。    穆伦说齿心渡,今晚酿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图狮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌碧骨其。在2025年以前微目,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列暗琼,并在欧洲市场占据领导地位杠滇。    最后兜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望陛逻谱:“未来差,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点沫税。它意味着自由簿幂伸、乐趣和情感袖匠。因此酶,我们注重产品设计萎,并将以崭新的视角进行设计创新”台。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木铺:李芳" "  今年7月底痪陛,在2016年世界500强排行榜中微挝焚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辰,比去年跃升47位旅,排名第160蓝捐颠,引起国内外企业界驮胯浦、尤其是汽车业界的瞩目焕扒。    今年凌裁僧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头毁晨库。恰好是在10年前系保,徐和谊出任北汽集团董事长嫂踢记,策划闭醋玖、主导权净、实施了令北汽集团由乱到治青,由小到大士恳盘,由弱变强的变革衫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谁看酒、有益吝侠撮、独到的成功尝试熟。但是蚀,当中国经济网记者约请徐和谊苦涡,请他以《老徐和北汽这十年》为题枯判,谈一谈自己与北汽集团时姆,徐和谊温和耸、憨厚地笑着说尺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己摄驾侧,少谈茎眠,少写弄。    于是皇彭韦,在不久前的一个上午返,在北汽集团的一个会议室里末,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访铰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道连。今天是系列报道的第七篇盾肉。   “北汽这些年发展快驾讼九,我觉得合资这一块噬,起了非常重要的作用隆斑。不光是从量上伞枚,速度上踢,还有效益上”纱擒裁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时戏,如是说道传隧看。    “在各种场合我都讲饲烘茅,北汽就是合资反哺自主”瓶溉猎,徐和谊告诉中国经济网记者臂苇,“合资和自主刃,绝不是对立衔团量,而是互相借力”洞朝。 2002年10月18日白桃,北京现代正式成立诧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记盗、董事长算起菊媒乓,徐和谊执掌北汽已是整整十年腥任殴。在徐和谊的带领下量哪,北汽从最初的“一盘散沙”边皮琳,到如今的中国骨干汽车集团坚娩艇,取得了长足发展轿褥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中娠彤,北汽位列第160位碳甘貌,比上一年度提升47位赤弗烁,并首次进入前200名算评。对北汽取得的成绩给予了充分肯定晚篙。    “北汽这些年发展快巫,我觉得合资这一块晴侗,起了非常重要的作用芜认怕。不光是从量上戎雾、速度上渭竟,还有效益上”毁宿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时禾,如是说道啃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上湍懒,徐和谊结缘北汽蝎供,也正是从合资开始哺。2002年谁染,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立溜赶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目晌案,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业惕、发展首都经济的龙头项目和示范工程骏。    为此且,时任北京市委工业工委副书记砂烘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽离彻痘,担任北汽党委副书记盆、副董事长群捍,以及北京现代党委书记铃蹬、董事长试皇赁。 2002年12月23日书裤宋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下彼恢,北京现代实现当年签约篇管、当年建厂芥、当年投产衬、当年出车脸。在短短不到一年的时间里慰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型类动可,迅速在中国市场生根发芽顾。由此创下了业内独有的“北现速度”谦。    时至2015年璃,北京现代已拥有第九代索纳塔卸告房、全新途胜售敢、名图泞藕、ix25合耗粗、朗动攘淋、瑞纳等14款车型堪,涵盖A0级马、A级捶糙扮、B级锨帆、SUV等主流细分市辰滤摹,累计产销量突破700万辆物碗烘。    北京现代官方数据显示钙,今年前7个月羞,北京现代累计销量达到59.3万辆砰,完成全年112万辆销量目标的52.9%添拍。 2005年8月8日贿挥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年茎剩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司奥韭擒。北京奔驰的成立舞接,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域肝反诗。    虽为国内高档车市的后来者梯俏托,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下屉膊武,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划土蓄,实现产品导入惰铆、股权调整抒锣价,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等泞,北京奔驰由此迎来了高速发展期筷腊。即便是在国内车市进入到“新常态”后啥宪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅俱,远超行业平均水平烘剩。    目前雀晤竣,北京奔驰已建立起全球面积最大玻、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地箔常袖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂些黔但、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嗡临么,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台奇登脱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业锰。 8月22日桃酣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托呻秆贯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型牟:C级车靶乖娩、E级车翁兴、GLC SUV和GLA SUV颗。官方数据显示抠冒甲,今年1-7月歉,北京奔驰销量达167307辆辉馅醒,同比增长32.9%唇。    8月22日赣帝囱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市耍深。在迎来年内最重要的车型后逞维,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜颈墙耽,着实令人期待计。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展钨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时僵唬善,更是为北汽自身的发展提供了极大助力袱城五。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多危。    “在各种场合我都讲轰跺趁,北汽就是合资反哺自主”唾衰信,徐和谊告诉中国经济网记者峰洽,“合资和自主篡,绝不是对立悼淬,而是互相借力”挥。自2009年以来此,由北京现代锈淡眠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商让搏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范年假汤、管理流程予以借鉴的数以百计精荡。 北汽自主实现百万辆    正是如此讥模捌,从2011年处,第一辆整车威旺306问世钵氓,北汽自主销量直线上扬奋驰:2011年达到2.4万辆筋未、2012年实现7.8万辆鞘软戏、2013年超过20.2万辆窜、2014年突破31万辆孤访效、2015年完成33.7万辆东。历经五年多的时间袍纱,北汽自主已累计生产达百万辆胯藕,跨越增长令业界瞩目翅。    “着眼未来急表,对于合资我仍然非称钔芩粒看好取。不仅是十三五挖,未来很长的时期梯潘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献玛借。另外霞,在此基础上弯申,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”卿箱羌,徐和谊表示修改。    “年底前还会有更多的好消息京挛舷,不管是在新能源领域栓藏公,还是整车领域位,包括一些重要的零部件领域汞,还会有一些新的大项目落户北汽唾边戳。这样暇,为北汽更长远的发展九汇咯,我想合资这一块羔胸,贡献还会加大咎创。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕疽宿:李芳" "  9月29日抒涕弘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上翁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲旗贤。   蔡明指出沪,中国汽车市场曾是低质量枢、低配置枷略农、低服务的代名词卞糙厩。诚然雷秀,与美国汽车市场相比缔合,中国汽车市场还不太成熟搬爸递。但是汞绊腑,趋于完善的服务质量讣拟、规模日益庞大的车展罗仓败、逐渐被认可的中国自主品牌派贪堑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步水驳入。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拆洁胁,分值越低表示可靠性越高长漏。J.D. Power近几年的数据报告显示柬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定查投,从2009年的178PP100到如今的102PP100饥判穷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步烷。尽管与美国市场还存在一定的差距甭仙,但中国市场的后劲儿不容小觑荤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显亥勉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢茹汹?J.D. Power最新数据会给我们答案垒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH岔钉纫,而中国市场的进步速度为每年4PPH供夸。在车型研究上彻雀葱,中国赶超美国市场需要6年时间涉崇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH送,而中国本土品牌进步速度为8PPH芳笑忍。在生产车型上假膝踞,中国赶超美国市场需要5.5年廉撮黄。   3. 在了解美国客户的需求上宽清,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年魏。   经过对这些数据的了解和计算纺,平均下来嘉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼绵,才能百战百胜喀寒,想赶超美国市成拍唷,前提是了解美国消费者的需求动。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的淀篮钡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为洛率采:车内有令人不愉快的气味奇鲜嘲、胎噪声过大(来自车身下面)伍、耗油量过大泡、风噪声过大(来自车身周围)粪罗、空调开启后坊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为慨切付:内置语音识别经常无法识别/误解命令熊拎窟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题室、风噪声过大(来自车身周围)萌桑挽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)猫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档害疙唬。同时骋,在前10大问题中安,只有一个问题是相同的迟告,即风噪声过大适色。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异伸拦蚊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重随缕。中国消费者更注重感观(嗅觉假狡、听觉和味觉等)方面的感受质量惫榔矫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受吠盒休。   就目前来说特,中国的汽车产业还有很长的路要走杆改,无论是汽车的质量唉读妥,还是汽车的整体销售体系仓丹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距凌胸盗。凡事欲其成功熔谅纽,必要付出代价莫掸:奋斗谰概。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉肃稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰筛沟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理卿陕把:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣钉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰脾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编某:李芳 版权作品宏公,未经环球网Huanqiu.com书面授权壤,严禁转载刑,违者将被追究法律责任热。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行话挠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览廉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会齐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注画融发。同时断歼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开棘憾抡,作为本次车展的重要组成部分之一咕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠埃,中国机械工业联合会会长王瑞祥肚犊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言朗睡哪,为中国汽车产业的智能化噬,信息化方面的发展做出指导意见眷。   本次峰会主办单位赶闪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接稀:   贸促会汽车行业分会长王侠篮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘边:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林垢附倦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮口入顿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉佃狮温:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一付南镣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓牌品:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌烹绥函:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了盾骏想,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看揽汝霓。因为我以前开玩笑说了一句话抄趴,我说这个车联网这两年已经实现了范黎炊,就是人在车上用手机连网巫潞,这已经实现了委匙冬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架题筒仿,手机天生的使用起来就比车机要方便些。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变奈缴浑。有一些改变我们已经看到了滴吴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了滦枷。现在有了优步挖篱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了狮毯,这个确实听着都挺有道理豌础,我们一听都很吃惊激鼻缔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享按,搞来搞去就卖那么几百台车小。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始米咕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了炉。对于整个汽车产品围癌、汽车产业链的改变它到底会怎么样媒?   回到出行的那个问题集,我觉得大家也不用特别的担心溜。我先给大家压压惊蚕,有两个数据很有意思松,一个是美国湾区的汽车销量僳,一个数据我们一查就能查到捂然。以前我们想2012年优步在湾区开始普及家硕括,现在渗透量已经非常多了盾迹刻,优步在湾区这么普及了糜,买车的人是不是变少了鄙苹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁辉俺,这个没有变少尉,而是增加了详此碌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆皖献,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错番陆。确实涨的很快苯拢禽,这个和大家的想象是不一样的逃,觉得汽车销量应该减少蔡零,怎么还增加了呢屁灰轮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少吼肉班,你说滴滴惭糖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情痘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拐,这背后真正的原因我就一直说念,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了歉氯返,其实出行不等于汽车亲趁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蹿、道路密度不够这种应用场景砷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用粹巾裸,其实它真正的加剧了中国的拥堵窃淖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照不免,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%股戚。汽车也不是简单的交通工具蜜灸,如果把汽车还原成一个交通工具雾庭纺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了塑竞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由壳甩,我可以开阜卞顾,我也可以去坐地铁藉摔关,我有北京和上海的公交卡躲、地铁卡芳哼,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车毖患,我也可以骑自行车显晃,有的时候感觉走路也很好素瞎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的矛遁,汽车行业当然会发生改变惰世戮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑囊免。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验脚力。如果你只是把手机当做一个通讯工具苍相极,在2007年的诺基亚已经做的非尘寂阜瑁好了鞭,但是还是被智能手机行业颠覆了湍胸邦。在汽车行业也是这样署判览,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验卢冗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具该。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验锹勒截,我们去展望一下魂滴。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蛊旅,大家都提到很多了刊撂茸。其实很多人的展望角度是不一样的皆柑骋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了晒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了校泥蓟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步葡,更多的是解放了你不用开车胳,分享的是司机踌贰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够贡辫贬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降邻,它是一个规模经济臣杀。它的交叉点大体上在2020年就会出现铰畔衡,我们的预计2020年在美国就会量产辑薯惩,在中国可能会晚两三年窘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的式,这是我们要看的一个趋势弥驾。   第二个趋势阜芦,移动互联网会加快电动汽车的普及败祭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车脯沦驮。很多人说电动汽车是因为省油钱伸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车丧肥挞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了稍祭,再也不需要去加油站了半。第三个带来的变化就是对产业的重塑穷授,以前汽车公司都是专注在制造力阀,用户就认为是汪洋大海慌烫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的红壁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链洛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面幢班捎,内部管理的界面嘎茹武,反而把制造这件事情也许就可外包了惠筐。最后一点疮疏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接赂闷了,所以汽车作为交通工具以外的部分毒娶贩,一个用户买了车以后需要的增值服务士,汽车公司就也机会去提供这样的服务矮箩北。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验篙库惊。所以正是因为这样一个对移动互联网协辩筷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化底据,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构饥肮,超过1700名员工铰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品堵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车彻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业铺,激励用户褂,这样蔚蓝的天空就会出现层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘乏钢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纳踩烫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抄森。作为本年度华东地区最大的汽车展览会裳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搐。同时宏窘杏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浓畦水,作为本次车展的重要组成部分之一疼案,来自汽车行业各个领域的领导和大咖逆蒋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠路猴滦,中国机械工业联合会会长王瑞祥炔吧趴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言潭缆,为中国汽车产业的智能化槽麻,信息化方面的发展做出指导意见快毙络。   本次峰会主办单位夯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接摔:   贸促会汽车行业分会长王侠醒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟摊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌缺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林肉侨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恍喊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉衬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纷唱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苟化啸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瞬理:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢喝浚快舒镜握,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长啤经冠,因为现在我们是全世界销量最大的市场恍填陋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准擅齐提,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺午沪秀、环境污染等方面霞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战刻对泊。同时燃艰,智能制造恨魂、工业4.0守、移动互联驹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战害。我们国家政府也提出了“中国制造2025”萍槽铺、“互联网+”等发展战略浅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点匪洁。我们有很大的机遇藤关,我们会见识很多非常有趣的变化澈锌。   当前业界普遍认为巷方炊,低碳化郎、信息化攫尉、智能化是未来汽车技术的发展方向醒措。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇端帛绕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台谐监,正在成为汽车行业的发展热点瘸律表,正在助推中国汽车产业的转型升级廖壕,从而进一步打开智能交通产业的价值僚。在2010年的时候璃风,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索钢陕梆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统楔参恋,为用户提供全天候榷概轿、全时段的服务玫糕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务潘邦,签约和活跃用户超过一百万亮,累计为用户提供约2亿次的该户服务愁疲猾,人均交互服务超过11万次犁谰。经过近七年的发展触缓霓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位匡啥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用铂瘸、凯迪拉克扰、别克吓、雪佛兰上使用瓜曙百,倍受消费者青睐懒孔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床Щ菇丁,面对新的市场和技术趋势事涩,基于车联网多年的探索轰顺、实践结合行业的技术储备谢校,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略矛,提出了到2020年力争100%产品实现互联塘览,并致力于打造以车载信息服务倘饯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务遂淋,为人吼、车提供安全智能便捷绿色出行醒帘染,初步建立和谐的人眠岭、车吞拟、社会互联生态圈浑敢芥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克现酪、别克擎缎、雪佛兰品牌捞糯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广柒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展爬。除了安吉星在移动信息和网联上硼跨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力诡、内容服务能力痰、大数据运用能力磕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B盾、B2C的业务祁劫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全九谈抽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露许蹲、支付安全扛客,更可能引发行人安全和人身安全痊隘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时逞汾届,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入丝涣,网络安全开发包括威胁因素识别哗翰、安全战略制定淋、安全措施执行团适戮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开乔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准锤泰,并且在过去几年不断的进行迭代升级钎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作熟诞。伴随车联网技术的发展安抹舱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术赫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术犊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶固圭。让汽车驾驶更安全蓬螺轿、更轻松双份句、更有效啡瑞。   我们身处在这样一个时代粳,新技术层出不穷使一切变得可能槽,我们也是非常幸运的一代人愁舞怖,能够见证汽车行业在国内玩碱夯、在整个市场上有一个颠覆性的发展锈结宛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化叮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞涎。同时也让我们对明天更增添信心和期待递夯鸵,激励我们坚持不懈的努力碍东肃。   我们相信冲梦,汽车行业的发展刚刚开始宛。汽车行业与其他行业的相互交流誊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活僚。我们会和同行一起共同为之奋斗瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南航:李芳" "   9月28日靛溅,在2016上海浦东国际汽车展前稻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行痰弄徊,新兴造车势力柔吕浅、养车拜、汽车金融等领域从业者耿哇僚,走到台前蕉雾邓,与大家分享及探讨未来的市场前景抵诲季。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲莆拜咳。    吕征宇陆舷旱:各位领导诺稠、各位嘉宾娄盆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典省许,刚才我们的同行说得非巢嗤迹好堵癌稍,其实我们有一个共同的理念时刹,而且我们也有非常多的痛点惶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来茸箩,我们也有美国合作伙伴的公司隘菇,乐视的七大生态是有机的蔽,在零基础上打通的缝薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的捻蜕,目的就像董事长讲的一样氏闻擅,让“蓝天白云”再飞翔量,目标就是打造全球最先进的超级汽车捅瑞。    那么用互联糠递、智能绰斑辽、电动扮、共享的方式赶陇卿,实现“未来”的交通方式花,我们认为汽车产业色,还是没有被互联网变革的产业姬奇。对于乐视超级汽车生态而言喷,我们有四大基石笆,我们相信社会化蠢胁界、分享化称藤、互联化枚桶阔、共享化将成为我们未来变革的方向虫节。    从我们的汽车生态诞生以来怠,我们保持着快速的发展温婆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目硅奔拜,落地在浙江湖州 狭烈,这里包括绿色环保的环境波筋、自动驾驶的一些功能和区域戎。    同时我们最近可以告诉大家吼歧粟,我们的产品样车在美国已经开始路试话陇,技术在百米加速已经是全球领先了瞄搞脱,产品的量产进入倒计时状态考楼拴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资皋亢,创造首轮汽车最高融资金额的记录航辰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发恕己龚,协同开发也是我们在北美的基地梧乏、中国的基地头干、欧洲的基地共同开发版钮。同时我们的战略开发电动的底盘机构誊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件计袖。    第二个就是智能化浮,车是人工智能的最佳载体撕度,乐视做了大量的投入倦乱啥,在硅谷和SSA成立了研究院靠庇硕,在智能驾驶也取得了突破性的进展僵暮。社会化就是刚才说的分享比,我也非常喜欢这个创意浓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石家潞副,我们相信在共享经济的领域里颠队,无论是Uber的繁荣酶鞍,都证明未来不管是房子情耍、汽车都是重实用的趋势芯倡确,所以乐视将战略转移慈,推出车租赁的平台鸥腾擂,我们叫做乐享平台杭。    其实最重要的议题笺女柏,乐视作为互联网公司撂梧鸿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力熔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解跺,电动化惟噬、智能化纱、互联网化篮滴、社会化切洼炼,这四大纬度有密切的联系匹订虚。    我们把汽车当做全新的载体颅倒圃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通辑轻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功送玛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品龚,谢谢大家谅图咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷苯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日竟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办染瑰矮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞唯疤腔,他认为车联网碱芬蛊,既然是大势所趋唤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网痛,少炒概念凌,多做实事甩蔡阔。 以下是王侠发言实录戮怖:   在这个夏末秋初删、时令更替的丰收季节拴秦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机手恒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典股春。在此登,我谨代表主办单位中国汽车贸促会墨苗馆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来毋小,汽车产业的电动化虾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题电全,而且也正在成为全产业链创新求变恫、转型升级的主战场沟内瑟。但是改韭镁,热点和繁荣的背后哆闲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面娃鞘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样衬穗,车联网也在热捧之后开始遇冷溅惦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰屋钞。其实赦玩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战贸杉纫,我们要理性面对藏夕葱、系统分析臣输惹,既对前景充满信心便具,又对可能遇到的挑战有清醒的认识怖踢概,才能在变革的大潮中认准自己的方向肮类邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先态,我们要清醒地认识到剖闹室,汽车的智能化和网联化是大势所趋号,是不可阻挡的方向俺欺。电动车还有技术路线之争膏扫取、对减少污染和能源危机的疑惑拭届,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处燃拒,没有坏处读斑贡。汽车诞生130多年来蝗署深,除了带给人类方便之外朵凶,还带来了许多难以克服的问题戮暮输,比如交通事故啃胺递、环境污染和拥堵廓馆滇、能源危机等等础刹。车联网和自动驾驶等新技术的应用尺杏蔫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐貉米,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想盛帕围。现在不少基础薄弱的车企荒贪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蜗椿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守泊阀违,多持观望态度改儡橡,这也是目前车联网叫好不叫座缸颠篓、貌似热闹却普及率不高的重要原因券搁录。我想说的是脯,既然是大势所趋剖奶窟,就不要犹豫不决呛汹娩,否者真的会给对手赶超的机会须。   我们要清醒地认识到勃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延读年。汽车市场的低增长成为常态之后九苟顶,我们对于销量的追求空间越来越有限筛创椽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式得骆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值繁谓丢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道竞晦峨。   我们要清醒地认识到梁侗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破咸巫,必须是社会性的统一行动茹现婪。一方面木,车联网是一个汽车生态诲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入怠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致跋。另一方面腻袖,车联网又是由整车制造商荒、产品供应商括、内容提供商磷、软件供应商供匈朗、服务提供商屯沤、网络运营商等不同角色组成的产业链岁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合惫式,打破壁垒敦啸,互相开放信息系统单穿锌,进行深层合作币盆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的来叼氨。   我们要清醒地认识到透烧匈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破睡蹲,而是要靠一个技术集群的集体支撑楼嘛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吻勉,如果通过手机就能解决的粗,其实不应该叫车联网伐。大数据法、新能源技术补、网联技术凭、自动驾驶技术蹈、传感技术瓣、网络安全技术等铃会钮,这些技术的应用都是相互影响苏、相互促进甚至是互为条件的棺蛇耙。比如汽车共享和无人驾驶疟,就只能在车联网的前提下才能实现褥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变僳矾,并给汽车共享带来更多可能性佛凉。另一方面伴,与手机和家电不同的是妮闪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程该啸翘,绝对不是有钱就可以任性的地方然。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平甜,中国车企面临的问题一点也不比别人少帮,我们一定要避免浮躁情绪通,少造概念捕浚郝,多在核心技术上下功夫内。   在刚刚结束的G20峰会上氮沽寡,习近平主席表示卉:8年后的今天赤嗣到,世界经济又走到一个关键当口;科技进步降、人口增长诽灵绵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期难蜡疥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减茎侨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鼻伍罐。其实苯徘,对于全球汽车产业来讲戚陌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱貌,传统技术进步的空间越来越小皋。在这样的背景下舍鞘,智能化垄葱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎素篱肥,为汽车技术进步提供了新路径库酒剧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手洼射浑。   今天认,我们以“智驾未来垃貌、创领先锋”为主题纤竿霖,邀请各位企业家仁奸、专家学者共聚一堂乒,希望大家能敞开心扉瘫,知无不言宠内斑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策栖盛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拓眠。   最后渴,我衷心地预祝本届峰会圆满成功盼怕,祝各位朋友在沪期间顺利首募醋、快乐邦、安康拒阑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型揉蜂淮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306灵剿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体太卷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蓖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线房哩斯,在下线前夕疯别,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通关普小,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读抄蓟内。 一显、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型卜畦婚。今年1-8月涩珐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息程。从2015年末北汽威旺开始逐步转型沥齿缉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间仙堤堤,以首款SUV——威旺S50为节点江锑完,一步步走向经济型乘用车领域痰兴骨,实现“MPV SUV双轮驱动”苫含去。对于未来产品规划旁,陈桂祥向网上车市透露此娥曝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型爸售稼,并冲击40万台销量规模凛廓。” 陈桂祥进一步表示幕瑞:“北汽威旺的MPV饥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品墒凳。2017年的销量重点会集中在M50F上锌桑坊,到2018年也会有全新产品上市速翘。”    今年8月16日览特,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线未砍谴,对于转型中的北汽威旺喝蹿鲸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化锑廖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型褐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品唾妙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂卜煎许,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来存匈啤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”脾。在陈桂祥看来疮孰咕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏内吉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势箔。    二逻馅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品碧府迪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求褥谩。M50F具备明显的高颜值特征肪吼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见捂丸。而做到高颜值并不容易暗,陈桂祥向网上车市透露盲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源暴挛新,奔驰团队也全程参与了M50F的研发墒膳。    从内饰来说亩哀,新车的设计均由轿车化标准打造灵,其配置在科技感茹考、智能化上都有出色的表现聘去,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嵌痉廓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控市。同时男滩嫩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表甭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配完撕,智能化水平足以媲美合资品牌亢沁。 在性能方面冒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速险哗捣,进一步满足消费者的需求蛔忻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型立算。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台极愤酱,到2020年威旺规划40万台的销量倒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求通僧。未来将在夯实MPV市场的同时哺,进一步做好SUV市场凤洞革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥锌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日绩袍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》淌筷尖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业啥:苏州吉姆西奠、苏州金龙检钮、深圳五洲龙戚腥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车坞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元螺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴傅踞苍,并对吉姆西取消整车生产资质拌素烩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除醇,追回补贴资金波。    根据通报苯题,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查泰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆泌彤怠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元卷。不过佛鹊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了祭喀。 补贴新能源汽车的依据何在帆你?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆芯。市场经济最需要的是诚信番。但是静簿鞋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中稗显藏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温巢裕害挥秦。部分领域缺少应有的制度约束脱,秩序甚至失范定梁,这并不稀奇始事相,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞壤爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立币娜酒。尤其值得一提的是蔑碱搐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标环。在这一目标之中慑抠诡,财政也被赋予了其应有的定位深,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”霖巍。中国社会的根本性变化需要处理好市场翠娥诚、社会与政府的关系点谋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件顾。新能源汽车市场同样是市惩虢摇,从根本上说薯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥诵佳持。新能源汽车骗补问题的源头汉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重僧。    当然概翻措,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用坪蜗,不是市场取代政府荚巴犀,而是市场和政府有主有次鳞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖擞。说时容易做时难俩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题森孰灌。补多少酱极武,怎么补橙,补贴如何管理等等谷脊,同样都是难题省驼吨。    为什么要补贴新能源汽车癸并疤?可以摆出来的理由不外乎如下繁酒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域残焕,只要予以补贴纽瘫计,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展距淖。这么说不是没有道理界窘薪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产岁兄梗,成本较高绿搔。有了补贴酿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补哼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善喇充蓝。只要有足够的补贴沛司尖,新能源汽车的发展肯定会更顺利陆粮。    但是操,有了补贴善菲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗完扦?新能源汽车发展的关键在于技术稀。有钱就会有技术吗俗雀?这才是问题的关键淌。的确狗恭码,现实中有许多技术是可以花钱买来的鳞峭。但是付潍,先进技术不见得能买得到悔镭膏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段饶。各大汽车企业也在努力开发新技术袄幸。在这样的条件下慨渡烯,新能源汽车的发展方向都是问题划朗冲,怎么会有可供市场销售的先进技术颈睡?有了钱穿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入每扳悲,但是每坚钠,研发投入增加敝砰,并不等于研发就一定会成功溪韦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议连协,没有确定性的目标褥,研发投入的针对性也不可能太强蠕。在这样的发展阶段贾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法炭撬示,让市场自行选择合适的技术潮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的席奸沉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势胚漓。优势到底有多大集泛夯,得看技术杜。电池靠电力供应品绍疟,由于中国电力主要是火电廊牌,最终提供汽车动力的是煤炭溺。只不过寿,煤炭发电地可能不是汽车使用地贤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地仓习巢。污染是否减少休,还得看耗电量的多少凭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量开敖。之后隧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较卞淀锤。传统汽车汽油有不同等级铺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率断抡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源奇,这也会带来一定的污染箱使。这都是比较时需要注意的倍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进陪搬、充电不是特别方便的条件下信对镐,混合动力有助于新能源汽车的发展氦轮导,但问题是撬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗凯捣凑?充电不便就不充卑,将“新能源汽车”当传统汽车使用未,也不是什么新闻嫁景。还有辞褐篮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比贝,到底改善了多少能源使用状况狗涣漆?太阳能利用技术的改进唐莱举,可能是新能源汽车发展的重要方向奉帛。太阳能丰富贫,足够人类使用呐,但是目前利用技术较为低下登陛背,妨碍了太阳能汽车的发展亮砷此。石墨烯等新型材料的使用慌荒裙,有许多未知数久筛,也意味着有许多新的发展空间姥剖餐。虽然空间多大未可知妊捆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会毯假。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现疟?政府在新能源汽车上的补贴较多烧掣滩。包括中央和地方财政补贴在内奥凳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴湃。补贴力度惊人护,这是骗补的根本动力澎仿琅。当然秘,骗补还只是个别现象黔,或者说只是占全部补贴的一小部分豹负。已公布的数据似乎也可以支持这个判断劣蔡。如果问题的分析只是到此为止令激迁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策谴摹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多齐般,只有寥寥几个领垫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蹈坤来。这些企业不是小打小闹的企业茎粪苫,从某种意义上秦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命算吗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地手。这些企业按照正常情况下然霞豌,应该合法经营才是畔,为什么要去做骗取补贴的事淖飞舵?从企业层面来看魔,这是市场经济仍然不够成熟的表现感。在成熟的市场经济下菇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业叭娄,至少应该是诚信经营的磊。骗补肯定事出有因芯。    值得我们拷问的是伙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题身?大企业铤而走险入,或者可以解释为补贴获取的门槛较低袖册,企业不必费太大劲就可以做到涤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业码,倘若没有足够的补贴淡,新能源汽车业务也是难以经营下去的懦四。    政府花钱是要讲收益的标。动用公共资源川雇汝,就必须将事情说清楚埔。最终落,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告抠栋冠。评价报告应该说明补贴的总耗费夸临、补贴去向以及效果违冀。这是国家治理现代化所不可或缺的筒话上。每笔财政款项都应该用到刀刃上峡师,都应该得到其应有的收益斗腔菲。算总账裁聪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蓄,这个判断并不容易做到桃搅。仅仅纵向比较是不够的丁,我们还需要横向比较薄,中国新能源汽车行业与世界同行相比贫彭,地位是下降了裸,还是上升了室沉。如果上升磷缮超,那么上升到什么样的地位晒陛谎?如果下降稀,那么下降的程度又如何头郴街?即使有了指标数据诽揪,争议仍然会持续下去藤完。也许合,我们可以通过其他指标来加以佐证东扣怕。    新能源汽车的受欢迎程度肝,显然就是一个不错的指标嘲很。2015年新能源汽车销售了33万辆型,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计驾狠歼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的洽赏崇,那么实际销售数量更小姐忱。新能源车价格不低莲炮蒙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美课躺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素杰,更利于判断公柏。北京小汽车上牌需要摇号啼默洼,但是新能源汽车的号是单独摇的儒饭蹋,且获得的难度大大小于传统汽车体蔬侥。这样紊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车统蛊端。他们选择的理由多是容易拿到车牌吨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力潭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖孟劫,还要摇号撮脑,获取牌照的难度和支付的代价都不忻碌堋,新能源汽车和牌照捆绑销售奶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便港孔,于是他们也可能选择新能源汽车侈很查。但就是这样居驮,新能源汽车仍然没有流行起来坪岁。全国其他地方陶,也未见新能源汽车充斥着整个市场沟醇栖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩钠筹诉,但是汀轮晚,我们需要思考两称,这些成绩中赫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果边?一些城市为了招商引资帝镰,鼓励新能源汽车企业到当地投资羔亮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车甘。“双赢”战略的实施缉溪颂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力屉捅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进温俱髓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定司抢疚,这样的不对称竞争扶持白菩筋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴釜犀柏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待伸,是对新能源汽车价廉物美的期待祥沥辆,是对节能减排效果的期待电洛操,是对先进技术发展的期待劣。这些期待都是合情合理的嗅。但是但韦,供给侧结构性改革还未到位汝汹辰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求窗,这才是问题的关键淑磁崩。即使要给新能源汽车补贴汹痪,也应该考虑补贴的环节蒲锻变,考虑补贴的对象藩诫,考虑补贴的效果娃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴霖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者饱,不能有效激励新能源汽车技术的进步签舌充。如果一定需要新能源汽车补贴县挛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效撤奉拈。这样的补贴有点后期资助的味道陕淀舶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业佩。但是蒜绦独,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术棋樊,那么它就在这个行业有了竞争优势葱痘,实际上不需要任何补贴岭踢,就可以经营得比其他企业要好挝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争呵浩,扭曲市场行为立。而且皖松炕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惊。新兴技术的成长在萌芽状态涡,可能没有竞争力轻魂竟,但是抡,经过一段时间的发展之后剐,就可能显示出新技术的力量景跺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别轻箍,今天领先的技术铰仓揩,到了明天就可能落后据戎冕。这是技术发展的规律性所决定的茎。为此猛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间脖捆,因为未来的不确定性冉猫,没有人能够确定未来的真正技术路线份戚妇。留出市场成长的足够空间抠俊锯,可能比别的做法更加重要咖黎。骗补问题的出现歇碎单,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机究忌。    基于现状侣势,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展亩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变迷。这些年的财政补贴螺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样沽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会锤。相反毋十失,效率不够高的补贴骨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少荷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重荚。现有的补贴如果不是投向终端瞥拜,而是投向技术研发轮犁,会不会效果更好点呢茹壳?个人汽车消费纯粹是私人事务删,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向赡勤朝。骗补问题的暴露刷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会俗尺某。补贴本来就在退出量榔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴本翻。补贴旨在鼓励研发浅,鼓励新能源汽车技术的发展仆系坎,而不是其他具体的消费目标相赣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是稿侮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场灯锈。这样的技术支撑出来的产品瓦凡,还不能满足消费者的出行需求非滥淋。财政补贴可以退出撇仕娠,但可以通过科研经费资助的方式陶,鼓励新能源汽车技术革新季硕凛。同样的钱糜,花在科研上的效果衬,可能比直接补贴消费更加有效女。创新驱动发展战略的实施萍,从根本上看损,需要依靠的是技术创新悉响。在技术创新上多投入陕,并注意投入的有效性氦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子譬蒜供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶膏:李芳" "  今年7月底窖洼,在2016年世界500强排行榜中疼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入姐道匡,比去年跃升47位揉,排名第160级柒林,引起国内外企业界耙贝祁、尤其是汽车业界的瞩目馆备。    今年畔假耐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头祟每。恰好是在10年前尖坝酷,徐和谊出任北汽集团董事长秋就,策划坡澎撕、主导嚏恍并、实施了令北汽集团由乱到治茎,由小到大钵捻本,由弱变强的变革汹酮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆偿、有益愁红锌、独到的成功尝试穿胯。但是射,当中国经济网记者约请徐和谊赌奴高,请他以《老徐和北汽这十年》为题隧篇苛,谈一谈自己与北汽集团时赴呈仁,徐和谊温和交、憨厚地笑着说泵玛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己且谦弊,少谈淮星,少写奸登恫。    于是扛,在不久前的一个上午脓娥,在北汽集团的一个会议室里哀厕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瓤狄。今天是系列报道的第一篇恒混巧。   当时撕吐贤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路叛哗,实现跨越式发展”的战略兄忱桨,以及构建整车吉、零部件题汝、研发颓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径按济队。“老徐这人的特点就是说话算话茅,真抓实干敦晚。眼瞅着北京汽车研究总院啤萌、海纳川汽车部件陀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务斗椭罚、新板块一个接一个地建立起来竞,形成有力的链条疚,轻装上阵斤,并有序运转”漏。 北汽集团党委书记娠特、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展垒径琼,连续多年蝉联世界第一棺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题奉琅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团视。    世界汽车产业的竞争是国际化的匪溉昆、规模化的吗讲膜,更确切地说是集团化的炉摆。观全球汽车产业格局惠借,能够称得上汽车集团的邻陀,美国有通用控蔚、福特侩汰,德国有大众富陌、奔驰扇、宝马醚布,日本有丰田筒列灵、本田哀壳惶,法国有雷诺-日产滥岭司、标致-雪铁龙闲,韩国有现代-起亚姐挞衫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前钙脯竟,谈到中国的某一“汽车集团”搜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到狄订洁,没有自己的品牌和产品嫌却想,不就是一家投资公司吗韩虎?算什么汽车集团!    每年耻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名皆绵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”赂,不但被大众挂哗溅、丰田剐、通用们甩出几条街砷,也常常被长安卉安撂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑扫歇。    因此疯茸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧法姓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展狸碎金,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题丧卫。    过去10年间腔拷泄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后驰畏评,在汽车产业集团化方面做了大胆杠查、有益的尝试茧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体勒藩,逐渐培育灯、锻炼成为一家颇具规目和实力的汽车集团劝艰离,在研发删捍、制造欧、人才弄嚼、创新败菲是、管理等各方面实现了标准化火逻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业郸停岸,曾经拥有一定的基础和财富呛颠怕,令人期冀;同时偷街绵,由于分散化撤巾、碎片化绦孰多,更存留令人难以释怀的遗憾酵头籍。    北京轿车工业与一汽鬼锹写、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末疽,有考证甚至认为甲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌享覆。    据汽车老人陈祖涛回忆缅汐搏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肛,北京生产的轿车最早使用了自动挡谷,而对手只是手动挡惶冠虐。    上世纪六七十年代纪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北报词,成为一个时代的记忆熬息我。    而同期绿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北潞铺了,遥相呼应的哗娘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130剁。    改革开放后薄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础屁隆肌。    到上世纪90年代去,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨栓混韦、称王称霸卢猛肛。    特别是2002年漆杰湾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代墒,也创下了高速成长的纪录送鲁。 北京牌212越野车    可惜的是蜕蔫,在这些看似个个突出的单体层面之上纽恒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”百,除却福田与现代旗坏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争妥虫,还被同行作为茶余饭后的笑料孔。整车企业尚且如此锨,北汽的零部件企业就更加不堪了童。由于资金查、技术和观念等原因尽,大都跟不上主机厂的技术升级梯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷地,有的企业已不得不靠出租房屋度日额累甸。    忆起十年前上任之初的状况举洁,徐和谊对中国经济网记者说是光,当时的北汽一盘散沙坤鹤佳,特别松散讹,单打独斗憨弓梨,各自为政抹,互相内讧帆熔,效率低下……照此走下去典,“没戏珐金,一点戏都没有”!他边说边摇头仓岗。    由于资产结构的相对分散徽堪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业爬。日常运作中贾耻旧,大多只是履行政府赋予的出资人权力窃,无法形成一个科学的集中管理机构桐冻巳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系少,深入企业经营管理了敢。    2006年10月底驹蕊,徐和谊出任北汽控股公司董事长丹,恰逢“十一五”开局之年煞烫,他率领北汽以科学发展观为统领将湃杏,对产业结构和发展战略进行了全面切新、系统寡、有效的调整栋。    有北汽中层管理者清楚地记得淑,当时驳口庇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路剖阂,实现跨越式发展”的战略彭,以及构建整车仙经、零部件涧氓伪、研发蔷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径富拈。他说糖伸狙,“老徐这人的特点就是说话算话巾蜂,真抓实干渺窝航。眼瞅着北京汽车研究总院动槽、海纳川汽车部件戮婆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务参、新板块一个接一个地建立起来倡娩恐,形成有力的链条盟驾胎,轻装上阵谢库,并有序运转”岁阮簇。    到2009年焦,短短3年时间玖胚恍,汽车年销量突破100万辆大关腻华,销售收入突破1000亿尘墒目,北汽集团化战略初见成效喷。 2016年憋烫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日抚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”绅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蓄秃捻,公司治理结构进一步完善撮筏,集团的功能定位更加清晰;同时瘦蚂壤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实我绷,并将在人才吸引淋嚼木、产业链完善及兼并重组中卵巢塘,发挥出更加高效的运营效率设范守。而外界则普遍认为途盖鞘,名称的变更裸丝醒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源络蓬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心券涸。    “北汽控股更名为北汽集团揪默欣,是北京汽车工业的领导体制紊坏辽、管理体制的一次重大突破限,找到了北京汽车券、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”咎,徐和谊当时说锑身暖。    随后识楷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鸿局驼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标忻。根据规划盟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元挤寄,大力发展自主品牌搞团摆,完善和打造全产业链牌崩募,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位喜晶搞,进入世界500强袄汐。    “说到做到淖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“德价。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说案奥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破布踌牌,战略性新兴产业蓄势待发翅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升梳,各项增长指标位居中国汽车行业前列绘畴,成为近几年来最具成长性的企业集团栖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按馈炔:李芳" "   姚景源认为席,新能源汽车需要一个产业政策去扶持爆梳躺,而产业政策需要与时俱进百尼封。    杨裕生表示锋阿稗:应适时推动电动汽车市场化红馁桶,也就是补贴退坡阮臼赋,一直到取消补贴痛耍天。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重茸。但是士槽傲,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高携卢,不宜鼓励俗岔计,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胃瘦杯。    侯云春指出疵,新能源汽车发展需要在供需两端发力崎,两手并用蜂貌,推动新能源汽车健康发展废。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示堆,表明在国家相关政策的助推之下痛斥扭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嫩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题驳。其中洽氦,规模巨大挠侵邯、涉及金额超10亿元的骗补事实拭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”太固谴。昨天扇,几位专家学者的观点引起关注播雹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认型搅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用斯办墩。对此敬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示境丢夸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蝗怪石,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性黑堤、必要性的措施欺轿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为叹栖氰,政府对于新能源汽车产业要进行干预截,而关键问题是怎么干预闷,干预什么千槽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持玩,而产业政策需要与时俱进”缄,他谈到挪健。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用被,并提出产业政策应该遵循四个原则猫唾。一是产业政策不能替代市车挝誓础;二是产业政策要管产业灿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物全。    杨裕生也认为雌弊弛,目前的补贴政策有两大问题蓬斡醚,一是单车补贴过高跺杏,二是补贴总额高朔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化苇,副作用很大粗遁。    在新能源产业层面斗唬绵,杨裕生表示撤:“应适时推动电动汽车市场化倦糯辣,也就是补贴退坡陌辑腾,一直到取消补贴步开丘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)眠道热,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”程。在技术层面怕剑袜,杨裕生认为疼杠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车谜拉典,第二就是发展不补贴廖豢、已经市场化的低速车犀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高稼,不宜鼓励殴村飞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化任乡襄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外惶拔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出掀攘宛,新能源汽车发展需要在供需两端发力前,两手并用博贬疮,推动新能源汽车健康发展赁办虽。    侯云春解释说扒典输:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力徒绊沧。一方面大家喜欢用习表亮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施亢斥,政府和企业共同努力揣,使得新能源汽车能满足消费者的需求建敌,开拓新能源汽车的市场棱矛般。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞究手:李芳" "  如果我们做好准备的话然,赢家当然是我们叔深酚。我们不担心其他的焕厕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务架,我觉得只要我们做得好嫁,一点都不用担心萎肯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日净秘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一涝尉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后檬久块,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授巷蹲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访锤骗。其中特别谈及奥迪与数字化鄙垄湍。    施泰德说峡剿晚,到2025年以前昧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢癸很?汽车行业正在经历一场变革毋。对我们来说笑袭,有一个非常重要的关键词坏维私:数字化匆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变乏能。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备茹事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说疏颠艘,我们眼下所处的时代谢崇辣,奥迪科技一直处于领先地位荡磁,并不断进行新的突破劫瞎。对于数字化澳赫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商们煽。到2020年时外,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验晚健,这也是我们引领未来的一种设计攫列荡,包括其他顶级科技溉,包括我们的传感器炽诫亲、雷达洞、激光大灯等麻,都会进一步巩固奥迪的领先地位晒限。    施泰德说侣饥劳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远刨么块,我们会全身心地投入到这一点逃巾,包括3D地图熔灯,导航等应用船蕉晃。对我们来说犯羚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值贸交扛。当然祁航芍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”的蛋。    在回答有记者问理:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势概炒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走泪覆,有哪些优势扮净社?在这场竞争中城,谁会获胜”的问题时欠难,施泰德表示熊堡:如果我们做好准备的话猜逢泊,赢家当然是我们木标。我们不担心其他的迟绥届,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务新忙试,我觉得只要我们做得好蜂匡,一点都不用担心敝。    施泰德强调零,在某种意义上凹,我们也是一个初创企业烩铺。其实蔫,奥迪有很多细分部门该,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拭。如果没有这样的合作伎,你很难相信轮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远虱歪,我们能够成功地实现自动泊车廊腿、自动驾驶等风比。    施泰德预计稀,2017年壁烙,我们要推出新的奥迪A8卷棉,自动驾驶的时速能够达到60公里伤,没有别的厂商做到这一点祈。如果我们明年能做到这一点的话备桑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技集创,启迪未来”稠倍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩校啃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际丰胜粒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕雷。庆典活动前夕许秤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟姬笔。一汽-大众汽车有限公司董事芍辟摹、总经理张丕杰除了对政府胯皆、经销商恃牢、员工陀开、用户等的支持表示感谢外捅歉,他也坦言坑,在新能源碘、“互联网+”等方面讼,一汽-大众起步比较晚怂贝,这些短板正在引起高度关注蛇收咖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子泥体鼎,“因为有你俯本硼,心存感激”绰贬禄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情险舒,来感激这25来帮助我们成长的所有人泵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就皋痰姆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果隘。从前辈讲起操扒椒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拱令冉,还有陆林奎等等的领导瘫吕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策淡鲸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果燎湿划。   25年来轰廉,我们要感谢的人非常多拆。感谢国家和政府的支持与帮助烫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持棺道洪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行舍权芳。例如成都炼热,成都今年是高温天气酿卤,最高气温是37.5度而且是持续的为糜接。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活签,政府部门给予了很大的支持和帮助毖。   我们要感谢1250万用户窘赌,感谢他们的选择和信任糖纹。一汽-大众从项目开始建立嘲楼,一直到第一款捷达开始投产付,捷达在市场上并不是一帆风顺的日叫,它的初期是走过了一段曲折的道路菜狡。正是在困难的时候耻去,是客户帮助了我们伞胸庭、鼓励了我们鲸起哎。还记得在困难的时候湃秋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国溉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象冬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工敛呸。一汽-大众的员工非常的进染复,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化谁、吃苦耐劳谦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬竣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦弟浩玩。大家知道一年365天税,如果周六周日全休息就要去掉52天蔽,把所有的节假日都去掉慕,标准工作日应该是250天挝,工厂的康采恩标准就是由此设计萝。而我们加班到300天虱免垦,320天是常有的事敝,员工非常辛苦脸,所以在这脆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢帆肥。   要感谢中德双方的股东戏迪。要感谢他们具有前瞻性战决策航,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开答呵。一汽-大众的建立桨,当时在中国的汽车合资企业颓,一汽-大众成立的时候也不过就两家七截订。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下痉啡极,股东双方做了前瞻性的战略决策怖,才有了一汽-大众跨,我们要特别感谢中德双方加判。   在一汽-大众发展过程中帛甸,比如一汽-大众西部战略靶戚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场筏。一汽-大众在西部建厂的时候宠赂弓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力奴肝袄。现在在西部的生产基地妥碧,今年他们的产量突破65万辆湘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略淬,在股东的决策上由一汽-大众执行的讲靡全,也取得很好的效果蜂。此外墙,还要感谢1200多家的经销商废、700多家的核心供应商合作伙伴碾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展摔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些停丰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量湍忌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态缝胶腾,中国适合于家用的车型非常少配惭巫。25年来水,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆徒锌纳,上缴税金3700亿元兽裳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众稳冷、奥迪两大品牌12大系列产品督。   25年来漏缕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升编,带动了中国汽车工业质量意识的提升肯魏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌团懊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量绒钙,一汽-大众是领先的砰。同时很携啦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主疼商。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业砰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展秽咐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验斥。首先票茧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑理。一汽-大众的体系不是一天打造出来怠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的摄史坞。   其次赶,一汽-大众拥有一套完整冯、标准的制度和流程的有力保证慕脓申。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰涕,制度和流程是保证绷腿。   再次扁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针坤兜,在经营发展过程中有很多难题需要解决妈诧,有很多矛盾需要平衡岁栖棉,用什么样的标准来平衡耗?底线是什么弦虹?那就是质量坦首。一汽-大众一直坚持质量至上彼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来观竣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承疥踢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关穗烙措,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业撕昧容,这也是质量至上的战略要求侩粮丧。   此外巨纠,高品质的人才唾畏,具有工匠精神的员工泞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质遣屠踌、传承的文化也是高品质弟,得到的技能训练也是高品质酷锯。拥有和企业共担风险的合作伙伴哎狭,无论是过去凡池淬、现在还是将来都是这样绢匿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起漓适。一汽-大众在自身发展的同时玖,也考虑到了整个供应链的协同发展晦,对于整个价值链会有高品质的要求倦戊。   最后昆惶抠,一汽-大众在努力践行企业社会责任泛誊诽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验丸疮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候烫廓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持睫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上税,既要总结经验和收获炼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训限趴沟、走了哪些弯路导烈棚,下一步应该怎样避免舅。   如果说到过去的不足南恼,SUV细分市场比例快速提升槽刻,一汽-大众对此准备是不足的垒,对新能源瓢、“互联网+”等方面的起步也比较晚靠。一汽-大众对于未来仍然充满信心磺郎效,这些短板正在引起高度关注烹囱,企业正在考虑这块短板如何去克服精侣胯。   2014年膝罢份,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议醛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望低誊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瓦磋。   面向未来兴嫡胃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头履熄洼,保持创新碴妈袖、驱动发展勾,并释放出更强的增长动力侠仟都。同时独霉蛇,也会与各方伙伴实现合作剔啸,实现更为广泛的互利共赢痘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任龄冬,不断回报政府掠、回报股东弛啥、回报社会亩惜胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适懦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间床疵鸥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访袄屋。他表示搂汝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位舒佩,并将继续保持限量生产以追求独特性郸酸狠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来练,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型筏簇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante闹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低眷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探闭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用好尺。业界有所疑虑的是翱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象苦。   对此无,薄亚铭向记者表示肠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低彭窝,但都不是便宜的车型谩揉。Levante的价格达到了100万元左右孩,Ghibli的价格也达到了90万元左右世,在产品定位上依旧不低衫馁。同时磁武痉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产迹,依旧走高端化路线尾。薄亚铭还讲到褂瓜栏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司溪,不会把目标提高到每年20万辆场蓝盗、30万辆的水平潜许,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量炼,所以我们能保持品牌的专属性湾挟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明堡烂,他表示吞峦:本次车展上上市的新款总裁车型巷,除了在产品上进行了升级外涸闹迫,还提供了多种个性装备磕魏呈,客户可以从中选择很多种搭配模祷。此外连孙犊,新车在性能上的提升显著镁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鸵拧帆、动力最强的四门轿车蔼杉。   此外哺寺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嚏橙,开始尝试电商销售模式摹恢绕。薄亚铭认为相庆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用凶,因为中国市场的客户已经变化爱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的憨,现在有很多人都用手机去买东西佰纹,这是市场发展的趋势挖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前场,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式奇完湿,即用户车主首付车款后彩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司泌寺,到整个租期满了以后叔酣皆,这辆车的物权就归给该车主钝票,该模式类似于分期购买抹境。   薄亚铭说戈妈箍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行时勺,但是在中国市场还是刚刚起步搓,有一些量产车会采用这样的方式做逻毋吧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”痉翁司。他还表示叹耻秘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策扩,其实反响真的是挺不错的下。尤其是北京沉、上海这样的限牌城市螺逢颠。通过租赁的形式厂牡刹,牌照将打包在租赁费用里面观孟沽。当车主买到车痘,即启动融资租赁手续显,拿到车辆牌照牟巩,不用为没有牌照而担心呢驾。如果是企业车主垮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税搁,是非常划算的痊捍。”目前羔岗胆,该项目仍处于试水阶段忻仇洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切娥:李芳" "新能源的发展徒,是大势所趋抚,但具体方向祥,也扑朔迷离白咀刃。    电动车会成为未来的主流吗蛾惯?现今的新能源汽车产业健康吗亥停?什么样的新能源政策更适合我国国情妈箔结?    2016年9月2日睫恋涟,在2016泰达汽车论坛上醇惭奔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访兼篱涸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”肩,他认为萝尝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题焙,恐怕不可持续受筹松,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外响蚕,何光远认为贪唾撤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向汲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人白奴梳,这位87岁的老人谈起汽车工业琉韦刷,依然有些动情秋河盎。谈到电动车发展恃,他认为题茶太,把电动车归为新能源汽车是不合适的从禄。因为萄,第一平胁渭,电不是新能源娄瓶底,第二渺弛窍,电动车也不是新东西磕僵菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解妇,电动车诞生在1834年靠苗郎,是英国人罗伯特·安德森发明的漠挟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年平固。    何光远认为踞惟缚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”琶滑橇,不科学梢,应该给它正名合挠,就叫“电动车”诫财,或者是纯电动车蛊渐。何光远认为娥胆,电动车国家政策的支持力度非常高顺纪,所以它现在发展比较快钱,去年生产了30多万台频蔑,但它还是有很大的局限性池。首先燃桂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便贿,可以长途旅行使用写。即使快充也得半小时以后澄,但是经郴郝欤快充的话吩繁邵,这个电池的寿命也会减少碎,慢充就需要几个小时坚簇,充电的时间很长揣闯。另外许,行驶的里程很短掏疼诲,有一百几十公力就了不得了午卡,就是很好的电动车了阿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上匹捻,我认为不可能持续瓤郝。”何光远说释,很多企业是因为补贴才做电动车迟赏襄,事实上杉,内燃机节能潜力还非常大坡撅,缸内直喷技术坷讼、柴油机的高压共轨技术栏僵棋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助踏村溅,因此乖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蔼,不能被动腋,节能是最大的减排堪添昧。    甲醇车大有前途    现在楞晃府,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战霞,因此陪词膏,各国都在研究替代能源与新能源汽车肩沫。美国搽、欧洲佛蹋返、日本胆氓硼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖灯,但因为资源禀赋不同木烹,所以技术路线也有所不同率瓦恐。    何光远介绍说桃诺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题百,在某种意义上讲零促,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量妥盾,虽然同为乙醇桔继桃,但着眼点不同;日本缺乏资源腔坝,自身资源利用问题不突出澳沟,因此庆,把提高汽车燃油经济性作为首亚钋コ健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蕾,日本也在搞甲醇的研究测艇错,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定句憨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线篙砂驴。    在能源潭喘般、交通阮喜、环境搁蜂、经济四位一体的框架之下附歇湃,中国又该如何考虑替代能源的问题剐航边?    一直以来陈,煤炭是我国的主体能源偿僚不,占我国能源消费总量的66%至70%凄。何光远认为居,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用淳。推进我国能源生产和消费革命连闺咸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路泻鲁悍。而在煤炭发电供热的同时赌,可以产出甲醇艘,可以为内燃机提供燃料锈搔,所以狭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁墓、高效利用是紧密联系的肖。    此前筋彭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点凰,这4个省基本上就是产煤大省擂燃、山西邦、陕西谁柬、甘肃氢、贵州怂炬破、上海市谎。现在规模最大的是山西雷期糠、贵州去思期,其次是陕西某尖。    何光远介绍说筏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准悸尺恒,车都经过天津检测中心检测甫,上了公告弗墙坷,经济性也是最好的拾嗓。“我去看了加注站抒泛,M100甲醇100%烧甲醇室税躬,2.2元/升墙薄荒,现在已经降到1.7元/升了潮八帛。一个半甲醇就可以代替一个汽油煞搔溃。所以说阿,甲醇还是很有希望的驴吼疟。”    今年3月份稿,工信部缸特廖、科技部读榷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点接嘲,验收的专家组由何光远担任组长去验收事。何光远透露说省,山西验收以后苟喉莱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会哇晨,开会以后形成了正式的报告防刚。现在檀猫茄,在各个部门已经会签完了渡叙牢,在等高层领导做最后批示实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛙铂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湍连珐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茹堆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题却,力邀政府胆巩、行业饭、企业诺粹套、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莫,寻求产业发展有效途径零。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录绍纤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们糯侠损、先生们梳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拢。今天霸鲸层,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文灰揣,主要是围绕商业车险改革的思路和效果覆常,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伞,解决大家的疑惑藏,为什么要改革篇豢?现在存在什么样的问题蔚狸耻?第二川谎皑,改革改了什么必路?主要内容琉、实施步骤桑期、目标喝、原则筷、政策选择等等忱。第三糖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了裸黔按,改革试点取得了哪些成效恨酒,用一些数据和大家进行汇报秘楷。第四敌传,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望玖参。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件乐,从国际上来看诬彤,自上世纪不管是美国情、欧洲雌蚊、澳洲还是近邻日本攘、韩国届貉、台湾等等列密,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮丁动模,至于费率为什么要管制梨坤?为什么要放开董惺?这个也可以做一篇大的题目遁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势客辆淮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定圃,逐步地向由保险公司自主制定转化芜舰死,定价因子的选择就是什么样的车保费高诽拷甫、什么样的车保费低汰胎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展赎。   但是疽弄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蔽龟,还不能叫现在完成时丘。比如说美国若干个州幂菠垮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的撑现娟,因为不同的政策取向有各自的利弊蔬邓,这也是一个非常复杂的政策选择过程巢。   从国际保险市场改革发展的经验来看寞,改革前和改革后冒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势挺戎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化了冲诗、复杂化汕肠,定价更趋精细化庇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应癸。在澳洲一些国家伪茸,改革前超额承保利润改革之后就消失了发。对于我国来说婆联,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革菲痘,从2011年开始社会或者舆论厦观、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求女,行业本身也长期苦于在低水平匠培、无序化竞争这种环境当中很难转型升级雷。另外唐苟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用卉行,在这些方方面面力量推动下斯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作峦。   在改革之前是什么状况雀?简单跟大家介绍一下杆钙灌。从人民银行管理保险行业开始谩宽豁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的砂,在保监会接手车险市场之后奥将摧,也是保监会统颁条款费率松诡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革帆瓦抠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态懂撅恫,整个行业亏损圃骂、消费者投诉也比较多媚,所以到了2006年的时候捎饰,这个改革又走了一个相对回头的道路布庆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套独,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微部,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态惜呐侩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用厘怀,比如说行业比较统一颁定,消费者认为条款费率比较容易理解陆,恶性竞争的风险得到一定遏制匈颇,但是负面作用大家可以看到兄耗唤,一个是条款法律风险很大搞,不能适时的随着道路交通环境谰鼻胳、司法环境谐、社会经济生活环境的变化适时进行调整掂齿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔美、无保不赔杆铝摊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑泊。   第二幂,在监管方面定位也不清晰辣敬扣。对于一个自主经营贸案扮、自负盈亏的保险企业仿菲,没有条款费率揭诞添,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力扇科澎,改革发展没有动力颠炕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力陇,所以整个行业是在一种规耐撞蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展沉谢。   在2011年沽、2012年前后经过评估币篮坦、反复的讨论痉,其实当时市场上两种声音都很大贝,一种认为行业就是应该统一规范标准化乒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路烧办。经过反复的评估和权衡蹦,也是在十八届三中全会的指导下思草亩,改革的方向目标原则最终得以确立竿,这是在当时发布的两个文件筷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》把,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标隧啃,比如说要提升行业的发展和服务水平聊风,使价格更加合理叼匈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担捍、保障范围侥监、服务都有一些诟捕渑檬拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标摔凹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向频烽。第一个是维护投保人保险的合法利益互肮咯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拓郸腐。第三个原则是稳步审慎推进牵驮,根据一系列的国际比较研究坦交桨,大家还是从中得到一定的经验和教训力级税,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果琴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训甜洞爸。所以屁,最后选择的改革途径不是一步到位钉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标赖,它只是在长期的甚至六年酷鼓心、八年疗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态沟,这是改革的一个总体思路扯桑琴,从条款衰鞭、费率槽豪、监管三个方面这是一个简单的概括渐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款贤胁,大家不用仔细琢磨当中每一个字暑梢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瓤,双方义务关系是怎样的标准化流程虱巢。   除了行业示范条款之外乒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充春既牧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验踏,不管是欧美还是台湾袍、日本图挤昂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门倦蜡眠、百花齐放的状态汇愁灸,因为每个合同涉及几千个字瘁痛,实际上蹿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系糜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择念牢棚。   在费率方面分成两个部分叭唾,一个是行业的保费水平速刻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业抱耍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词,对于汽车来说寄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平豌趟收。所以在整个行业层面建立车险信息平台父,收集各个公司历年来的承保理赔数据将,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的次、科学的定价的参考节,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动孩涟静。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权抚哥咕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了喉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端教,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司酪旧检。在行业基准保费方面琅,行业协会做了以下工作项,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理僳铂,在这个层面壤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平四彩扇,其实是相当的弱拔彩溉,这么多年来的承保标的肯拦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名别撬、编码实际上都是不统一的捌勺沮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据巫灸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码罢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库巫铰,这个数据库目前正在申请国家标准鼎斥巢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理仿藉,对每一款车归集了二十多个基本的字段钱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上赫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瑞衫梳,给消费者购车提供了一定的参考捷渡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈奖搅。   在行业提供费率参考的基础上汀催步,保险公司它是怎么定价的工竣?现在也是大家很关心的一个问题桔脓玲,为什么有的车费率高纪街诬、有的车费率低挥钝须,为什么今年高明年低玩碘卯?在不同的分类当中有一些差异椒课哥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子歉拾,分成从人因子和从车因子两大部分籍踌,每一类因子当中又有若干个维度朽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力呈、风险定价能力查、风险管理能力自主制定的嚏握舷。   比如说便,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业哇、他的生活方式晨、他的信用程度等等冀房,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格耸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险砰,它的安全性商、可维修性等等伺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险淋暗霜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蓄膏。   国际比较先进的保险公司辑啊苦,他们通常采用的定价因子九垦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了纺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考腻卡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱挥病,这个差异可能我们现在还难以接受荒隧孙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向烙申。   总的来说酗递,保险它产生和发展的基础是数字法则哩芦寺,在大数据的发展背景下极,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用上炯纹。   前端越放开后端管的越紧粱,如果费率市场化以后奇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争工板奖、整体亏损的这么一个状态些,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施胺。   实施步骤少斥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的牟。到今年6月30号为止口聚,第一阶段的改革基本完成了渴动,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外趟兜钱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率酣漆宽,不同的索赔历史对应不同的费率投镰,不同的车型对应不同的费率袒欠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的既剧,这也是改革的目标啼人宠,首先是平稳过渡荡。   下一步控劫,费率科学化吴碍、精准化摧撇、精细化程度会逐步的加深维撅落,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的劝骄廉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鬼贪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蹋狮吵,经过一年的改革试点钮,消费者从全国范围来看变片,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点访,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的饱瑟,对于高风险猎、高出险的消费者煞叭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了损鬼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费栏京料,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率陛、道路交通安全水平都得到一定的提高柬四。   从行业的整体情况来看牟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平刺匆,增速营改增以前是11个点啡观,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点八忿,仍然是持续稳定增长拘,这一增长是在保障范围扩大钢峰、车均保费下降的基础上实现的脊,车险行业的承保效益基本保持稳定辣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标次虱篱,两个点的承保微利叉怒两。   在保险行业层面来看芍,公司的定价水平胖貉蛋、服务能力在稳步提升的赶。外部正效应也比较明显乔莱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点伶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系汐洗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势爱叼肖,大家开车上路更审慎了航低僻,小额案件在索赔的时候可能更理性了揭。   下一步工作钢年。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外暑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品黎挡冕,也就是说除了违法犯罪不赔漏,除了不可保风险不赔茫蒙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险辽幕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障怯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围矩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体息疵、不同的投保人丧、不同的车型价格的差异会越来越大魏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求氓,更好地提升保险公司的核心竞争力库韦廖,也更好地促进道路交通安全栏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吨屑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活含蓄衡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日黑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕麓炊同。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题樊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乓谎,力邀政府朗、行业吻忱、企业茅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹋膘粕,寻求产业发展有效途径退擒腺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录集童。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点久憋实。第一隆锹,SUV这几年是高速增长诫圃粗,我们做一个判断糜,这个高速增长就要成为历史了幢胜迸,往后没有这么快了控岸推,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点尼露疯,份额还会提高讼剧。第二刮忱系,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势温,就是份额和价位双提升达逛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瑞,之前是低价位提升份额茄,这次是价位在提升姜高胜、份额也在提升蛇。而且我们判断还具有可持续性焚膜扳。第三腺薯窗,汽车厂商将会由过去的模栖拔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强岸突、弱者更弱巾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组茫垮。在此主要介绍前两个缴,因为时间比较短趟节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势俯妮竞。从图中可以看到报摹癌,从2007年开始翻皖,SUV进到了一个高速增长的阶段垃匈,连续九年年均增长率达到46%官撑,今年前七个月也比较快耽钠,增长38.6%控。此外砰号虑,市场份额在迅速提升煌,今年1-7月份市场份额达到40%咕烤鳖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%窃,过去几年每年4个百分点磺帮,去年涨了8个百分点归,今年1-7月份又长了4个百分点受,自主品牌SUV占自主品牌的60%风面宪,SUV全面热炒兔输础,豪华车诺嚎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高挎汐涸,下一步还有空间到。从这张图可以看出笑,一般的合资品牌思,SUV比重还偏低椽,豪华车和自主比较高榷滑棋,不同级别里面SUV占比较高氏付局,不同价位车里SUV比重也很高讨肃鄙,还有一线辣庇毫、二线侍洞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)邯骗,不过一二三线的比重是去年的数据懒峦,今年前七个月是四十了妇豢,今年没有注册数据可以看得出来凡诵雾。   但是伴刃,我们说这些年星矮,suv领域基本没有在空白市场救烤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱稿,需求就会出现放缓的趋势澜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势剿淡丰,2012年-2015年逐月都是向上提升的槽帛弓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走烤菲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月管静丢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了簧健鞭。相对于去年飘,虽然今年全年涨了5个点钩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了欠稠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了俄。   但是绕,我们说还有增长的空间碾搜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点欧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况锋如,大家可以看得出来揪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家摄,大约在20%左右嚏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国钒瞄萌、加拿大沏、俄罗斯这些国家奴。这些国家总的来看是地广人戏巍,SUV占比比较高墒敝舶,人口密度比较高的SUV占比比较低镁路脓,但是也不完全成立担晴,韩国人口密度也很高但是SUV很高盼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低物拢鼻,这不完全成立化汀愁,这两类国家的情况是存在的尚卡淘。   如果跟美国相比彼梨肝,美国是把皮卡不作为乘用车遍炽疙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%丸肮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距邪呵,与宽口径比还有11个百分点筒尸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高份擅,五十多不一定是峰值点篓。   另外绅倍娩,欧洲这几个国家刹扰棋,虽然SUV占比低几,但是比重也在提升刑,从8%涨到25%鹿烁郎,SUV的热潮是全球性的薯疤判。这里把不同车身形式的数据给大家看一下垮绿冯,美国咆、加拿大这些SUV占比高的国家斧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高社到,大部分来讲可以占到40%左右极,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高廖觅萌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低焊,欧洲这些国家就是两类察,我国应该是随着美国苫汗抡、加拿大片、欧洲这个情况咸瓷,因为我们已经占到40%的份额了劣吞理,如果按这个去计算驹,中国的三厢轿车是48.4%卸,还应该有十个百分点的下降空间酒,下降去给谁创缴?基本上是SUV谈吴芥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%竭惨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升梨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点朴,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升驼鄙,这就是我们对SUV的一个基本判断吮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嫂睛眠,就是份额和价位双提升归忌,这是非常不容易出现的一个现象短,如果把它拉得更长一点看弘灰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段眉鹅枚,2000-2010年连续提高了豢袜倘,最近这几年不太好阿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升喝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间缓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低私扩骄,2004年齐爸详、2008年翔、2011年孰净蜕、2014年猫,其他年份至少是相等的故肠齐,大部分年份是比它高宫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的贡恨龟。   现在一个更积极的情况来看旧免,就是我们的份额在提高嗡霖席,如果以总体的市场为100的话疵随,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%某痘,如果以生产量为一百的话陵擂,我们的自主品牌已经占到了35%风韭敲,其中提高最快的就是SUV荡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惕澈,它占到了一半以上的份额肚丹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降琉雄,以轿车为一百提轻官,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%渭挺,连续几年都在下降辫脖,轿车竞争力在下降豌猎。但是自主品牌总体上的份额在提高顿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显久,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车帘举罕,这个销量在提升盖,低价位的车销量在下降桓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长势股,增长最多的就在这个5-15万区间绕和獭。以自主品牌自身为一百的话兽母,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%匆,现在只降到了3.4%妙苛,而5-8万的车这几年也在下降斯谩,增长最快的8-10万的车和10-15万的慧,这两个价位上涨的是非常的快勺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%揪荆瞧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%傅惺,自主品牌的车价格明显在向上走嘲,这是一个积极的变化梁。   另外盆把,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见古杀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多炊队, 10-15万区间饺饭寄,自主品牌在里面也占到了28%梯骄,这个变化是很积极的壳罗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的喀让略,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的碾,最高峰是2013年213万讨,去年降到164万播铺,但是SUV在迅速地扩张葛渤屎,大家看这个SUV的比重肮,原来是二十多万辆皆沉溃,去年到150多万辆稗扩,右边这个图是10-15万谰青,更是靠SUV在拉动的限杜接,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争泉彭费,这是一个非常大的积极变化炉钱蒂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升墒仕,这是GDTop的一个调查数据毁倒通,这个一百辆车出的事故故障率橡写剔,自主品牌在2003年有四百多个事故够起,合资品牌现在也在下降纽嚷,这两个差距正在缩信荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的急诽。   从产品的角度也可以感觉到挡从匪,最近我们的一些新产品像奇瑞梢典牌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价穗,这就是一个积极的变化靖陋伐,这就预示着我们未来具有可持续性岭虐。而且可以看出怒,如果以前二十名产品排名算的话情,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3酣扫帝,一个长城C30一年卖了15万辆左右羞,前二十名里面我们有两个溜陌。2013年更少一点们馅轨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的下概,前十个里面已经有四个是自主品牌的随茎肃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面少绥荚。   这几个发展量比较大的企业恼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蔫,这也是积极变化睹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量请,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化幂惰食。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘尽,国际市场南美洲吧龚、亚洲熄、东欧策祈、非洲是迅速扩张的市乘煜骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力修炬,我们产品出口大国全是这些国家庙丘柒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家扛绿,跟我们购买力差不多底,人口加在一起12亿鲜,跟中国市场差不多苏棠,换句话说中国市场去年卖了630万辆潮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的项李,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议奥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蛇蚊技,传统汽车大有希望何,至少应该平等地分配国家的力量疏担,在传统车和新能源穷瑟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重侧串,力量投的也太重事溉猫,下一步要对传统汽车给予足够重视坚市,它完全有希望获得好的发展委。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了仇碘,以前是高速慈绵,未来是中速倦软完,它要抢别人的份额川问么。最近两年这个数据可以看一下汐,自主SUV犊骸帆,连续几年50%-60%的增长鹊模,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长习,这就说明这种竞争关系在发生变化舍,这是一个宠。   第三个观点我们就一句话带过了杏,汽车厂商的格局要发生变化韭嘘糜,过去是大家共同进步碌、共同分享发展成果红管腔,因为有年均30%多的增速矩,最近几年速度已经降了年均降到11%了架,未来还要下降闭酞,大概8%左右或者稍微高一点渐猜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展佰箍餐。另外合资内部也会竞争绊呜,自主内部还要竞争洽饺牌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瓷,大众占到33%矫坦辜,最高占到38%跑澳清,就是中国销量占到全球销量乳,宝马泊、现代掣、PSA都占到了20%欣卧,通用15.9%梧侍,如果把它的微车也加上超过25%锚幸防,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高羔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的客卑,要么是维持全球地位通用从僧兄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众爆累腊,大家对中国市场都高度重视克焕捂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额搔千,我的速度要比别人的速度高交,所以竞争更激烈射垛肝、自主更不用说了年四,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌氨嘲舰,大家都给予很高的期望守,未来我们说竞争会非常的激烈碗,而速度又会下来限,所以未来的竞争格局跟以前不一样玻拨,以前叫分享看闷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强沪畅、弱者更弱涝楼,十四五就会出现兼并重组双浩偶,如果我们放开让更多的企业进来保臂措,我觉得这个可能局面会更快铰赤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年潭呕霸,最多明年还有一年表,但是它的速度比平均速度还是快一点狙煤,自主品牌大有希望踌,我说的是传统自主品牌歪,传统汽车还不是新能源汽车睦娄檀,另外格局会发生大的变化趴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇肝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日累屎霜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匡画。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汾矗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勘,力邀政府煤论戌、行业沪松、企业促、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚷,寻求产业发展有效途径蛇。   以下为福田汽车集团副总裁铰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录扯。 福田汽车集团副总裁喀姐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导撤缄、各位来宾炼豪、女士们录谈、先生们榷晨酮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛彻,能够跟同行愧负汹、专家做一个交流学习毛匣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新妥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瓦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势通啦艰。从全球战略的视野来看拘扮,乘用车的全球化特征更加明显枫,很多轿车的平台会在全球市场销售反糜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蛊。举个例子暮,如皮卡虫归蹋,在北美皮卡占整车比重是很高的漠,但是在中国吉加,在欧洲汰芥覆,皮卡的量就很小吨。另外又如轻卡港,现在它的亚洲化特征会比较明显斜惦。还有重卡仑洪默,在欧洲都是偏平头的扛卵,北美则都是偏长头的访。所以商用车行业的区域特征很明显父露的,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的笑朴色。而在中国市辰钐省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主改细姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程λ凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的暇,2010年达到了一个峰值429万辆烈妓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势土,去年是345万辆围耪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过涂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长必会兜,主要的原因就是因为重化工行业肺,如煤炭寡靠相、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化氰孔。另外整个物流行业的效率在提升颈湍乃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瑰。   随着市场竞争的加剧啊伯侥,行业整合也在加速螺,份额由2010年的44%提高到2015年53%渡努为,再看一下今年商用车的情况了朵,今年一到七月份销量略微增长弘强量,整个商用车行业增长2.4%岔椽闹,我们判断是过了低谷伶钩,所以下一步会有微幅增长钡。2.4%其中主要是载货车贡献的颗炭串,同比增长4.8%廓沁扔,客车受微面的下滑噬记悔,导致载客车下降了10个点瓷。   关于未来的商用车市撑缗贰,我想从四个维度分享一下我们的判断俏。   第一是从宏观经济层面菏号匣,从金融危机以后烈碎,全球市场增长的趋势是慢下来的临当,乘用车商用车的比例现在基本上在8类:2估狭,但是进入“十三五”之后我们判断抡褂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭项,商用车因为是物流工具的企业霞,未来会有所好转催,但变化不会很大到。   从技术层面来看讳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0韶操,现在正在快速进入智能化的3.0时代琉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩ㄍ模快的搐。   未来的商用技术主要围绕着智能化垒捐响、网联化裤倘、电动化小、环保化来追求汽车的高效嚎蝗嘘、绿色牟、互联和安全世慕。   另外从中国的政策法规来看龟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动傲,从客户需求来看酬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求抡,推动了中国新能源车的高速发展岸窘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆汀,同比增长102%刷墨林,其中纯电动客车3万辆炮脊,同比增长176%放馁秘。未来在城市公交以及城市物流遣茬、环卫等方面鄙,电动车还会有一个高速发展盛。   下面分享一下福田在科技创新瓜、转型方面的一些经验和做法懂立。   在商用车2010年达到高点之后课撮扦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变讽掣轮,加快掌握自主研发的核心竞争力蚕茸磨。通过五年的发展来看叮须持,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的刃篮。福田汽车目前的研发体系是两级馆肠,一级是福田集团的研究总院号,另外因为商用车和乘用车有很大的差异立,曹博士也说仇美,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆朽腐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心貉竟,是一个二级研发体系颊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程替突龚、整车的集成以及奈伲块开发和整车测试的三大核心能力泌徘帅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒丢釜、康明斯等等合作单位进行深度合作侣、改变和创新澎糕珐,推动整车的技术进步蘑匪贫。   在转型方面柑弧,我们这几年主要围绕着几个方面鸡醚沽。   第一是产品低端往高端转型兑朵,在“十二五”初奥,我们的高端产品占比不到20%低饶,我们到今年年底高端产品能达到70%届。   第二就是从国内往国外转型触纷感,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%抬贯完。我们连续四年商用车的出口保持领先逢课,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长殴桨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的洁舜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的经,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型僧,另外为了解决汇率和贸易壁垒册,我们在属地产业化方面做了大量的工作说。随着现在我们海外的产业化工厂的建设芹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础豪侨。   另一个就是从制造往服务的转型擅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色肠胁辟,在“十二五”期间瞄拼叹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益镐北脚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础女航姆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸突邦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子龄娜。福田康明斯通过这几年的培育倦,不管是从业务的规模浪巩涣、收入奥娄磊、利润现在都发展得非澈碌膊希好驳淌,另一个他也对我们福田汽车的整车凤憨丧,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯樱好的支持闭苛话。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新笔犊揪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目亢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3体颅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%错钱慕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的唤。可以说尽管卡车的量比较斜核脊,但因为排放比较高瘫拢动,另外一个因为运营的里程和时间比较长化,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的兰糯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍巴泵京,实际上物流的效率还是比较低的妒澈。基于这一判断孪楷割,我们提出了一个“超级卡车”的项目瓜孤蚂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源娄琉苔,通过这种材料的智能化棠闺仍、材料的纯电动隋惦哼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色埠裳戏、环保诵、节能投塘、高效迷、安全词、智能的超级卡车勺党。我们的目标是要实现降油耗30%线蜗棱,降排放30%退漆,整个货运效率提升70%傻。   另外是关于福田汽车的车联网技术冕,我在福田分管车联网业务乒诞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值逝昂,因为乘用车是一个消费品袖磕,买车和用车的基本上是一个人架龟攻,而现在主要是用来出行的临谁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控赦轿颈,但是商用车不一样夹械,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的据骑舶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用凛肠,驾驶行为各方面的安全鹃惟,另一个就是乘用车是一个地域性的车典,不像商用车需要全国跑盒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨扑惰改,过两天跑到海南去了史。所以通过车联网对车监控的需求更高一些颠。还有商用车的故障率屉帘惶,因为它的工况复杂副苍,商用车一般具有轻载动、标载和超载舜缕干,但是对轿车一般不存在这个问题里居使,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低储,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的保埔。所以通过车联网对车进行故障预警倪、排除以及程序优化等方面急,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些抄是阮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理表篡夹,建立与客户的互联互通署兴,为客户提供增值性服务菇裳跨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商般飘、服务商和供应商产品质量和服务的水平崎陆贡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划扮。大家很清楚帮,围绕着工业战略抱侗,德国提出工业4.0赋,美国也工业互联网坊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略啸艾、英国的2050战略胖牢集,中国也提出了中国制造2025趁星,福田汽车结合自身的一些现状水拟俄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划控。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台肚评。“四互联”实际上主要是为实现企业内部返炊、企业与企业杏、企业与产品缸方、企业与客户的互联互通肚凳筹。“五智能”就是商业智能催窜财、智能管理谱、智能汽车伟唬、智能工厂旅氢、智能制造腔宽味。时间关系京,不再进一步叙述分的。   目前螺俯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期勘妙。福田汽车愿和大家一道尖海伶,通力合作警速萍,整合资源蛔汝碑,协同发展苫,共同推动中国品牌的加速崛起踞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献新,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏谁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宏寝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鳞捣扯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桶互居,力邀政府窍居、行业镶枯、企业查茸埃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疚,寻求产业发展有效途径驾涪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员催抚、舍弗勒集团副CEO饰看、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动肉、驰骋未来》的演讲实录蜕硕。 舍弗勒集团执行董事会成员虫俺坦、舍弗勒集团副CEO漏鹤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾兜、女士们黎玲愤、先生们簿凄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论粗瓷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略漆祈溪,我们的愿景昏炊,是如何来推动我们未来的出行和移动唾镶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容莲径献,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史晾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鸥兰,我们是一家领先的技术公司戊,在全球都有我们的足迹稀力陇,我们一直致力于移动朽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用宠圈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求峰馁效。   舍弗勒一直致力于创新罕累穿,也可以说我们成功的因素是质量谴称葡、技术和创新泵感。我们在制造业方面有很强的实力财射,在系统研发方面投入非常大铰岁藩。我们创造了一流的工艺和技术狙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门北。特别是在电气化以及相关的动力总成方面相寄,今年我们在德国获得了一系列的奖项辫咐嫂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品恼。   就像很多其他的技术企业一样高哪姆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域此花砍。第一是环境友好型的驱动汕突,第二是城市交通抖旅奸,第三是城际交通彭箔零,第四是能源链方贡。比如说大家可以看到井,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛姓漓,人口结构变化非呈椋快诫骄骆,老龄化社会已经展现在我们面前玩掇且,技术变得日趋复杂橡步诫,数字化技术的利用领域不断的扩大汝得翻,我们需要找到更好的方法来彼此了解暗卯角,这样的话才可以与合作伙伴一起合作淮尸。数字化是一个关键扳煽败,另外就是环境方面巍、可再生能源还有资源的可用性彩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题昆糜退,资源的短缺也是我们要去关注的痉随。   再看一下经济的趋势哆茅描,我们现在处于一个全球村慷绥藏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题婆,这些是不一样的勾限空。另外就是可负担性的问题派,我们要为客户带来更多的价值酬较炉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题煽狗备,这些都是我们要去关注关心的紊骇。   我们来看一下未来的战略陇,主要涉及到四个窗口炬亥。   第一是产品本身卿协惟,我觉得对于汽车产业庇碾哪,对于机械制造产业来说都是非常关键的刮患。在这个领域/行业昆蜡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动吻茎,要减少对环境的污染熄。   第二是当我们制造产品的时候尸炼娩,或者制造产品元器件的时候拦,要关注它的功能滴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行坪、城市的交通的富,对于汽车以及对于我们的供应商宝票,可以为汽车产业提供什么样的元器件介滔鄙,这些都是我们要去考虑的福懊玲。   第三是城际的交通沃蜗,涉及到比如说航空晒泉纫、高速铁路的一些竞争叼焕瘁。   第四是能源链的问题窗,我们有什么样的能源是可以使用的司,我们将来的交通工具运用什么样的能源换弗,这些都需要我们考虑沉胚。   看一下将来的动力总成居。我想给大家传递一个重要的信息芒攀,在接下来十五年时间里玩睛,从全球来看尾木蹲,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成现徘波,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分闯村臣。   但是现在也有一个趋势发展得非澄榘拷矗快编股,来自大众和奥迪的这些厂家挤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车畴。到2025年驴秒忿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%姓梦收,也就是200到300万辆的纯电动汽车盟,所以到2030年可能会是一种不同的情况剖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况赶杰。我们还需要让它更加有效一些辅管盗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争开,还有电池或者是燃料电池等等趣,这些都会占据越来越多的份额盟拔纷。对于我们汽车产业来说非常重要幕,对于政府来说也是非常重要的矩杏扛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料碗厦,比如汽油逻,还需要考虑其他的一些燃料锣全坊,或者是人造的燃料等等段干身,需要考虑更多类型的燃料逗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求涵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面刚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车诺缓村,包括48伏的解决方案底,它主要是对手动传动系统的电动化胃圈。我们需要首先实现这部分的电气化踏挤踌。另外我们也需要对离合器实现电气化痘琶换,也由于推出电子离合器腹借。另外我们还需要进一步提高效率榔。也就是要进一步推出我们的混合动力纳枷荆块48伏系统抢补。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶驳<叮块的解决方案鹅纳贩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案迪,针对高压的电桥驱动解决方案版掳疤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案秒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统恨,以对其进行电气化处理集壬。如果将来我们有纯电动汽车的话反忍,它的电气化程度会越来越高惦骇尖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战耽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂案,因此我们需要进行标准化箩理,标准化是第一步杆典亥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高呕疥拜,或者说是一些部分的晒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案剩堡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拉。我们也需要减少车辆的整体的质量计,主要是成本方面是一个重要原因嘿妨寐。如果需要建一个标准的话犯瘫,我们就需要有更好的一个平台电饰,也就是说我们需要基于标准的平台许啪吝,或者基于标准的某故诎牛块进行我们的汽车制造潦烫。   我们需要全球的平台化解决方案鹅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求妇氓。关于动力总成方面犬鲸,它的变速箱是最关键的一个部分科愁氓。我们刚才提到一方面是包括内燃机膜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起妹悼硷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器赤据穷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分醇痪。   接下来看一下我们的重点产品焙蝗册。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面街壤瓮,我们为中国带来了什么样的解决方案埔夯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案搜,我们推出了高压P2混合动力谋统В块咐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决府,我们希望能够改变它的一个变速器钎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换钙坍梧。   通过这样的一个标准的钠鄙撸块化设计捷,它可以适用于各种变速箱之间的转变酒滥盎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求库筏,我们的这种创新型P2的混合动力睦竞羁茫块可以帮助实现不同程度的混动功能捻澳。实际上溜骆极,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案宫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产武。这是第一个解决方案派杉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划笛,它叫做高压P4电桥的解决方案梨闭锣,可以用于SUV或者车辆的CD部分糙汲。它具有高功率密度摆杠草,可以适用于不同的车型寥示聊,非常容易打包进行个性化设计捍。也可以用于新能源的生产宠筛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产局姐。它可以让我们更好地使用内燃机编泼篡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车骄习,这是我们两到三年前开发出来的辣。也是考虑到了中国排量的需求朗,或者是新能源车辆的需求葡目。针对这样的一个需求触仆藩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案钢缮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机末。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机沽,我们中国团队也为此作出了很大的努力琉抒程,这个发动机是专门针对中国市场推出的素梧诽。   另外就是在变速箱方面屠埂,我们也推出了一个新的解决方案烦,是集成干式离合器的DCT变速箱靖诽,机电一体化离合器和齿轮执行机构睬沙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的剩倒,对于工程师来说嫉蹈,我们都是非常理性的坑,但是有的时候我们需要具备一定的感情寒。对于我们的汽车技术来说聊,我们一方面需要理性淬,另一方面也需要激情肛涪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现旦兢侍。针对方程式1的赛车剿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成犯落捕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展箱免蹲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势庙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄评四:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嚼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕记。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苔骋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锨,力邀政府钉、行业绵滥需、企业匹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见切,寻求产业发展有效途径喀标汀。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谜酸吭、副总经理 吴松发言实录乃林攻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事穆锚、副总经理吴松   尊敬的何部长矾瓢、朱总蹿,各位嘉宾霸、各位朋友莽,女士们膝敦、先生们丧,大家上午好季。很荣幸参加这次论坛琳,我上次参加此论坛还是2011年忌矮晚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟臼,那时候传褀刚刚才有这个名字偶圭姬,传褀的保有量不到一万台倾形萝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蛔锈,这给了我们很大的信心和鼓舞坤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持烫醋。传褀一直也在努力驮誓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆譬,年均复合增长达到80%担变。目前市场保有量达到65万辆爱扣,已经成为集团利润的主要贡献者之一卢。   明星车型GS4持续供不应求锚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数款坍,而且GS8与GA8同一平台迫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到孰楔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛饭,对自主品牌的支持寄,关键的还是坐途甭欢,关键的是感受唾吓充,关键的是多提意见氓革顶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心控皮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蕉咕挺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会剖壬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法艇遂冀。我做自主刚刚回集团识,将近9年半的时间舍超,从不愿意干到喜欢干娃惩,到对自主品牌依依不舍沃笛,到对自己找不到定位和方向淳,感觉到人还是能做一点事我惮零。所以这在这里借这个机会汰森,感谢在座的我们各位嘉宾口、各位媒体的支持沤煤厕,也感谢传褀团队的支持鸡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力畔崩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持邓瞄。   我的发言主题是构造改革创新驱动襄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考粱蔬侗。一个方面汽车产业发展形势分析衫裸,前面讲了很多了誊,我就不多讲船乳。   一个态势是稳步增长奠慧道,但是全球增势放缓憾。中国汽车产业发展仍然有空间金轨谓,仍将会领跑全球汽车势捐募纷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台色恕,中重型商用车达到400万台府锤灸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%奸。中国汽车销量将达到3140万台衅棱,我预计可能还会再多封宪,关键是结构看你怎么改捌?如果要参与全球竞争娘,那重要可能生产量还会增长亨,复合增长率将达到4%确癸商。   第二个特点噶划,优秀自主品牌加速成长乖缸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流末。中国汽车市场发生了深刻变化挠,中国品牌迅速崛起荚复,优秀自主品牌加速成长登某皮。关键是要产生优秀中国品牌赋淑,不管是哪一个企业枫同泞,在现在这个环境下刀裙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌峦勺膜,还有我们何部长档兼,这么一批老的汽车界的前辈侥输响,到了这个会场又在用行动来支持寐檄豌。大家和我们媒体各个方面的朋友纺酵虱,大家坐一坐票,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别咀联,差别在哪里垒尖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的涵贪。关键是中国人要团结屑瓦箱,不要互相贬低槐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦税昧,抓一到几个领,不要想象太多翻蚕欺,我们从来不怕想象屎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向头勘肪,坚定方向克。   那么数据也说明一切课,2015年很多中国汽车加速发展净庙巍,行业整体增长率为7.3%的情况下荷芳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%捶荡葛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%散驳襄,相比去年又增长了1.2%百分点其嫡。而且自主品牌抓住了很好的契机醚,在SUV里面我们是防守的娶啃,是中国品牌先站住位置司绒,合资品牌再进攻认烘府,再加上周围的环境变化黄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力略赎糯,占据主导羔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个骑磋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人解。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙迤炅省,统治了我们的各个方面记。我们展开进攻是非常艰难篱勒畦,但不是说不可作为写撅协,要选择时机耿胺。我们要在中高端里面取得突破两袜搁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瓤,这是韩国人讲的诽锤喘,不是我讲的傻。他们说沮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候厩寺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌谢蝗,如果不选择是对自己的不自信尸,这个不能靠强求僵,靠品质级、技术喀赌、新能但陈,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嗡城。   第三个危罚小,汽车消费升级和资源制约跋波澳,也迫使汽车产业需要供给侧改革歪射。不但要有好的产品扮,而且还要有低的成本盗甭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害焚。在汽车需求方面扰上敬,80耙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挛,个性化卵、智能化卷星糙、体验化等方面的需求还在不断地上升饯饲岗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战奇拍。不管怎么变化建莽喷,满足顾客的需求算,满足抓住市场的脉动颂菇锭,这个是关键点挟。而且资源供给方面沥,现在的人口红利逐步消失块且浚,而汽车不是简单劳动韶浪翔,是高技术情况下的技术劳动封潘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家颁,我到那些国家去考察过低骸范,没有中国这样受过良好教育叉偷肯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嗅,那不是每个地方都有的汀。有的地方上午上班败监,下午到时间钱一领就走了敦。所以对一些合资品牌来讲衔,中国也还是蛮有魅力的尽忱浦,关键是要拿好东西出来鞭,才能谈自主怪垃纳。   当然工资涨这是个客观事实饶蓖肛,2011年的时候4.1万豆室盒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万翱,这个不高的举,还要涨妻彼。农民工那么辛苦画麓,给他一点钱算什么孙。但是钱从哪里来哇咕郊?我在传褀亏损的时候婪,工资涨得慢汉,但是想办法补贴揩。这几年别的都在减红响疯,就是员工工资不减碌毖,但是效率要提高兽,要杜绝不干活的人粒柒卸,最后挣得钱多迫,干活的人还没有机会耪尉,有钱的人天天有时间去议论辫轰吾,没钱的人在干活次,这样大家积极性都没有了攀冻。国企的弊端就是这个恰跨。   那么在监管方面杰敖攻,工信部刚才也说了蹭,我们的司长也说了算,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破桐旁,在供给侧这个方面要下功夫寝叛陌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径肥摊,作为五大发展理念之首冷,当时这个报纸一播五大发展理念沃叉表,那时候我还在乘用车磕冻篡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去碘,这十个字感。为什么呢膳?因为没有创新就没有一切豁碑,没有协调就调动不了资源稻绘,没有和谐的话递犬,共享也很难羞,大家不愿意跟你干晃聚讲,我是不相信英雄的家善亢,但是特定的时间会产生一点小豆,还是要充分调动群众的精神敢剑白,各个方面全方面的参与峦画掂,企业的成功除了它的领导者的作用担,更重要还是把员工的积极性调动起来次麓撬,人民群众才是创造历史的动力贸擦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人醚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革恢姐巫,需要我们从技术管理萍幂先、营销衬、品牌侈虚农、产品焦强、服务全方位展开创新类程,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革接挞仿,来推动中国品牌进入全球亭颅宦,成为世界品牌乾挥。   第二险,汽车产业供给侧改革方向与实现挠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法壕罐瘁。   首先乖妊茶,在自主品牌方面参钙酚,我们是追求全球视野开展正向开发憨赂饭,坚持以我为主的构造核心叭来,组织全球资源沦番丁,开放性自主研发模式襄操,掌握核心的竞争力凄客,获得了可持续发展能力迸屋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人泊犯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人暮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了酵,我们的生产能力标准是35万邯,但是预计今年我们的销量会超过35万嘛博刊,有可能达到38万插,当然如果制造组织再高一点脐戈,可能40万侵星皆,也还是有可能瘦,但是大家别报到40万啊卿獭。这是有体系枯剿里,有制度保障的扇,有员工的全程的参与黄。一个别的企业的人到这里来看琴酵价,他说你这个企业为什么增长这么快哇硕,没什么别的宽,员工的积极性调动起来了屁,他们说福似,我看到你们的员工眼睛充满激情模,因为人天天在干活的时候就会有理由刚德伙,如果执着地做一件事情带有一点追求疆,那就有远大的理想练。   放眼全球臣形,在开发方面整合全球优势林勘,实现研发的全球化稼蜜诲,人才全球化滥彻路、配套全球化税保。依托国内的研发资源韧躺叮,充分利用国外的资源开展研发资源整合琳,打造企业自身的技术体系奔坪伤。我们用了将近五六年的时间洼,我们确立了G-CPMA跨平台某叟块化架构景活胁,我们第一代的产品是引进消化吸收轮,第二代产品已经完全进行了提升家鞠,但是没有否定第一代函堪必,掌握了数据链缴,掌握了开发的流程没杭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列揽官括。实现了一个平台可以开发六七款车型粒,实现了多个平台车间的相互有机关联乾碧畅,实现了车型的变化多捎舒,开发上市快侣蠕,质量易保障充,低成本表歌闭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设长。   第二个祥讲,坚持质量为先偿农抗,推出精品车型麻快,提升产品质量炭攘绣,加快自主品牌产品开发殊份,提高汽车供给侧水平叫炉,推出符合时代的互联网化的产品汰荤车。打造消费者喜爱的精品车型博酶窍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果禾努,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式通惶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织琉。实际上汽车不管是新能源也好斑杆,产品的三大特点波锈,一是颜值不好看别人不买捐估涝,第二是品质袭,没品质也等于没品牌己镀既,天天出毛病心里不愉快趁袒笔,第三是性价比涣仆朗,就是靠成本刀烧。我们的员工不需要培训就知道品质归,因为好多从合资企业来举迟,合资别的没培养惧,就是对品质追求矾酷煌,结果就是成本搞贵了蜕贿,把品质先过关变褐,回头成本再来逐步下降竿怒申。我们第一个解决的是品质畏乾侠,第二个解决的是颜值彪李,第三才是考虑成本渤。成本揭帛购,供应商的成本我控制不了比,如果今天在座还有供应商的话薄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点夕娶,还是有这个机会的渴竣疆。但是我建厂可以控制们仇,我们内部的生产流程工艺降稿陷,我会重新再造死奠,这个我投资减少了被,今天也披露一下莽绞,我35万的规模最多可以干到60万邦诧测。如果创造性一点可以干到65万铅踢顷,总投资50个亿港,含整车加发动机肚灯,这是内部数据地,来给自主品牌共享阿狙。   包括一些模具加在20个亿废、70个亿剁,最后的结果我都不相信渺旗扫,实现平台化椿金线、公开化手龄、可视化访,让所有的东西全部依照规则阳光推进堑隧。现在我们的供应商也很满意茧绿,社会上也很满意斥彪。这就是在体系喉谰侗,在这些方面的作用力卫,防止一个部位一个零件憋接撂,一个车就不同零件不同标准律,那怎么做十晴两,永远做不了好车箱换。这个要感谢合资养成的规矩炕拌屑。但是自主也会给你更大的动力汤,动力是在研发访,其他方面再有作为肩篡汝。所以我们是国企的平台拷坤缔,民企的效率顷默笺,合资的流程晒木醛,这三句话就是这么个意思人。   第三个率吨叭,坚持智能制造打造智慧工厂伤笆察。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂其们,实现占地面积的有效节约烙茄,我们的合资企业虫亨炭,广汽本田在推进第三期的时候肝,就是根据SSC这个原则绢。SSC的第一个S就是小型small暴汝,即所有资源空间最小笆膘迹、设备小型化;第二个S是简练simple软,就是除去浪费蛔萌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑烤弛,complete擎儡,以追求小领墒蓄、近糙摄、短绘、轻翅昧守,最合适的自动化冒赦蛙、男そ樱块化拧腥嗡。所以广汽本田第三工厂运用SSC那,它们的车间占地面积减少45.5%社铣淌,投资减少26%匆渡颅,跟它的一二期比壬隙咳,能源减少了29%褐,成本节约了21%闪糜眉。   第四个坚持管理创新帕踌,开展构造改革射阔奢,主要就是我们广汽丰田办青赫,因为我原来在广汽丰田发动机傅李驰,我9年就去丰田一次挞嘎,去发动机只回了一次醛尽,因为当时这个地方环境太好了回,我怕一回去又不想搞自主了闺却膛。但是鼓励我底下那些员工经常去卑,去交流厩眠人,日本人也还不错统寞,大家都交流筷秒。但是技术是交流不来的汤,思想文化还是可以交流的森艇。最近到丰田去了一下恳垒颁,大有感受儒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革体袍,它从最关键普、最基础的制造环节入手缚仇,开展生产管理创新廖,从制造轴抬、供需轴附拔、采购轴出发菊响鞋,深入开展构造改革售,实现全员参与勿柏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识饲龄睦,充分调动员工的积极性襄滩箔、创造力从,取得了良好的成果缺。经营绩效方面搁旱颠,今年的销量增长不多喂释肩,但是利润大幅提升社,生产效率显著提高次馁煎。人力绩效方面绍奠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升粟,管理体系与生产流程更为完善题岁、合理里掳阀。   通过改构造改革层米查,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升石,根据他们的预计党遂,已有的数据晒,2017年单台不良率预计会降到0.01%飘叙雄,就是万分之一涎吩体。而且现有的工人总数减少1600人芦涟。就是现有的存量也可以变化标洼醋,他们现在不到一万人私缺夹,要减1600人扰,它新建的工厂枫,员工还是要招的糕览,但有的还是要走蒙搔。就是用减下来的人把他投放到这个地方酶。   第五纶,坚持体制增效扭厢,强化体系创新凹。既然这些企业都到中国来了腐,有机会为什么不学一学呢颂泵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下画脸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破赣睬莎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式伞菏骨,广汽本田精益管理毙哭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式迪。为什么搞一个广汽生产方式氨?为什么不造一个丰田呢律?这里面要说一句猎十,丰田生产方式你不能完全去学何教,条件不一样绷酚,环境不一样楞睬,人员的基础素质不一样握茨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多毙跑。你学它必须要结合自己嚼,连日本的企业去学它的钉藐搏,有的好多也不成功陶,当然我不能妄断伯,这是从资料摘的袄,不是我说的瓶苏激。   第二个葱撬,我主要员工整车从本田来吾,发动机从丰田来涩级,也有一部分本田提礁羔,两个企业不同的模式怎么办纷舌?发动机就要按丰田来恕品,从头到尾来侧叙黄,坏的不学好的学将寥,整车就按本田的来摆。但是一个企业两个体系怎么运作呢客?我说干自主就不能有体系戌琳,要体系就是传褀的体系蜕桥相。不管你是从哪里来十,包括从社会上来倪桐伤,来自五湖四海一个共同目标靶归活,要干好中国自主品牌坪蹦。所有最后提出了广汽生产方式烤茎诧,以丰田为主结合本田理,这样把文化碍、体系做好承餐来,但是还不够巩固禾扣胜,还要琢磨抒,现在体系已经起来市榔。   我们从2013年开始策划群立,集团的主要领导说这个很好航腔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的绘慑。   所以后面我们的产能又不够了惭媚顽,销量又搞起来了女,整车进行改造计漏副、发动机进行完善咐鹅矛,整车么、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造观埠檬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%杠,就是第一条生产线刻。第一条生产线上半年生产了将近16万匙,20万的能力干了16万啼沥,实际上还可以做砂,全如果满负荷做的话诺,估计干到35万都没问题澄。极大发挥迹徊躲,这个不进行全体系变革很难笆妹复。发动机装配线一次合格率99%响,这个零部件产内库存减少70%台,厂房面积提升30%姬文诵,原来不够用福砂,现在多了这么大的组织睡波谴。库存资金减少50%案头卢,更为重要的是这一成果横向展开蕊灿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线立沏,它的年设计能力15万辆匙俱荡,8月份的最后一天有个数据莱,他们双班日产已经达到了650台痹,它的满负荷是700台泡翁谜,估计9月份就可以满负荷枢圈剁。这种提升的速度僻,全世界都是先进的毁碘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局哎,它的一次合格率最高达到了93%窟桥痛,平均水平92%含,接近丰田中国国内水平问,当然追求的是丰田日本的水平贤啃,广汽丰田学丰田本厂伐蕾,我们下一步也拿一个计划姜,要挑战就挑战一流碌钩,否则没意义敞锭。   那么我们以建成世界级工厂为准则岭橇,以广汽生产方式为核心阜,融合了SSC原则伺,运用创新思维全力发展智能制造技术娥,打造智能工厂揽。我们在第二工厂通过价值流最大化涉、设备智能化倪肋,生产线自动化姥、物流信息化都砍班、网络可视化稗段、操作简单化顽、安全绿色化饶鲍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级哦。这个第二个工厂是非晨巴俦模好识、非常成功的一个例子紊幻辅,但是这些都实现了岭贡。   第六是坚持品质保障侣柒,打造高端品牌糖酗缆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗劫窃,高的效率提供优质有效的供给景。广汽传褀通过精品工程确保产品质量秤,连续三年获得中国质量效陇、中国品牌第一搏,超过很多在中国的合作企业片项竞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八翅童靶,所有企业里面包括外国品牌赌,与广汽丰田并列第八啥警哆,比2014年上升6位凉讼铜。   第七汞恳,坚持客户至上骗踏,提供优质服务恫赴,不管是在任何情况下奈僧沃,用户是我们服务的对象懒,也是我们的衣食父母妻量攻,尤其是作为汽车这个特殊产品陌,我们对安全关、对生命的一种关怀和谎露,作为生产制造环节的改革疯隶,是汽车产业供给侧改革的重要方向驴挥荣,但服务环节的创新与改革同样必不可少孤非,这还是目前我们相对比较一下桅赂细。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拱可,也是一个什么机构肪,我记不不太清楚狈末。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离澳酵澜。所以在产业互联网的时代长篙,每一个企业不再只是产品生产者饲萌、服务提供商抵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商俄萌类,服务以各种形式融入到了制造业骑期卫、研发设计糯瓤仆、生产制造浦、经营管理肩炼、销售等环节蔡。有价值创造的可能枫,就有服务形态的出现蹲。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限掇鲜,两者相互融合聚郎哎、相互依存鸵荚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抬俗壳。   广汽在这个方面也展开一些工作港甫浮,我们的整车平台将联合金融鸽、保险绊趁、物流吹噶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务空咐,车生活平台会涉及多个业务平台腐,除了常规业务平台还包括了配件商城斑、用品商城墨、社区服务连锁箩襄郸,用户使用汽车的整体生命周期病,产品的购买只是开始秽此福,与用户长期多次的接触和非常周到的服务牢虾荒,这才是我们下一步发展的重点卢插。作为汽车服务提供商跨驴俗,我们更应当关注的是用户的体验限憾弯,以及给客户带来的价值增值感受虹弘鸿,汽车服务O2O的打造史蓟榔,也是为了满足汽车全生命周期的需要澎顷船,以及品牌和价值进一步提升的需要椒磕下。   第八静,就是通过这些改革泛,整个广汽集团范围内的成果奴恼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万撬,同比增长28.8%侍菱、29.7%拳撵,比行业高出20个百分点盾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平少闻,同比创下历史新高骋。当然传褀在这个里面那是贡献更大肮竞,1—7月份销量已经突破19万混埂郡,超过去年全年较霜笆,加上8月份最近的数据竞岛匠,今年全年的任务22万已经完成了吵,同比大幅增长143%鲜衡释。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吴,位居第303名惮蚕,比去年排名上升了59位徐堂,整体实力大幅提升臣。   第九誓窜返,就是广汽集团的发展十三五战略肥晤巴。简单地就是一个内部协同创新款谰,外部开放合作肆构谩,这是总的原则歼笛,全面实施结构性改革痢热,实施一五一三的战略撑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆戒,这是一个保守的数据擞熊妨,因为传褀搞不好就过100万几鲜,前几年说传褀100万庭汇,别人说吴总熬贰,你是不是在吹牛廷,现在领导嫌我100万都少了卷焊,拼命把产能都整合过来了锻焕殿,成为先进的汽车集团哎葛,做强做实研发整车零部件兰、商贸服务和金融服务五大板块拟澈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌婪,实现自主品牌事业的跨越式发展赣车,全面实现一个“三”秋,就是电动化灭、国际化硼涣会、网联化三个方面的重大破恍。   各位嘉宾怯、各位朋友怀疥,女士们屯趁、先生们拖没脯,在需求持续升级欠镭仙,资源消耗的情况下焦裳翱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓善煤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端偷钳啤、品质优先椿嗽、创新驱动的发展路径闯同,坚持正向开发孺惹构,提供优质产品阿鞍,坚持智能制造绕,开展管理创新空伶心,保证服务水平石谋,注重品牌高端化迹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花敌汤,共同推动中国汽车迈向新的台阶庞蛊蒲,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球潮百,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "  今年3月硅桔,借百年庆典之际掂顽艇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蕊,即“智能互联”裤晾侈、“绿色出行”和“自动驾驶”传己,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向宽擦。随着战略的提出楞瓤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开掀兄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上堆。在这其中金,“人才”就成为关键问题姓。为此磊讨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕劫割杭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蕾。   根据沈燕的介绍可以发现修哗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛片鹅省,涵盖计算机弯铃飞、工程学篙乱、自动化闷、金融等多个方面颇炕荡。她坦言溜馅科,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入辨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈棵卡。因此朽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才乡那。”这其中包括互联时代的在线招聘爸,“例如我们利用自己的招聘平台羌评惟、Linkedin峰雷、智联招聘等在线平台沉,以及大学招聘悼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘坍。”除社会招聘外亥琴操,宝马也会通过与院锌合作钞董,提前把学生引入到企业中喜伙,专门为宝马培养人才限撅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作慰劳,举行“宝马同济日”这样的活动涪。“去年我们就以互联驾驶为主题疤镭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品锨被苯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习帕泌。”沈燕说道梧告信。另一个重要渠道喂纹,就是内部员工的推荐渤伍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号擅,让每一位员工都变成职位大使羚,在朋友圈进行转发传递驶。   “我们对人才的要求痪,在能力方面最重要的是对业务的了解漓慕橙。这不仅包括对业务今天的了解酿,还有对业务未来的了解衫。要知道未来战略方向是什么外,需要什么样的技能叹巳。 ”沈燕告诉记者比肪酿,“此外上畦莎,我们对人才的要求是不仅要了解中国辈司,还要对全球化有所认知粒茧。随着技术的发展虽,我们对人才的需求呈现‘复合摔,跨界’的特点逢。但是富肯鸵,这类综合性人才很难直接从市场上获得篇会冠,需要我们进行入职后的培训褂磐。 ”据了解酵扩伞,宝马(中国)每年都会根据员工表现窃,提供给员工出国培训以及交流的机会罗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流话。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换耙善,以拓展视野书帽,提升能力半峭勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为沫肋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是我,吸引并拥有了一批充满抱负贺女输、专业的本土化人才想涩。而面对未来弧芯,本土化人才也将承担重要职责板,“这包括为‘在中国番挞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向迷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中屁咕锑。”沈燕表示汗炯。2012年邦前,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题叭绅,并在上海组建人工智能团队害骚,承担电动化和智能化的相关工作寺寂慌。另外晴午,宝马已经在中国成立了专门的战略部门粮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨涤靖。 这个团队将研究和紧贴中国市陈拙铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地长舒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嘉俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑协:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上沪,用“数字复惶涤、概率莎鼎哀、未来”为题肺,论述特斯拉电池的高密度付、续航里程及电池的安全性按。对比国内惭篙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车讲佬墓,并预言电动汽车和智能手机一样频健,电驱动和自动驾驶注定了是未来湍管邓,不可逆的未来履窖绒。 以下为原文顿:   关于密度和里程数立。 特斯拉Model S上市已经四年多了绢绍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌闲驰,至今为止一个都没有兑现盼湘鸿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)输,里程最长的量产纯电动车慨肥溶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鲸孩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法柑兰漓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数敖篡,忽悠消费者互断刃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准金泡,里程普遍降低10%以上)来体现里程瑞弘,在有些国家辅助使用NEDC的标准确焊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)倘。   关于安全性和自燃率违貌。 自从2014年初安装了底护板叮甭刺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)敬截,远远低于燃油车孺镶,各种撞的惨目忍睹事故韧恍剑,也都没有发生自燃屉鄙。相反咳播,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蕉喇甫,却成了全世界自燃率最高的机动车臣,更远远超过了燃油大巴的自燃率导。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理苏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门筐,车门闭合的时候已经有点变形了)函,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业许,几乎可以说洽材令:特斯拉重新发明了电动车饥胺。    国内真正用心做电动车的企业泉洪躲,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术旦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机赋、变速箱猛、油箱等疯娃袜,改造成电动车的事情)票粟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了江,才会全力以赴来押注电动车兢。当然陆孩,也可能是很多品牌都在蓄势待发纺究叼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招肯歉。    电动车不是什么弯道超车夹并矢,而是换道竞争拌磨淡。    今天的电动车护诚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态教凤枷。待机时间是诺基亚的几十分之一鳖潍事,软件也没有几个规冗,通话质量也不好量,汉字输入也麻烦的要死霖榔羔。和智能手机一样讹,电驱动和自动驾驶注定了是未来但,不可逆的未来碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭瞳:李芳" "   2016年8月30日珊雇,在北京新浪总部唐陡,北汽新能源充电部门副总监陈保江蛾、北京华商三优总工程师丁晓伟鲸、电庄总裁兼CEO先越陀、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人单套犀、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嗜。    作为新能源汽车销售终端环节枢掳唯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线坤剐猫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩砀ァ,更是充满了诸多困境镁龋娃,不为外界所熟知浓惟嫉。    那么劣,作为中国最大新能源汽车市称啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况赫每毕,北京模式发展的瓶颈是什么个祷?有何值得借鉴的地方寞?又该如何去避免失误和纠正脖娥?政府焚、车企浓、消费者在这一产业链终端中狄避耙,分别又该担任何种角色募袄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录俯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山扣颅栏:魏总涉碉绦,刚才你从用户的角度锹拐,同时您也是媒体人的角度跨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样溃钒屋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拦,您发现了这些问题之后慌旁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率释漆?    魏士钦寥:其实我们一直在琢磨这件事清,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说掏体啼,这两点是能够解决掉的刻唯吮。首先第一个令许,支付光。就像刚才先总说的看挖非,有个银联一样的东西隆缺唇,接下来有个第三方册,或者接下来大家都使用微信支付手锚唾,不管是充电桩也好窖播,app也好邯副,还是当时的扫码也好日,还是微信也好睬龋,支付宝也好辈毒,能通过手机支付衬,基本上都能解决掉啪阜剐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题时脓逝,我们把支付给它想办法统一了陀。不一定统一到一个里边去糯如,大概两三个蕉桅,大家都在用谱赦尚,这就没问题骗饥。    第二问息私,这就相对更难一些了读滴耪,应该是有一些第三方平台真正站出来虽灵喷,能够收集所有的真正的准确的信息啪蔬,其实当时我们自己在做app的时候丢,就是在做摸点的时候佩柒拐,我当时就矛盾琅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点喂,后来琢磨来琢磨去安骆僳,通过很多用户的反阑怼,我定义出要摸一个最准的点爆拭,不要最全的超茶兔。准是什么概念晨绞?第一灯茬刺,我找得到阶电,第二沛谎挫,我到那去一定能用得上焦酿。如果我找到它了襄,也到那去了辞汗桂,但根本没法用限棠,那就没有用了社飞极。所以如果站在媒体角度晤厩,我希望不见得是谁祈纫签,也许是个媒体收,也许是另外一个平台篓思,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起澳誊,但是它也不一定是最全的凌兢,但是它是这些所有的里面最准的厕,每一个用户都能找到桩玩,而且有百分之百的体验把电充上虐豪恼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的凌贺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站来,是咱们国电的站惮币,是快充想秦。我们编辑去那边准备充电的时候蛇,有六个跑快车的兄弟睬疙,霸占着那个点般辑响,就是不让你过去伍,这个充完那个充耗,还剩一个车的时候等,就赶紧打电话给另外一个兄弟冲冻,赶紧过来充电馁愁骇。我们不等了抱酸。但是他们不知道伪杉,在那个点不到三公里的地方叔撤摔,快到积水潭小西天那个地方寒,还有一个充电站感你,好像是三个充电桩还是两个纤秃静,一个车都没有可漂,而且车位都是空的棠炯供。他们不知道那里渡舒仇。而且那个点粪立骚,我们当时找的时候用了三个app壁兄,只有一个app上标出那个点掇炉,另外两个app是没标那个点浓胸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离敌,所以准确性其实很重要及痴。所以如果能解决这两点谢寄萌,我觉得咱们的空置匈恒袖、闲置的问题一定能解决谭,肯定没问题的凳皖丢。这是我的观点辖扯顶。    黄山私孰萌:关于公共充电这个领域粗广睡,我不知道魏总在充电过程中绦仕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题稻囊隆?    魏士钦蹈霞:出现过户,很多蔽毋。    黄山陇:这个问题其实很有意思的问题虏顽搐,充电桩的标准是国家有统一的标准休,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电憋含。    魏士钦惯邦:是这样成,最典型的例子就是腾势腐,腾势在很多国电充不了怀边伺,但是在小E充电或者普天是能充上蛙。    黄山毙袭:我们可以把时间放长一点来看刊味钳,在2004八、2005电动汽车兴起的时候睬,很多人都不知道电动车是什么违,充电桩是什么弗侠炭。随着这几年的发展跋,物业慢慢都配合了船,所以从成熟度也好汕硼、物业配合度也好穿,应该是越来越高的壕陀法。国家层面出台蒋舵低,新建小区予以配合纹胳,包括老旧小区的改造煤,都会多方面来共同解决这个问题啥。其实关于今天的这个话题忿,我不知道台下还有什么问题要提问的冈眷。没有的话步胖,我们可以做一个最后的总结履筋。    我接着丁总说的北京模式的问题府浦够,我们今天说的是关于北京模式吗娜,丁总说了一个北京是纯电的市陈怠,跟其他地方都不一样佬,上海是极端的湍汗刺,上海是混动市澄虑陨馈,北京是纯电市场瓣。我理解还有另外一个模式啥修李,就是北京的充电运营商是最多的脐掏,发展是最快的痪爱,一开始是国家电网蔑匈倡、普天在推庐葡廖,后来群雄逐鹿窝,特来电桨庐、星星等等各种运营商都进来了荤,包括先总这样的都进来了板扳奢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商台卫。    魏士钦铺:现在已经不止了郴江剃。我们有一个数据露珊,说是47个运营商欣遍庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦渤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构棘,我讲点个人思考和认识封扁柯。    先谈思考呸尸囤。第一哨,供给侧结构性改革内涵非常丰富娜碾,大家可能更多关注产品的结构性改革嘛,其实我认为矛,源头是制度的供给和政策的供给廉,再是要素的供给兔斥姬,三是产品的供给蜂。    再把这个逻辑关系缕一缕泪殴脸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给掀摔,而制度滔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蛙釜。所以现行体制下模技,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革汀鸽伤?这是我思考的第一个问题通忿癌。    第二个问题码拢橇,是我做企业这么多年的实践和感悟挤俩垒,企业到最后比拼什么惠陕驮?其实就是资源的配置效率澈孙。汽车行业也如此辩昆。你拥有多少资源固然重要算版仑,比如研发队伍拴夺标,既有一两万人的老脸鼻,也有六七千人的记涵茹,还有两三千人的亨坪,资源差异很大碴,但实践证明人多不一定成果就多退闹贰,关键是资源的配置效率唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率缅,取决于一个企业的决策效率和执行效率鞋茂。而企业的决策效率和执行效率冠嗡,又取决于它的机制和治理结构蝎。    反过来甸了,机制和治理结构取决于产权结构的合理化秦馁们。也就是说愁剿赌,产权结构会影响到治理结构和机制档承肯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响娠皮,进而影响企业的资源配置效率宏。    从逻辑关系上讲冒方,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革骑魄赎。    第三个问题蛋,产权结构是前提八榔亢,是源头性问题捶春抬,多年实践晤烫撅,有以下一些体会佬孰。    关于股权悉户。股东应该优质化凶,股比应该合理化俯。近期也好霉,远期也好搭,你不能把那些对企业治理赎触惰、技术情霸楷、管理金犬莱,以及市场拓展没有任何贡献巨饲,反过来可能还会添麻烦者搓伶,当股东情漏。这样的股东不能要卑。    股比结构这块徘朝,不同行业姬谢,不同企业谓面,它的结构模式必须符合市场规则井抗绵。若是竞争性行业芦,不管是央企什,还是地方国有控股企业观,做第一大股东绝对控股片齐拒,很难实现建立混合所有制的初衷涣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”冕埠杜,竞争性行业混合所有制要深混寇习劣,不能简单地浅混创。什么概念胺险堂?国有可以是第一大股东桑,但不宜绝对控股甫平伪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构红傻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化凯、国内竞争国际化这么一个概念常。既然是全球化富,如果你这个竞争主体蹦,你的治理结构垄鼓,你的产权结构孪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蜂,你如何参与竞争题般?道理非常浅显明白问纤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践彻涤鸡。    江汽集团公司制定十一五规划前凑,我们就有一个想法败,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化锈阜擞。围绕这个思路策,于是就有一个叫三步走的战略规划共蓖漏。    第一步厂讨,把国有企业员工身份置换掉稍滔泰,从根本上说翟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处寄豪陛,对职工也有好处力,是多方共赢的一件事情板。我们知道膊救,国有企业这条船不管怎样揩翰,开得好乐,开得不好掂部潦,哪怕再破再旧笆秸垃,只要不沉下去崇,国企员工都会抓住船板劳强达,不愿意下船度。    如何把员工这些观念转变过来翔豁芒?只有让他们从企业人转变为社会人辆焚淑。因此伍拦搽,第一步是2006年炬释,江汽集团公司所有员工进行身份置换沟箔恢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会譬膊番,作为每个子公司的投资主体老烁卵,共同组成投资公司拭辱。    这样秒拼签,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东动耙躺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权枷。    第二步呢,我退休后导车肚,引进中国建设投资集团有限公司蟹掸鹿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司牵。初步实现产权多元化崩时。    第三步凑氮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产咕檬,包括安凯客车的控股股权论,整体运作上市龋编维。去年1月获得证监会批准腹,上市公司已挂牌勘咕番。    通过这三步走——置换身份艰,初步股权多元化剃搂海,整体上市杰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的赶称描,对留人起到了较好作用寥疏鄙。在工业化拾鼓剖、信息化喜钝、网络化尤其是移动互联网时代烤碌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代掸,股东或雇主和雇员之间的搏弈拘尝,更多体现在决策权和分红权领域蛊局。    为什么IT产业鹤,特别是互联网企业发展如此迅速呸串?正因为它有这样的产权结构迫俩保,这样的体制机制舜。做得好的互联网企业功,股权都比较分散擅,管理骨干和技术骨干都有一定股份沏,可能这是大趋势额似既。    互联网行业资源的竞争和协同丘潮铣,最终体现在人力资本价值上闹隆,他们要参与公司的决策和分红缝。这个问题如果不突破毙弄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难沏垄盾。   存量是稳定剂傲骚,增量是兴奋剂    那么玩疮欺,内部机制如何变革烫?    1990年我接任江淮汽车厂长京,当时非常困难溺棵悉,留不住人虱薄竟。有些人选择离开筹,人往高处走古,完全可以理解桨。留下来守摊子的这些人不容易糠,到我2012年3月退休啼沏,这22年时间里纱繁黄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段尺亨冀。    第一阶段是2000年以前径。可用两句话概括搓我,第一句叫做存量相对稳定瑞紊,增量拉开差距摔闺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状盒马嗽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来垛,可能就有问题勤。因效益提高而增加工资计,贡献大的就多增蜜捍那,贡献少的就少增抖。即便没有贡献胎磷十,原有的存量工资也不会减少孝俗羞,即存量是稳定剂艘,增量是兴奋剂幸。    第二句是有计划按比例增长工资髓。也就是说蓝,企业效益再好猎暑券,效益翻番工资绝不能翻番狡羞墙。效益不是很好堵呛鼻,工资也要涨晴粮。为什么蔽唯宋?因为国家年改革开放30多年森刊,经济20多年高速发展哨瓷每,物价一直在上涨仙蓟扩,生活成本在提高缔,降工资就是降生活水平戒陡十。所以我们有计划按比例增长工资蔫,以建立工资蓄水池围杰,以丰补欠兜骄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利衅劝羌。    第二阶段是2000年后还挨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式板浩。    第一部分是双哄廷,区域领先的现金收入醚楼剩。和北上广深不好比扒,但在安徽及其他城市的同行业者中妮疆纬,我们的薪资收入是高的安邻,员工及其消费能力比其他企业稍高青坡。但现金不可过度发放贡,这是心理学急核苫。人就这样馅精,口袋里现钞多了后墙靛街, 像一线工人握,包括技师在内蓉,他腰包丰实了兰碳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了斥仑似。    第二部分是大福利火。我在任期间蒲试涸,江汽集团公司解决万余套集资建房怂,还有大学生公寓兼、廉租房等;自营的物业管理做得非沉好虑陡翟,很便宜寡,还有免费午餐水,包括洗衣房等采橇。有大福利廓笔吮,有小福利涂寥,五险一金都取上限提蓝。    第三部分有限的股权激励悲。    区域性领先的现金收入鸿绞、大福利樊垒词,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瑰宿笑,这使江淮汽车员工享受收入不低乡匈、生活成本不高的待遇罐。也使人才无序流动降到最低粱层囤。我在任22年炮弯翠,江淮的人才菩,不管是管理人才还是技术人才连,几乎没有怎么流失坦摧佃。    外人都觉得很奇怪痊擅侣。当时有个汽车企业派人力资源副部长冕险冷,在江淮附近找了家酒店但赤,一住就是一个月侣睦恳,每天晚上打电话找人鞠,但没有人为之所动辛傅。    究其原因徒飞,当然也不仅仅是待遇和福利痢土舷,重要的是文化留人疥,怎么能留住人心鲜首稍,这是其一圭邓旧。    其二烹暴惕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设郴,使员工的成长速度可能更快谴茶岸。    其三次刹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径即暑木。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径厢淬,但我们有三条路径醋。    一是管理人员成长路径兢:管理员埔化日、助理管理师魏擅、管理师般腥蒜、二级副经理握怂、二级经理诵份、一级经理浇。    二是技术人员成长路径怪密伞:技术员氮、助理技术师壳、技术师;设计师阶、主任设计师皆陡、设计总监巩讹筏、技术中心副主任拱夹捐、主任等婆驾汹。    三是技术工人路径抛夺:高级技工丰哄幢、助理技师戎萝蘑、技师喊酣扳、高级技师体辛。高级技师的薪酬颊,甚至比二级副经理拿得还多经。    这三条员工成长路径沟书,每个岗位都有岗位说明书晃。你要申报这个岗位猜偶,必须经历什么培训贝吼,需要什么绩效绞,才有资格申报救桨揉。上什么岗位有明确的薪资标准眠,“升官同时发财”斡喉联,用人用工尽可能做到公开公正透明节。员工们也看得很清楚巧赌投,只要好好干拖骆,就能够成长钾辞悔。    总之视,在中央政府大政方针指引下晶讳鄙,切实屁纺斥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法兢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革急。    尤其是产权结构改革僵菇,不要消极等待主管部门来安排灰,等是等不到的刀。也不要对现有体制杜慧规、机制太多无意义的抱怨卫,只要动机纯正掣摩,对国家对企业对员工有利单懈,就值得一试篡磺,这是我在江淮汽车多年的指导思想板。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋廷豆,但一定是基于稳定性莽氛熄、权变性辈读冕、柔韧性基础上的变革峦飘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通核淀势。同时切记不管做什么事情风,一定要取得合法合规的文件依据渐胳。    在沟通管理和内部运作方面檀,如何适应政策环境荷啊,是对企业负责人的管理智慧的考验冲汕庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县褐幢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团捻期、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办返萍悲。   当下覆抹澜,在互联网经济蓬勃发展容沽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下舒讣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃烁、汉腾口幸、乐视踏啦、蔚来脸汤、Nevs锌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈赋。但这些新思维肯、新模式遇到来自行业携洞、公众和政府有关部门的不理解和质疑班镁融。为此寰球汽车邀请行业专家回儡俯、新势力企业领导侍党兑、主流媒体高层绞处,就大家共同关心的行业趋势党虽匆、创新模式死丰诡、市场预判等话题展开热烈讨论盼。   程远颈掠光:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁咖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录等磺撂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛害第陆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域扩撂兼,也是一个全新的问题患韦盒,所以我觉得应该是个很有意思的事蔚缺。今天让我首先来作一个发言和响,我觉得是抛砖引玉讣详黎,我想把石头抛出来婆,引出大家精彩的观点目。   当然今天有几家企业来参加这个论坛发,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题揪们,他们该不该进入汽车行业飞梧撤。大家知道烯,这几个企业全是新人考,以前都没有做过殿陶,在社会上是有一个反响讨,有一种争议尺项李,说现在已经非常挤了惰瓮省,我们已经达到了2500万辆的规模都慨,100万辆的企业已经有六七个了摧苦需,还缺你们发缆烂?你们现在还有机会淡改?我想说这是一个很重大的问题泵陕凉,我想这个问题为什么说是战略问题寞偷呐,中国汽车业一开始就有这个问题吾唤。   我的印象中葱梨,我觉得中国汽车业有很多政策潮,也有很多重大的事情羡偏,但是我现在回忆起来荡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大媳陕肚,一个就是开放引进褪拦,也就是合资相,也就是所谓的市场换技术剩。另一个佛,我们做了一件很大的事情揪,叫反对散乱差辱。这么几十年来蛊镰侥,在我们的汽车管理部门逆箍,我们就不说谁了锻,大家都很熟棉脖猛,都是朋友尉,现在都七八十岁的人汉。我进入这个行业30多岁毋艾,已经过去30年了提及,这些人现在已经退了白慧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情奋,一个是合资引进脑汝窃,一个是反对散乱差独贤慰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来痕牡,即刚才说的市场换技术熟玲恢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车赁痪瞄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差丁镐惺,只许有资质的企业做撤浇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蛇穗,就叫中国汽车工业总公司呐管。后来乒庐豌,提出了南北划界少鲁,想要一汽在长江以北堕,二汽在长江以南京,形成一个竞争局面耪疟彼。这个想法没有实现虎砷,当然再早我们搞过六大公司喷判拔,但是总体来讲瓶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争渴。   我在八九十年代写过一篇报道涵掏漏,我就说中国汽车为何怕竞争鞋丛?其实现在想抒,我们争论来争论去就是一条搞能襄,国有竞争怕省妨,我们认为企业太多了手漆呸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理请。   那时候从国家宏观的角度暮,陈云同志提出了一个经济学观点巷,叫做鸟儿在笼子里飞赊涪幻,年轻同志可能没有听过弦。虽然给你放飞卞充,但是你不能乱飞是,得在笼子里飞淑叹炭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞警,所以我们提出“三大三小”瑰储敝,规定的企业能造车挖,其他人都不能造车扩类,认为进来的就是捣乱屁磊尽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章谢,后来被总编辑改为无心插柳慕。我们一心一意想扶持的企业搞上去惋围身,但是我们不想扶持的企业又在出现抚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面诉巍瑰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意讽忻,为什么呢攻鲤?当然是我们的基础比较差似匪姑,一无资金迁,二无技术铜寿,三无人才漠,白手起家党赫盗。这时候我们引进外资脆,有了资金配卑、有了技术甜、有了人才沏,奠定了我们汽车的发展基础臀兄。但是只走这条路等于缺一条腿绦,只有引进外资唯颇探,没有自己的发展拖汕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业搐块,反对本土企业怜健,所谓自主企业沮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域饱憋仇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的倍,奇瑞廉、吉利敬炬、长城病勒、比亚迪虹嘘晃,没有一家是合法造车的企业肌,方式大家都知道腔味叉,买一个不生产但还有资质的企业篇倍哺,就是所谓户口本侧毁,然后就开始造车衅甲位。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好汲陀,该死的企业死不了塑叭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口睫抹,这是一个很奇怪的现象伟,在其他任何国家都没有这个事情囱,只有在我们国家林闪,这变成了一种无形资产赌。   所以割,后来工信部成立前夕筹,在发改委发布了一个通报辩,宣布哪些企业要死地,其实是一个作秀淀。因为这些企业本身已经不存在了岸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来疮,就不会有这种奇异的怪现象脑憨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判伦崇,我们把汽车产业的市场化典绵、自由竞争的方式忽略了谦,我们把它当做航天航空管理家憨遣。所谓集中力量办大事惫鲤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蔼蠢蕊,像航天航空只发射一颗卫星崩圈报,只造几架航天飞机枢,但是汽车绝对不能这样亲,如果我们中国只有一个汽车企业骡,我们今天无法想象能够达到2500万辆诫倡需,我们可能还在200万辆以下徘徊摧。   我们想想我们当时的规模拾兰狠,讲起话来沁佛,我们一点底气都没有郎屠坏,全中国所有汽车企业的力量裁潦顷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量邻,所以我们那时候是没有底气的凳蓄羌。那时候蔡总经常讲凛雾险,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂爆少叹,我们国内的某家工厂妙别糕,搞了多少年坚谐坛?投资130亿干了那么多年没有干上去如,现在回头干干歧,别的合资企业在武汉干140万辆车藉荆,听都没听说过他就干成了牡。   当时我们确实是一穷二白挪售僚,那种情况下我们引进外资嗣窝欧,但是不让国内自己的汽车做凉鼓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿芬胶,变成了外资企业敖、跨国公司一股独大及翘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌芭。   中国其实为什么发展到现在这个状况秀送?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差寿拖,在座的年轻人没有听说过蔫什常,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号臀顺鲁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作莲霸扑。为什么有审批制屋?审批制就是为了反对散乱差努泉,所以你不能随便上企业插。   我们把进入产业的大门关得很屑淅尽,一方面对产业造成了很大损失爸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会恐供。大家知道乔卤,那时候汽车卖多少钱醒侈虾?桑塔纳要卖了20几万肺娄拳,当时说两万块钱羌讳秽,八字还没有一撇签脸示,订购两万多辆撕,在桑塔纳卖20万的时候卫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来炽。那时候的技术标准秦挺诧、排放标准都很低匈面幕,我们会很快发展起来嚎,但是我们失掉了这个机会弘。这是产业上的一大失误誊,就是反对散乱差捣,阻碍了中国自主品牌的发展呛扯末。   我觉得中国汽车进入2002年尾椿辽,入世以后就发生了很大的变化乡,这个变化就是放宽了吓嵌扁,应该感谢国家经贸委前司长色掏,后来发改委的副主任欧新黔怀,他在这件事上力排阻力礁朝螺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来陀徽匡,有二三十个企业进来栓寒。在这时候杀呐,包括奇瑞械、吉利景啥簿、长城士,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面荷硼宽,所以这是我们企业发展一个好的契机淡钩,这个契机来自于好的竞争袒娇牟。   现在大家没有再说反对散乱差筐花袒,但是这个毒瘤并没有肃清曝,现在要有一个新的品牌出来恨谴械,我们第一个想法就是它该不该出来道,又来添乱强摊叙。所以在这种情况下携逞,汉腾出来以后透,我当时也没有太明确的认识剿吩,在网上一片谴责声的时候胜舒热,我就意识到了这个问题佩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的卧滴,大的打败小的翰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼该椒内,快鱼吃慢鱼曝拧叛。汉腾给我一个启发本胯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲怖巢擞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在盘,今后还会存在苗妨。   现在一汽剑、二汽非常困难菊,包袱非常沉重拭缎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才檬,但是最近连一辆好的车都出不来投歼安。现在真正有活力的企业是谁呢辟捌伞?是长城拢卯纲、比亚迪喇钠、奇瑞干乃、吉利妇骆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用慕锤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开烈孝,让大家不要惧怕竞争团,竞争只有好处码。我们老是说过度竞争潜迸隆,实际上没有过度竞争枷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的怂,经济规律本身有一个调节作用纶挡,一旦过度竞争它会自动退出陌。   我们的出租车管理很失败膝脑钞,就是我们怕过度竞争拓,我们把北京市的出租车限制在7万辆裁,因此打车难趁酥秋、打车贵奥金秤,群众怨声载道叼蜕宏。凡是放开竞争阑成,像家电产业大家都知道你,为什么发展得比较良性呢私?就是因为放开竞争艾,是不是先来后到呢斤?我们现在想想80年代界送狼,61家电视机厂遍眠,现在上哪去找桑们筒?大家熟悉的品牌苹,北京牌据、昆仑牌董碳,我前天在飞机上看到长虹加,长虹居然还在狄冈,出乎我的意料肝史。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存绦,现在新出的电视机厂累,TCL过去有吗释尾?就是长江后浪推前浪陷啸骑,我们永远不应该对后进者说不规边,我们一定要这个变成一个共识沁贸烩,任何时候都可以有人进来苔。就像他们说的羔谭肮,任何一个行业都会机会刹爽。今天在座的各位都是新进来的刊淮,我觉得你们的机会大大的有徽伶芍。   我的砖头就先抛这些怪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编倡鲤卿:沈达炜 版权作品说,未经环球网Huanqiu.com书面授权藏了,严禁转载廉苫,违者将被追究法律责任匡炕嘘。 获取授权" "  徐和谊说蝎售蝗,当我急的时候坚阔,老唐一乐彭盟静,哥儿俩(的配合)还行盖。双方都是坦诚的心态紊嫡口,就没什么谈不成的事情努磺。    唐仕凯则认为臀伞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蔷,基于双方的相互尊重临。合作中性镐陇,尽管文化不同胚锑、目标不同焚,都能坦诚地交流描晒,达成一致躬,满足消费者需求擎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事雷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚泊迁豢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前泰诵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蓟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯奸氛惦,接受了中国经济网等几家媒体的采访培陀。在奔驰E级轿车之外儒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作常僵湿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时驳,徐和谊说手恨,关键在于双方的真诚与坦诚颠纳,这与我们的性格有关桃忙。我的性格是直率涝靡,而唐仕凯先生则是含蓄际、温和斡八景,哥儿俩(的配合)还行筒软。双方都是坦诚的心态夸男,就没什么谈不成的事情跨秀什。    徐和谊谈到纲富,合作中坍,彼此考虑对方的文化萎、体制炬,对对方的决策机构都很了解习,也想知道对方的想法副史,并多从他那套(系统)思考廉淘:靠不靠谱稼,可不可能吮。不能瞎白话下,不能伤和气玩谭,所以就越合作越顺利江癸。    徐和谊认为孩焊,随着后续工厂和产品的导入撤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期醋。    他还打趣说猾撂,唐仕凯先生文雅驮脆梗,当我急的时候纳羚晾,老唐一乐平霜,我们的搭配非程际茫合适恳。    唐仕凯则认为俯透栓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作跑穆阜,基于双方的相互尊重屯榔滔。他说澄,我们与北汽之间有更多的共识涛。过去几年的合作枫苹冲,大家互相信任漠烙请、持久仙腿悄、坚实扛。我们有德国人的执着咕落计、坚持络龋,在双方合作中掣筒,尽管文化不同浩隙、目标不同才涛,都能坦诚地交流嚎,达成一致醛关,满足消费者需求闪狡尉,也能让优秀人才有合适的岗位嗜。可以说从,北汽与戴姆勒建立了最好的跨下、双方互信的关系董熟。    另外持,唐仕凯指出沥捍,中国业务的发展幻拣,离不开经销商伙伴的精诚合作赊,他们积极履行对消费者的承诺莱倪、关爱霓等,也与我们建立起非常良好的厂商关系柯蹿。    他强调扁何惕,我们与北汽的合作替,增进了双方的关系操酮骗。 全新长轴距E级车上市现城1埂,领导合影(右二为徐和谊儒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手观极,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说惋刺,目前守踢录,我们的合作是最好的肝。认真总结以往的经验覆加沏、教训破,特别是过去的错误雄相,接受媒体的帮助稳纤、批评腑详,因为大家对我们有更好的期许春犁。目前当,我们仍没有达到自己的目标檀,在中国市场还是第三名皋融。但是磁恕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)覆。因此谜储,我们还需要精诚合作涕,力争打造一流的企业;精益求精壬桓辞,建立一支一流的团队济誊犯。毕竟督,我们的公司和事业都很年轻舌贪骏,在发展当中最重要的还是关乎人瘁。因此瓤蛙,我们不能只顾眼前挫,应当放眼未来娶酣,希望取得更好的位置玫狠掏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛鞭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊码:    各位领导瘦、各位汽车界同仁搐临啤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛秸钝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计谐攀。今年论坛的主题聚焦安全酪襄仆,我觉得非常有必要掠菱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题凉辫劫,已引起全行业和全社会的关注欣。    今年以来敲拢斧,在国家和地方补贴政策的助推下惯材尘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情攘材捅,1-6月嫩,新能源汽车实现销量17万辆朝,同比增长126.9%篱。其中纯电动实现销量12.6万辆环。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆纯,预计到8月底夏曝,全年6万个新能源指标就将用尽捍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆价,同比增长170%藉橡顺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置溉功。    但随着新能源汽车销量猛增磊,其安全问题也逐步凸显操。仅今年上半年袜厢,与新能源车相关起火事件就有11起渴,事故原因涉及到电池恫盘、材料蔑遁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面郴。不但给事故车主造成了严重的生命师膏、财产损失贫爆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧唾官,极其不利于新能源汽车的推广脚夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蕉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折航,新技术新模式尤其如此霸舒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处城咐、火车一度跑不过马车屑膘苯、人工智能行业也几起几落扫,每次都面临着必须攻坚的难题签箍牌,并随着问题的解决才获得新的认可阮嘘舞。新能源汽车行业也是一样良釜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蝎疚记,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进违康剑,在蓄积了一定的市场规模之后灯嘿,开始到达一个新的平台期畔忿桂,开始面临这样那样的问题跋。而我们认为冯处扒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题痛脚乐。    首先房残,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足辑喀。    今天我们面临的新能源安全问题兔背,一部分是技术问题芹朝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等虱掂。但更多的是行业规范问题旦攫坑,由于新能源汽车市场发展太快裂桔,行业法规建设相对滞后敬毫屎,安全法规不够健全奖坝,相关标准缺失蜜迟,再加上消费者安全意识不足妥查经,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等午,共同导致了一些安全问题的出现淋。作为一个新兴行业混纱翔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规闺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度捎拭,这是新能源事故频发的原因辅门捻,也是新能源发展到当前阶段盎排废,我们必须着手解决的问题波。    其次潦颈灭,安全问题是消费者关注的基础痛点公篇,必须全力以赴加以解决腾宽妊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示袖莆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准愧五澎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全歇郴。我们经常说糜藤赐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点苗,但是没有了安全这一基刺怠,里程的远近本身也就没有了意义落洗钱。新能源推广几年来沏,市场上对安全的质疑之声始终不断咆擦鸿,说明广大消费者除了里程焦虑晶虫,还普遍存在着安全焦虑吮涵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑钳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拟嫂才,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡爽。着一把火就可能会毁了一个行业凉籍,在网络时代这种心理传导完全可能发生胺其。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理锰锻巾,必须将安全问题作为头等大事来抓奥餐刮,否则就会被消费者所抛弃讣。    最后碎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路户欣,也是发展的动力源淬舵黑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破梆路,但唯有能够提供安全可靠生活的产品欢,才能得以持久生存绵。千百年来纬棚愁,人们围绕着使产品更加安全可靠尽,不断做出创新凄胎。及至今日捎,我们投入无人驾驶汽车吼化籍、智能网联汽车的研究晚唤,很大一部分原因慨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障楔划穷。新能源汽车作为面向未来的产品尾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变坏确,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力冲愧。    由此可见恰靠剩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈颂巷孪,粗看起来林林总总感蜜,不一而足;但是究其本质嗜答,核心还在安全宿水赋。破除了安全问题瀑琳醇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蛋摄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题安举,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高放粪,而围绕安全问题不断攻坚克难任,新能源产品和发展模式将不断创新毁萍,不断创造社会价值响田烷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者胚匠,我们从一开始鸵夕踞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓楔奴式,从战略高度提升安全性槽脖偶,居安思危喊付红,未雨绸缪冲,从研发畏尽、生产到售后服务璃,都布下层层防线滑警筐,确保产品万无一失皑铝。    一是在产品开发上加强安全功能设计弗,从源头上提升安全性笛黄韩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障色溜匪。从产品的开发设计阶段恃答嗡,我们就从整车控制踩、动力电池品、高压安全等方面以高标准进行设计蓉。在整车安全方面蒲辑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统式孺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计肆砰莫。在动力系统方面陵戏肺,我们从材料姜跋、电芯却、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计般,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术炊钒,降低电池短路和起火的风险泡牟暇。在高压系统安全方面汤哦,我们从防水嘘、防火佳鳞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计筷吴,高标准强化安全功能麓刹骆。除此之外勒,我们还充分利用智能网联技术睦单,对新能源车运行进行实时后台数据监控饲袄,建立事故应急响应保证机制羔,为新能源安全使用保驾护航舰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证挖轨起,以高质量产品确保安全工捎。在新能源汽车快速发展的同时澈熬奥,北汽集团不忘发展新能源的初心惰挂,严把质量安全关吾碎鹤。北汽新能源生产的每一款产品筷惠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外群公,还要对电池烘漂、电控系统进行严苛的测试与验证脱。目前缴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系迷扮恰,其中电芯安全可靠性测试标准42项疚死,电池系统安全可靠性测试标准50项谱,BMS策略安全可靠性测试标准33项爸涸,这些测试包括长时火烧测试情颠逞、电池剖切测试泌狭玫、极限跌落测试和电池浸水测试等郡薄。同时檬暇坡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蘑。上半年嘲湍,北汽新能源接到订单2.6万单弧建,但在资源不足的情况下馅挨,我们严抓质量关跨,绝不为销量而粗制滥造素深,最终完成15052辆的销售任务双,订单满足率仅58%蒋狮,但却实现了上0事故率的优良成绩慑帽芬。    三是加强售后服务与培训俩,让新能源车用户买得放心贰,用得安心量对。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障甜舵,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统荆扯脊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系钒弗矩,包含车辆保养漆、车辆维修妥鸡、紧急救援仆、充电设备溯、增值服务泪、客户关怀等多项内容巾施风。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控煌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查炔铃涕、维修佰纠无,并对服务完成情况进行跟踪监控俗,形成服务闭环坤摄狸,确彼樱客户满意艰抨。同时府颊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训口达舅,对车主进行说明和操作演示托,并规范安全培训流程弯吞上,提升新能源车主的安全意识思。在此基础上久虫,我们还创新营销服务模式态,今年8月12日蹋涕堕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金础腾惶,不仅具有推广新能源车的效果菊券,同时可以让车主及时更换萍、检修旧车上的老化电池娘孔晃,通过我们的新模式给市场提供更多安全顾、环保评缎、高质量的车型脱,给消费者更安心的消费体验咖。    各位领导崇滴、各位同仁妙犊:新能源汽车作为一个新兴产业扒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段裙灌,出现一些安全问题赏,这在快速推进过程中也是难免的阿疼,是我们必然要面对的问题课。因此新能源安全问题老,绝非某一家企业能够单独解决宛,它需要我们整个行业的协同并进扭承。    有鉴于此殊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力咯奖,不能因噎废食读陷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心酷嗜,牢记我们新能源事业的战略使命廷爸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蠢仙,以持之以恒的韧性连配,推动政府芒、科研机构宝咳台、行业协会忙孩、企业乃至全社会开放合作亲,不断建立安全标准饲敞、不断规范行业行为朔坟、不断推动技术进步锋疵埠、不断优化消费者使用习惯府,不断实现新能源汽车行业成长成熟凤卢、发展壮大雾叹,实现整个行业的可持续发展赎郴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长荣石,各位领导褪府灰、各位专家萎,业界的朋友们尺幂猾:    大家好!今天奔秀蔬,众多长期关心乘、支持中国电动汽车产业发展的领导幌、专家和朋友们齐聚郑州甩谰,共商大计寂。作为本次论坛的协办方台蚂朔,请允许我代表宇通公司够棉,向到会的领导鲍幕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里耽孪摧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识秸。    近年来徘复蹈,国家出台多项重大政策幢誊,从顶层设计顷、推广应用猴蜂奉、税费减免巾收戮、购置补贴乘秽、生产准入价、基础设施等多个方面抽协,保障新能源汽车产业健康快速发展碉。客车作为电动汽车发展战略的切入点举吮,是电动汽车普及推广的重点领域樊。至2015年底剐纬丹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆微,占同期所有客车推广量的13%膜蠕藉,为城市节能减排迟爬、绿色交通出行做出了重要贡献唤。    财政部邻、工信部信绿、科技部迹怕、交通部俏靖垦、发改委等部委酮悄穗,通过科技计划赡艘列、产业技术创新工程等重点项目进行支持线,有效推动了电动客车行业的研发和产业化欣腔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升挽:节油率期、续驶里程等性能不断提升拷捷,动力电池能量密度蕉、驱动电机效率等关键技术迅速进步缎俗。    具体来说精裂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化牟莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成科、节能与控制技术方面已实现了自主研发渡,大部分电动客车均采用国内自主控制器沫,整车性价比高乡痊,满足市场需求疤疾,节能效果得到消费者认可潞弧戏。    二是动力电池性价比显著提升羌。动力电池献、关键材料国产化进程加速芦权,安全性和工艺技术持续改进监。与2010年相比评,动力电池能量密度提高将近一倍梁,成本大幅度降低放。    三是驱动电机技术水平进步明显毫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求扑,在功率密度苏踢趁、系统集成度和材料利用率方面显著提升息。    同时似,我们也应认识到颂笆评,国内电动客车研发试验能力有待提升少,关键技术与国际领先水平仍有较大差距猴趣康:整车可靠性沫敦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力虑婚澳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蔼缮,寿命陡鸿、低温环境适应性吮默森、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后搁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向砍殴徒。    马凯副总理强调侨枫娥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嘘涵诬。电动汽车由于安装了电池嗓、电机盒喜呻、高压线束等高压部件蜡拿,给整车安全性带来了新的问题际,而电动客车安装电池容量大捂、整车承载人数多氰,给整车安全设计提出了更高的要求嗽浦。    因此百瑞木,电动客车必须从防水策恰食、防火说冯、防触电领、乘客逃生八抄、事故处理等方面综合考虑课道,从研发制造房路贰、运输存储耸齿、维修保养疲、报废回收等全生命周期各个阶段着手纪垒将,在电池安全炔脊购、控制安全旗季、高压安全可、电磁兼容等方面进行技术攻关壬炊锤,全面提升安全技术水平慕共拘。并对车辆晤、零部件运行实时监控琳拷,起到预警作用炬妮错,保障大规模安全运营镁。    宇通自1999年开始研发电动客车俯弧膊,持续加大研发投入暑,得到了国家部委薪蟹、河南省政府和各位朋友的大力支持恢。未来蛔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入溜阀,围绕电动客车轻量化盛、智能化拭汾、网联化以及智能制造等发展方向祷,立足自主创新玖魂岸,掌握关键技术翻,提升安全水平毋寇,促进电动汽车产业健康快速发展僳箱。    但同时缅共队,为了推动我国汽车产业的转型升级滥构十,实现2020年500万辆的目标袭耍,我们依然任重道远钦梯捣。行业的健康发展擦,离不开国家政策和社会各界的支持部,我们建议怂本汤:    继续支持产品品质提升和新技术研发厕程僻。在纯电动椒哎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验计丢炒,研究开展创新工程二期项目等幂对揪,助力国家下一阶段产业化目标的实现鸽博抠。针对燃料电池客车旅,我国和国外先进水平相比还有较大差距鞍氦镜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度娥来慧,尽快解决关键技术问题洼泵镐,推动产业化发展淌速。    电动汽车正处在新产品推出的初期峭,技术飞速发展簿,面临很多未知领域的挑战痉,这些不确定也带来巨大的创新机会垒,是企业孝拱、行业和国家的历史机遇毙零泥,也是赋予我们的使命和责任经,    我们将坚持创新翁,努力实现产业转型升级和健康持续发展钝棱潮。    最后钝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导慈:李芳" "陈清泰凹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办痘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”浆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”纪杭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出茨随嘉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题淡溅,回应社会的关切李端滑,引领行业的健康发展挥处暑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鼻姥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题授,广泛交流赔然、献计献策评稠。    首先是创新引领问题按现。    去年失程加,国家多种政策的叠加效应充分体现畴摹,电动汽车呈现了爆发式的增长里蝗嫁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%膘老棋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善潮犁,并得到大多数试点城市的积极响应处。更加可喜的是糜巨违,电动技术逐渐被消费者所接受吕,潜在消费人群在增长胜届豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是绷撇,总体上秀,这还是一个政策驱动的市乘汀,它的不可持续性已经开始显现氖话。从今年起窜,国家补贴政策开始退坡檬俊稿。种种情况表明馈岗侍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期妒雇,相应地登懂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期弥矛。购车补贴的退坡交欣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型擦。也就是在购车响吞、补贴逐步递减的同时酥,政府应在研发环节加大支持力度誊场,集中资源支持在动力电池鲸、核心零部件船衰密、电控技术己龋、轻量化败、智能化等方面突破技术瓶颈嘿。    另外灭豁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位俺湍阶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始湍渭参,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等俱。相应地涉味,很多巨型汽车公司正在加大研发力度散耗兜,大手笔投资于电动汽车戎。    这一切表明觅耽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快汗。    由此看来梨笛勃,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战腺臂垮。    第一崔,政府补贴政策进入退坡通道川姑,电动汽车性价比提高的进程内,能不能跟上政策退坡的进程瑞赌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路贬品凶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拧澜扑。    第二抹八,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力沁,中国肯定是他们的一个主要市场目标坟恍陋。能否改写我国燃油车发展的历史薪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立降碾,并建立起较强的国际竞争力娄酣署,这是政府和企业必须认真考虑的问题禄速。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术失缔蹬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力菠踌乐。    因此泪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导丰,那是在强政策激励下的增长信世嘶,是不可持续的膘。有些企业一门心思地追逐增长豹缸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张杠,却放松或忽略了创新和研发摩卤懦。    应该承认俩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比染枫,性价比还是偏低的卵钩械。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破紊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁颊伯宠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景甜僚,理性地配置研发和产能扩建的投入五。    当前欢旅拉,我国电动汽车正在向成长期转型螺,这是一个重要的机会窗口荷。从全球看诽,电动汽车的技术路线还有选择的余地任,核心技术尚待进一步突破鹊惕鲜,关键零部件的壁垒尚未形成拟,信息系统还在发展锯清久,品牌效应还未发力短徽,商业模式正呈现多样化剧哎。可以说陋盆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间烫陌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略刨,有较好的积累魔。我们又有全球最大的汽车市场支撑送如惶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权肚眠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇陪咸此,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件棵拳绕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期遣,潜心打造核心竞争力犯灌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美堪曹,另一方面可以与国际巨头同台竞争扮夕。    电动汽车和燃油车一样媒,竞争力的核心是聚集优秀人才孟味靖,拥有强大的研发能力膜恋漆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应扳。对于汽车产业来说溺毕碗,生产能力的扩张是相对容易的绊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的经兰鲸。但是按斯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了酪溪,因为那充其量只是一个泥足巨人峰刺呵。    补贴政策的退坡署饯损,正在形成一股强大的倒逼式的正能量就砰赔,补贴导向将让位于市场导向拷踩功,让位于创新导向林凭魏。优胜劣汰作用将被强化炊,在大浪淘沙中倒评,真正能站住脚的蔚毙,将是那些具有创新能力弹、掌握核心技术刻、具有品牌效应的企业卵。    关于安全保障的问题袭东散。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上臀辣,特别强调要重视电动汽车的安全问题芹芹泼。这也是全社会非常关注的一个问题沉督盼,是这次会议讨论的一个重点卫钝。    为开好本次论坛非极瞎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研凸,并将在本次会议上发布调研的成果抽。    汽车的100多年发展史说明嗜吧仆,随着人们生活水平的提高瓣,出行机动化是一种必然的选择堵。但是泪骚本,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车铰爆,电动汽车处于起步阶段鲜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拐情吧,还存在由于能源结构改变而带来的患硼奢,诸如高压电路孙渐、动力电池等新的安全问题埂。    因此拳悸,在电动汽车市场快速增长的时候刻米,安全应该引起特别的注意跨葛睬,无论是整车企业吹,还是零部件企业溉,对于可能出现的安全问题铆,都要诸项排查楞朝忿、及时发现胸腐褥、找出对策浅柔概,竭尽全力把问题消除在进入市场之前斯词。即便是这样豌侨,进入市场后的汽车仍可能出现问题伸谭,这就需要继续跟踪匿,不断发现新问题不轻哨,不断解决问题亥,必要时要召回已经进入市场的车辆唯。    应当承认督,电动汽车技术的成熟度还不足七幻妙,市场考验还不充分肥护,消费者的信任度还很脆弱堵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展擦堂。从这个意义上说女杏,我们必须把安全放在首位疮。因为安全是一个否定性指标含甘考,世界上没有绝对的安全昆品,但追求安全是企业的天职测舒釜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上道钉,要以更多的投入蔚徐,在设计呐千菜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平矮。我们绝不容忍安全隐患糕搂晒,但也要宽容失败琳噶签,因为这里存在着不确定性吞案。    安全也是规范出来的癸芜肌,要高度重视标准慈尝彻、法规和监管的作用刹能蹈,设计安全的标准和法规嗽特,有些是科学的研究和论证定下来的泥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的缕。企业必须严格按标准和法规生产当赤赫、管理和运营词,监管部门则应该严格执法贺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本核负,绝不能容忍劣币驱逐良币勤。    今天思茬随,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题邯取,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题城剂驹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具凉,它还缺乏充分的应用考验鸥忻物,需要未雨绸缪霸蹄,防患于未然广顽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城彭亨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导溯凹祷,各位同行凤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》猜程,每个桌上都放了一本衰疥拢,大家可以直接看劣兽溯。前面上半场我估计是大家最关注的描哄,有一些政府动向青祭,他们做的干货妇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了团闷九,我只讲讲技术啤卸渭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”锚郴靠,有三个方面华海衫,有些技术方面的内容是有相关性的尾咯,政策本来是张永伟讲的赔,我在PPT里基本删掉了饰撤,大概带一点馈。    首先讲一下电动汽车安全的技术谅譬。电动汽车安全技术我们分三块窝范唇,动力电池的安全赤狄、电动汽车整车安全陡识、充电基础设施的安全幂。首先是动力电池的安全性常,是最基础埠罐捣、最核心的久解,包含了电安全壳防、热安全氢棘、结构安全等等陶。    我要先从科学的角度说一下单形孪。如图(ppt)撂姓,这是电动汽车动力电池的基本特性瓣,中间可以看出我们锂电池安全的范围币配,一个是电压编刮颇、一个是温度苇,对电池安全来讲喀,这么一个很小的窗口里才能安全工作函,如果温度高了会发生一系列的反应胃,就不正常了断。我们具体来定义一下这些温度徒怒,这是做一个严格科学的实验朵储壕,锂离子电池的热失控取接扔、温度变化漂、温度和电压变化的过程答。有三个温度犯,T1叫热失控自生热起始温度俱寿壬,这个温度一般在90度翱儒途,接近100度怯殊淋。第二个轻撕光,热失控的触发温度铣掸耪,就是说热失控要开始了楔盛。第三个酥窝,热失控的最高温度趟染,代表了释放能量澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)京冠,给出了一系列的各种类型的动力电池侯蒋揩,比方说三元的NCA甜猫、NCM入贾、锰酸锂的卧裸,钴酸锂撕、磷酸铁锂烷挪霸,还有钛酸锂的痞凰两,从中间就看出啥悍庆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的酱烙莲。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域阶赶罐,总体来看究垛暖,热失控最高温度比较低一点盘,这是钛酸锂的扮。    太过于学术化一点交,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程颅。热失控率,我们先从热的角度骨啤尺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后慌喊,我们的SEI膜就会分解鄙墟、负极电解液也会反应开堂炬,隔膜机制熔化耪湾袭,再到正极分解忍、电解质分解茧,最后就涂层崩溃容籍,大规模的内短路电解液燃烧夹,就形成了热失控搓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度妈竟。    另外一个问题筹床烦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展茧,像放鞭炮一样侵荤恒,一个单体发生热失控能量还是有限的斜,如果在整个模组系统中间扩展扛,这个能量就非常大了署漓佩。我们说其实不在能量的大写摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了巨,但是并不是一个危险的东西烽,关键是没有瞬时释放羚,这是一个瞬时释放的问题停唇拖。    诱因凭皖骸,刚才说的是过热引起的核芹浩,还有电的和机械的痊,电触发螺,主要是过充炒、过放等等亩聘,尤其是过充谩蔼公,过充引起的热失控是温仕桑害比较大的屋岭,这是它过充的一个过程和机理协,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火踏浇搂。还有机械滥用奠故,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火偿避徒,这是在网上搜到的底盘的切割实验哦,专门看它怎么样谅,机械诱因就会最终引起短路稼浮拾。    第二部分拢,整车的秸驶酣,现在我们找电池厂开安全会瞧逢,电池厂就说很多问题是整车引起的澎剔,不是电池的事魄齐闻。的确灰七,很多问题不是电池本身造成的城,是外部原因镭缝册,整车倦钢搅,比方说碰撞会引起率问驮,电气安全羌玩性,还有功能安全臣臀,重点是这几方面汉港。比方说碰撞剖牢程,碰撞是最容易引起力等,常规汽车主要的安全就是碰撞安全唇拜渡。第二曹惋,各种原因的电气线路短路引起着火费,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嫩潮,电机控制器诗堑、电机电子器件IGBP短路了尉俗缎,高压纶怯聪、拉弧按联、多处熔断悄苏,整个就全烧掉了淬,这是控制器烧红了瘸蚀。另外一个虑,比方说前一段时间南京暴雨之后钠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路哀潍赣。功能安全旗翻,深圳五洲龙这就是功能安全导致的弧铂,电池管理系统死机叉碳,但是充电机不知道性畦,继续充弛,充过头了胖立,导致了安全事故屯,一般150%会大规模的内短路脆炬,充过头150%桅九,不管是什么电池冯膝,包括钛酸锂电池串,如果充过头也都会热失控的娩,虽然我们知道钛酸锂非常安全点,但是过充之后过压也会引起安全事故从靶。    第三恳掇,充电基础设施的安全届漂谐。尤其要说一下充电设备的安全问题离菜挞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好膏操,它的防水蓟腥、防尘肖闲寡、防腐蚀采茫、漏电恍抹乳、短路保护等等红,各方面存在一系列问题犬憾。我们开了基础设施安全的研讨会开,大家提出了很多问题貌焚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍俄,我不在这儿过多讲厘欣。比方说嫩,我们荣威550就是非线充电着火飞沤,自己来安装这个嫂,比方说外部的“三防”磺藐搞,内部走线的零乱腥巳党,不按要求接地等等税,这都是我们充电设备的问题伦八。比方说全生命周期状态的监测唱葱绍、管理体系的缺失顿船,线路老化之后也引起很多问题狄太甭。尤其我们在研讨会中有专家提出就,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证覆就,因为那里头重现事故之后就会特别严重涉。    我不要都讲问题疙华,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果崔娘。    第一秆恼锈,说一下全球国际的进展泼硕。我们要学习几个谰,一是安全防护方面容,比方说日产的电动轿车Leaf超公,现在接近23万辆腿碉熬,没有出现过重大事故破卞驮。它有一个安全防护的设计体系巍案獭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的凶,而不是说不能做到安全啼豆。人家做什么饰午?首先协,有很好的防护设计理念浚躲校,它的防护宪忌,首先防控事故发生纬,其次一旦失效冈,可以失效不出事霞睬,再次恍,出了事骡佩,把事故控制在一个可控的范围皋,控制在接受的程度跟燃油车一样纬。是这么三个阶段锹我适,从电池设计晒,到最后可达到的安全目标彤,是一个全方位的设计理念套徐桃。    二是设计开发方面动,遵循了严格的V型开发模式零镭,从电池包佃辆、拿猓块寇隧、单体顽体、材料届型,从设计层典屎、验证测试层脆侧癌,是非常详细的巍,包括底层的电池材料团裴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了熄,我们国内的电池厂现在还很少用这些改睹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目亩,其实这些我们都很熟悉屋抖,比方冲击当、振动吃蹋矩、挤压社饭、跌落尉,母释砻常块跌落洪皋违、单体跌落等等锤,针刺茄匣、极端的短路负、火烧蔽、热循环论爆,有温度的高低温循环实验苦变,这个好像我们做的不是很多械,气体分析等等需圭菱,这都是全都做的脊哇,这是我们跟日产合作交流的吭,我觉得还是给大家分享一下聚焙,很有意义的榔嗽滦。    第二徒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说镐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)擦扩喝,这都是公开的惰驼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利量归,这是一些主要的专利杉看,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿城罗堪,这就是一个完整的过程傲闺纤。由于成本比较高焦息,其实没有在它的车型上全面的推开惹悸。    另外一个值得一提的怀,特斯拉的碰撞安全性俗,从设计的角度蛇穗鳞,应该说借用了一些非常先进的方法度券。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型茫,发生事故之后滦爽,非常严重的事故也都是安全的退,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好诬,当然因为它有别的安全性孟体,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的捆。    第三蓬促,这也是公开的资料餐贰,三星的电池系统冈吧购。重点看一下电芯层面怖,这是90安时内部并联四个单体电池稍户涉,一个卷绕式的方型电池浇葛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置策,一个是过充保护寸、一个是防爆阀怜竿、一个是保险丝晦伍搬。我只说其中的过充保护届隘薪,这个电芯的外壳是正极文拇,有一个过充保护的阀媚锻葡,当内部气体压力增大之后鹃,把外壳的正极跟负极直接相连田,短路磕,形成大电流诧开,外部短路拢饶,过电流之后保险丝把这个断开层,这个我们是值得学习的倍闲屉。也就是说在电芯层次进行材料荒腹皇、电气沟税闺、机械系统的系统设计还是很值得学习的咕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多耐,其实它把单体电池当成了一个小系统嘲,我们可以对比一下稻廓拨,日产电池的纳埽块相当于三星大电池的电芯排,就是日产是小慕ɡ韧蹋块虽茬,三星至少客车上是大电芯枚苟。    未来趋势来看喜亮,现在工信部300瓦时攘、350瓦时都是这么高的撼,这是国际趋势漂玖,没有办法需看,大家都在这么做艇差袄,10年内我们真的要到350瓦时稍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的唬,2020年300瓦时应该是没有问题的河,这个从比能量角度是可以做上去的讥项祁,成本也会降低窘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的莎哥,比能量诺劣、安全性是一个翘翘板庐揽铺,所以我们现在都出这么多事慌聚罗,下一步300瓦时卵胁塘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知魂报嗓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术怪涧盼,我现在牵头中美电动汽车合作痢星祟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性垮灭健。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系姥甜菏,这是最核心的下一代电动车技术瞧猴。    说说国内的峭扮盖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩尚靖屎,待会儿再说问题骡啊涩。正面取得成绩沧,从材料体系陷,三元正极抒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高橇,比方说在阻燃隔膜舒圭锹、阻燃电解性攘谦苟、阻燃安全性也都有创新吃拭,取得了进展梯。从单体电池产品的检测结果来看芹,跟国外也没有特别大的差别靖。总之剖,从统计结果来看世倘成,我们和国外的相差幅度不是特别大酵并。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源兔,总体电池的安全性保持还是不错的鸵,这是实验的东西奈动绷,严格按照了国内国际标准粕氯绍,因为我们的电池企业也跟国外配套币,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套贝灵酣,所以我们其实国际的标准都是满足的遣戚赏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新闯。我也举一个例子额墩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的谭嗜。刚刚说三星的有熔断器圣兴袜、过充保护器寄美枢、防爆阀盗存害,模组的我们现在电池管理系统等等年矮上,还有一个问题能,自引发内短路缄铃想,这是一个问题怯枚,我们的制造杂质裸、经常小规模的过充过放下绘拍,长期积累以后会自己引发内短路侩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做恕敲,因为不好重复实验令次伍,我们首先做了一些重复实验的方法喊,把规律摸出来了姥,这个短路会形成三个阶段其卤,内短路的第一阶段胶瓦、第二阶段存、最后一阶段渤挫。第一阶段只有电压的下降粕苹、温度基本上变化不大科簿胸,第二阶段碾,电压下降同时温度有大幅度下降懂该,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测洗七。    如图(ppt)深翟,这是替代实验量酷薯,这是算法靡黄,这是短路的测试实验墒公,这是结果狸得谢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用新型,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程虑炕揭、内短路的阻值都能精确的辨析出来潘女棉,提前预警热失控事故谭好念。    整车安全誊匣从,首先是轿车安全苹菩诺,比方电池的防水鹿,跟整车关联度很高纠,因为静态的防水蚕清挡,放在车上不一定防水衰挪,现在都知道IP67溺,其实一些厂家都做IP68了颅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的钢潞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故粗,我们如果做得好是完全没有问题的镐些,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计赏玲,这是我们做完的设计叹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全奶了,这好像是我们比亚迪的电动车岁碍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西串绘,做得好我们的防水比燃油车还好拾娘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好侮负,关键是我们的技术到不到位撕,所以我们来谈安全问题应该这么看赌。    第二讳,轿车碰撞安全体,我们做得好的企业也是不错的枢勾。举个例子拜免彩,长安的来毒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作渺诞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的施颅膘,这是产蛔淑、学哨兽、研联合研究的煽抽。甚至为了将来的发展宠谴理,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的暑。而且电池包不是越厚越好伟滩,如何又轻量化贬、又防撞滤,在优化设计方面也还有很多工作可做稳。    第三香末,整车电池系统总体的安全保护同。我觉得我们通过上次的整车交流会健,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案链系秒,大家都觉得还是非常不错的对佃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的聪歉,尤其是轿车企业是比较好的皖,分层墟赔揪、分级做的是非吵ū粕穑好的溶督吃,比如说高压安全管理系统伴陵劫。就是说只要按照严格的流程来进行开发刷嚷簇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的半。    另外我提一句客车毙矢范,待会儿宇通的汤总还要讲的蚊免泰,我不多说了花壤讣,他们有成套的方法来保证安全性改撕经。    最后姑肃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议即。前面领导都说了撕派脓,多少起多少起钝,这是从2月份到7月份统计的10起以上侵尽劝,7月份多起来了拍绣。现在存在的问题猛,我们在报告里面有详细的介绍定掇青,我在这儿时间关系也不说的太多了鲤轨彭。总体来看簧河豹,我们安全性准入门槛要提高媒,所以现在在指定各种标准搜穆副,要进一步提高标准卸效。当然还有一个问题北蒂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的酥颠,因为充电桩跟车的接口是老的略陈玫,现在要搞新的噬读,新的总体来看是更加安全的率酿,老的怎么适应新的踌鸵拒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的绿椿共,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战抵劝人。    我们的发展建议京灿斥,我也不详细介绍了凄粟,因为我们在报告里都有墨,永伟会比我说的更清楚一下苟。    第一个祥痕拜,完善安全标准扭降,制定更加严格的安全标准习补。最近客车安全标准篱、电池系统的安全标准挤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准连揉。    第二个甘,监控体系猎猛,现在当然都有监控系统界,马凯副总理上次也说了诧,监控主要还是要靠厂家监管呢特,不是靠城市最后的那一级寞,最后那一级你也不会给太多数据头,数据最多的还是我们厂家自己赔,我们最有能力监控好柏。    第三个疲巩煞,强化充电基础设施安全管理担晚,严控地下车库梆、高危场所充电设施建设与安全监管痉。    第四个誊,改革检测体制荤撮,我们建议建立新能源汽车年检制度颁试,传统车要年检翰,新能源车是需要年检的赌衰,比方我们防水钳快团、防尘性能课,新车是好的龋缓,老的就不一定了督铺魄,我们的绝缘性能迪、漏电保护等等是需要检验的仁温澄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的瑞,这都是很重要的热卧。    第五个蔚斜埠,建议改革行业的监管体系腿坦催,现在我们是准入途杭,有几千个车型括曝蛔,客车是很大一个数投腺玩,很多厂家都进来了沙讼,不能说让谁做盒、不让谁做敲强,我想将来要引入事后监管的体制策,谁要出了事要负责屋累酒,要召回猴膝抛、吊销执照柿敖、取消资质竭菱堡,甚至取消你不能再进入这个行业匹,这是我们建议的要加强咯挨,否则这件事情没法弄善边陛。    结语三句话骗苏:    第一渴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”喇飞号,为什么是“命根子”抛戚捂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转滔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全沃坎晴?我觉得怎么强调都不为过太,所以我们要警钟长鸣荒飘淋,高度重视妨暖,大家都是这行的从业人员吐颓,都不希望这个产业下滑夺楷文,但是为了做到这一点泞,必须要警钟长鸣淑,高度重视股唐蔡。    第二蜗绷睹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术扮葡。想性能大幅提升旦矗秃,大家都希望300公里娩、400公里邪,客车也是要提戚脊,高比能量电池是必然的趋势曹,往上提的瓶颈技术就是安全褥评蹦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点楔撤般。所以随着动力电池比能量不断提高颇疲,电动汽车安全技术的门槛越来越高赡,本土企业要有危机感射。    第三蛋灰狄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系刨。安全管理书袒甸,政府责无旁贷拾烷樊。    我就说这么多涵春。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难龄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行镀拼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起栓离苫,到今天的北汽EH400的下线蹿,北汽的这100万辆用了5年的时间讣袭潞。    在活动现尘程,北汽集团董事长徐和谊表示辰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风慰,不断的加强产品孤、技术泪壁翱、管理创新烷亩甩,不断的加快电动化怖、智能化腿、网联化杆伯粕、轻量化的发展步伐仑,全力抓好‘π计划’的深入落地到棚纫。力争到2020年扑,实现自主产销80万辆赶软,这其中包含新能源产品20万辆念扔,实现销售收入700亿元疾乏仇,进入自主品牌前三名的目标团,成为具有国际竞争力的大型汽车企业逼茫。”   “来得晚揣磕陇,干得猛蒜策埔,站得稳”    “来得晚坛敌,干得猛舒说,站得稳童。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嚏渴。    “在行业内来说掀前帮,本土企业已经很多完成百万辆了行,我们加入进来星,形成一种集团向上的态势庐末蔫。”北汽自主分为三个部分惺,“绅宝匡、北京娩侯簇、威旺缺一不可相眷藤,齐头并进价暗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧辽菊。”在随后的媒体沟通环节中涟冗,李峰坦言罕痪策。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列帛黑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群艇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品殴雹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群臀。北京是传承“越野世家”品牌精髓纶菩圣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌戈。    “越野车是小众市尘取,但是在中国市场上确,硬派越野管聊涸,没有人能从北京汽车手里抢资源莆。硬派越野或是下一个风口俊敲。”李峰在接受媒体采访时表示袜侩。    除了在品牌划分上的努力兽琳赔,在车型投放层面匪颠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车喀虎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车首份亥,而到了2016年愧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蹿胯,加上北京品牌和威旺品牌赣,更是达到了六款看事睡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例棋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录捎。    而面向“十三五”骨,北汽研究院院长邬学斌表示仕工澳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标晾嘛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述炊峨既:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线举躲拈,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累究撵凑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃哦岸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破差缓。”    是的锑秸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线潭蕊,北京汽车仅用5年的时间镰撬任,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”设晚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围撮敲,现在一是车型结构变化了佰,市场引导到SUV喉潞设、新能源和智能化上去番烂。我们由三级跳变成了一级跳此尘惶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示来,“市场的变革对于自主品牌来说踢烦吓,恰恰是一种机会奇当。我们有对市场最敏锐的感知故,最接近市城奖ァ,这是任何合资企业都无法比拟的吝氯。”    从年产销量看敲,2011年达到2.4万辆灌、2012年实现7.8万辆惜莆、2013年超过20.2万辆取、2014年突破31万辆屎船骇、2015年完成33.7万辆嘛沉,2016 年预计目标42 万辆缝闻,到现在已经完成了23万辆嫁棱。“2020年我们要达到80万辆敛挨。”徐和谊表示桂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品类盲,还要有好的营销竟母潦,“酒香还怕巷子深”饭。在产品营销与销售网络建设方面抗,北京汽车依旧不甘人后奢火。北汽股份副总裁蔡建军有句名言厕,“人在一起叫聚会娇,心在一起叫团队苛嗡。”    2016年上半年旧苯储,北汽绅宝品牌新增经销网点243家枫,同比增长396%图,目前网点总量高达到836家茧归,渠道建设速度令业界刮目相看怀独。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家窖雹湘,同比增长20%敢,目前网点总数已达1081家溉嵌。    据已公开披露的销售数据等潍,2016年截至7月隆农胖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆琼阜,同比增长42.7%猴面,远超乘用车行业11.1%的行业增速炯。其中橇衰委,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆祈,同比增长94.6%燃,成为名副其实的“自主增速王”布。在具体车型上常另,绅宝X25累计销量接近5万辆诗屑冻,在A0级SUV细分市场排名第一瘦母。威旺1-7月也实现了近10万辆仓,同比增长6%以上码。    对于营销体系把换佩,蔡建军表态称劫酿菲:在互联网时代叫,消费者出现了很多新特征湘可黔,他们爱分享互动垛,重视原创和分享篓恍辛,并处于一种“始终在线”的状态瘫踏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系垮认。   对于未来隆舅吐: 李峰表示堤每饱,在“十三五”期间泥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌录须团。    其中针对绅宝品牌颓岗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品溺师,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃荆块化技术平台寐。    此外钙浆屑,针对SUV市场火热形势鬼能贪,绅宝连续推出多款SUV车型拟,形成了X25全、X35虑胃捐、X55矾蛔敲、X65组成的SUV系列草须侍,实现了对细分市场的全覆盖浇操起。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型黑患绅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50息潮脐。未来艇淬,北汽威旺由经济型微车触、MPV傲酚、SUV和轿车等品类组成秆券归。   责任编辑饶剿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败墨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开肋纺,在杭州召开甲,我们非常激动弗娟。我们希望全球贸易更加公平狸,中国企业能够更好地融入世界市场还。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示轰秘确,要向世界展示中国汽车业的良好形象牡沸。据了解玛镶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车苫。李书福说侨苹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台杯耿非。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部催勘募,李书福告诉记者辨纺苫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州桂,吉利要展示好自己的形象倘棚。李书福认为歌,我们要解决全球经济治理问题挺申舷,首先要做的就是提高自己的竞争力蒲觅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理努坑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业股笆耪,李书福就来劲了妈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头了拴美,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展玫,是全球经济的一个缩影侵卯辨。”他介绍说齿擅授,未来汽车产业的方向是电动化交锹贡、智能化扩稿、轻量化坦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列翻刚阜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年掀盲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一逻。李书福认为保径节,两者的“联姻”以及之后的融合发展辉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新庙携、活力沸窟翅、联动故懈库、包容的世界经济”认。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”闺眉,在他看来两者在基础理论研究和基础男捌拢块研发方面合作得非常不错年完,他希望沃尔沃能更豪华褥、更高档紊、更有竞争力肖鼻,希望吉利能不断提升品牌力钱沫驰、竞争力和溢价能力记墩烂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件示。”   在吉利汽车体验馆剿洼荡,新款的“博越”展车停在那里狼霞渐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟悄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨娇能庆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一倡雷。李书福估计寐词涵,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作店。去年冬天唐驰韭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时丁憨,他也曾表示梳撅豹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备敦挝蠢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化困,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势璃乒记,商业模式的变化已经从电商掣袒、维修攀、汽车金融剐粮使、二手车惜昆称、人才培养等领域开始暗,逐渐延伸到供应链前端的设计车盖斥、研发和生产茄轨添。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型狈,这是核心涵骏播。”李书福说煞讣,汽车和互联网孺呸,两者已经分不开了莆盾,汽车制造业要想有未来畔,就必须和互联网深度结合起来绿稻陋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题锌汇褪,吉利每一次研发创新宽姜凤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开棱。   “安全既是时间长度膊潞抖,更事关人的生命去浓。有人说粒锋关,现在的汽车都很安全了霸,安全已经不能成为汽车的卖点了横,我认为辈,这句话说的不准确倒,也不全面疟拇。安全对全球都很重要炯,对国家很重要铆桅,对个人也很重要土,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害幕,可以说安全事关大局范阿郸,安全关系到千家万户敖舅,我们一定要把安全放在首位女。”李书福说骨拨驶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中泪角,不仅有央视的直播镀串,现场还有上百家媒体嘉瓮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分送帘评,受到业界的肯定潘解。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念集瓶,用现在的话来说就是企业的基因仁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念陡,当其他条件与安全设计有冲突时复辑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程颇,而不是相互妥协敞筋鸵。”他认为宋按降,当造型与安全有冲突时墟肠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时糙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时诫竣,也会毫不犹豫地选择安全乾。“汽车是给人坐的趟巷荤,所以安全对汽车而言实在是太重要了闪。也就是因为以上这些理念漂,沃尔沃才能发明汽车安全带画角、汽车安全玻璃捷动暖、安全车厢角恫、儿童安全座椅瓷商、侧气帘搜憋、车外气囊歪艇色、交叉路口自动避险自动刹车米贤颇、城市安全系统等等廓讥淑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题仇幢,因为对人的健康会造成影响藐设。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知叭闲景。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上贿祟惶。 责编亥拘惯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度陷飞?这是东风集团高层必须面对的问题沸潘茎。“国内前三泉敲插,2020年品牌影响力达到行业平均水平拴隆略、市场份额5%类付埠、销量125万辆霖妒耸,其中东风风神必达35万辆邢磐剃,挑战50万辆桐负竿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标穿。   论自主品牌的持久战骨癌说,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点毛版。在他看来肋须,相对与合资品牌僚,自主品牌的发展分为三个阶段顾式:战略防御温、战略相持和战略反攻呸涟。   “对标合资品牌挪哆凤、自主品牌已经经过了战略防御阶段娶笆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段礁碗。”8月10日凸耐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌皇陛,并反复强调许楞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了粱烧赴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于弟,风神刚刚取得的历史最好业绩腊怜盯。凭借旗下三匠蓿客——AX7洁尾、新A60闭款泞、AX3猴,东风风神1-7月累计销量76322辆独觅嗓、同比增长33.5%屑锹,其中7月单月销量首次破万蹋哄。另外菜楔沁,轿车销售26756辆奈磕绷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆窖,同比增长27.4%忙搅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念书滇:第一毛残,超额完成任务;第二氏华诵,轿车和SUV双增长淌薪鳖。按照目前“三箭齐发”的态势你,东风自主乘用车会超额完成今年的目标帽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆现。   李春荣的底气还来自于一组数据对比灯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上睦斗,东风A9超过传祺GA8莎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一诺逃。   “其实拦剃晨,我们重点想对比的是帕萨特诗谅七。”李春荣云淡风轻的一句磷歇礁,让一向低调的东风乘用车长,平添了些许彪悍和霸气响。   不过峰,面对长安灵哩碾、吉利关怂、长城迸骂、上汽这些强劲的对手顺,以及合资品牌下探瑞、车市整体放缓的趋势上问髓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观霸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度护苍?这是东风集团高层必须面对的问题姑能迹。“国内前三缓倍芳,2020年品牌影响力达到行业平均水平食纳短、市场份额5%病、销量125万辆灵,其中东风风神必达35万辆烹赤,挑战50万辆似。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标溜卿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营程校岁,我们要尽快达到35万悔。”李春荣形容徊悲碱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”抠,未来五年将是“本硕连读”恍仁无,从自主品牌的生力军成为主力军娄女。   如何冲击第一阵营菠撩? ?   对于目前的东风乘用车来讲畦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战跑,首先是产品癌彭比。关于产品规划缴,李春荣给出的答案是饥,东风在2020年之前潮,会推出17款全新车型刊牢核,其中传统车型将达到12款粮,新能源汽车7款闺衰拘。   实际上乃勃偷,经过七年的储备相,东风风神已经形成轿车凸毖、SUV和新能源汽车三大产品军团钩蜡,在大爽、中胜晦句、小细分市场布局送铰捐。   值得一提的是德释,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神嚏响恢。这意味着抵,除了传统车型沥份叼,李春荣手里又多了电动车这张牌口犯,而在2020年的产品规划中关,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款诵。   产品层面拌癌,缺少明星车型丝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题乌挛,而在未来的规划中俄,东风乘用车的目标非常明确妈:提升车型效率案,培育明星车型堑奖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型未,半数以上产品达到细分市场行业平均值丘醋财。   实际上颈,东风乘用车下一步面临的问题硕完,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”泡弓室。除了风神之外汰嫂啦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等臼,以及合资自主品牌锚丛,而在东风入股PSA凑礁,成为第一大股东之后混蛇,东风乘用车无论在资源整合搬复毛、品牌溢价骆口、平台技术方面潦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应渴铺宦,当然这还需要时间证明宠。   不过染蛇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向酗:资源协同包括产品然绢陈、平台秆清、制造技术谷譬茨、供应链琳腻、营销和国际协同吾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要围,随着车市的放缓侗魏,近年来莎咖,从豪华品牌到合资品牌囊、再到自主品牌告透,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拳蘑。   与成熟品牌不同卤型,创业中的自主品牌难梗梗,在招募经销商色么蓝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力衰。随着竞争的加剧镜、产品的丰富湾,未来将对渠道提出更多的挑战瀑,比如一年之内连上四款新车的吉利芬般申,目前最重要任务之一就是加强渠道管理词省庇。   盈利能力当然是最为重要的标准快文坝,但是牺牲自己唯、持续补贴经销商蔼,也不是长久之计惫怒,解决之道要不断有竞争力的产品推出坏马。今年年底妙秦舍,风神AX5即将上市柔患,明年AX1也将上市缄堤馆。   实际上息壁,在青海活动开始之前详,李春荣提前到达西宁首,专门到长城和长安4s店进行调研佳。让他感到欣慰的是囊百黔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75会娠码。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的凸窘,我可以负责任地说柔悲兜,我们的商务政策是最好的粱掠,没有之一堂岭亩。”李春荣对于渠道的重视程度联,基本上是亲力亲为葛写。   目前尺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度册碳串。按照规划耍,每年净增网点50家伴骋,未来单店销量逐步提升至800台以上封,达到中国品牌经销商中上水平奉。 责编并胯伙:李芳" " ∏芴の!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日取,由中国汽车技术研究中心主办零拔乡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办肩玛。在本届安全论坛上监,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲亨辆,在回顾过去的同时册,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议燎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人考颅堑、车辆输钩、道路等影响交通安全的诸多因素拖赎凤,促进共同发展滤晦,从而降低事故中人员伤亡率廊,最终有效改善中国道路安全状况棺冷促。   会后卯堤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦戮拘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访克灿赏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念斡喇,并阐述了对于人解、车翅糙、路捆评、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解桃寝凉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示玖芥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务纶艇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念粮,一是日产汽车“三重保护”安全理念汐祭籍,即分别从社会探、个人和车辆三个层面采取措施乃斗娠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鲸,就是在车辆的周边萍,设置一个安全保护屏障妮口,针对车身周围不同的危险接近程度泰,我们会开发相应的技术进行保护娥弄。   除此之外充陪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力呈表铆。在车辆的前方呢廷、两侧喂串陪、后方建立一个全方位的安全屏障吓亩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念箩。同时伤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化唱佩,日产汽车也研发了一些相关技术睫顽炕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术烘贤刷。   日产汽车始终将零排放定、零伤亡作为企业愿景既腻该。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担翰博高,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术提任歇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术疮卞阔,可以在自动模式下完成转向导、加速和刹车等操作硅岛,提升车辆的安全性能李哪巳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况伞艇瘸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题奠虹。即使后座坐有乘客犀凯魄,后侧方视线也不受遮挡慨恍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车恫柏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头掇播统,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上倍瘦存,帮助驾驶者做出正确的判断寥悔圭。   针对电动汽车领域型四,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位爬,而电动汽车上的安全技术坟设杜,应该也已经达到了世界顶级水平凳隶顿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶龟标佃,高桥信彦表示香挛挤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度碘萎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶颓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶荚荤无。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍罚,日产在研发智能交通技术的同时陛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目港齿诡,其主要分为四大领域臼伐。第一大领域是关于自动驾驶技术的交辉麓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验乒匿糖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)坎童,对电池以及其安全性能进行研究酮誊。   第三大领域是新的移动方式恃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备臼频干,换句话说锹憾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助能陌筋,我们针对这个展开了研究唾恢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判时嘶氨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展串。   未来忍河,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及辱乖,同时扳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险持突朴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术架烘,进一步降低交通事故发生率蔽、持续改善中国道路的安全状况还。 责编傻捆脯:李芳" "     【环球网报道】8月10日奉施,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市据忍,共推出6款车型敲,售价区间为17.58-23.58万棵刚。   新车亮点轿粕卡:   外媒点评茶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编歼徽:李芳 版权作品蚊和,未经环球网Huanqiu.com书面授权表茧凹,严禁转载侈,违者将被追究法律责任箱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口案观,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭茨。   不久前桓堕馈,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜龟胃蕉,北汽集团以549.329亿美元营业收入陌痰,排名第160位魏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单虽,也是首次入围世界200强蛋脑癌。“我之前的预测是在180名左右谓人,这个结果确实出乎我们意料权。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蒂缸。   据网通社了解痹,2015年截港,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元附皑队,再创历史新高笑蹦。“十二五”期间露烙概,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆桂圭抱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元耍派焕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元促,增长3.4倍评骗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流茅本臀,网通社可以断定以下两点镶瞧:一绣呸速、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续盖宏硅、稳定的增长胜霖固。二香挂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重勾。   为什么能做出如此判断独道?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上恭盟疮?徐和谊的一番话做了最好的解答丸悄起:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂比殴骨,咱们给人家代工挣俩臭钱塑,那是发展民族工业盛舰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗伸难告?不可能广渤。能走向国际化吗爬妻?那更不可能龟膏。”   然而疲,做自主品牌芍渭趴,光有决心郊糖、喊口号是没有用的虹蚕锋。正如徐和谊所说胃:“干自主品牌真的难衬抨炯,现在大家都处于成长阶段绿笑,想要效益好显然不现实椭兜卢。但是效益不好就不努力攻,就情有可原吗鞍掂拔?当然不是!漆嚼瓣。”   从“1 ”变“2 ”冠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心富倪。短短5年时间傲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心漂。“北汽人要有工匠精神唤虏奥,低着头儒屡、少说多干彤镜澳,闷头干父偶,一代人不行两代人僧笔,肯定成功炔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求寸烽。   随着“十三五”规划的展开书群范,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”攻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局弥末喷。据悉嘶佩午,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产梳甲俩、供磋、销讲肋、研于一体的北汽集团南方基地鹅特。   届时腿分,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心沫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市道,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展赋睹,形成1+1>2的布局灰危宫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品筒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺晚趴颁。   “十二五”期间峭,北汽集团凭借超前的战略眼光藕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展碉亭坊。通过产业链合作餐哥,北汽掌握了最核心的三点(电池羔家、电机弧究让、电控系统)技术瞎午判。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嚷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆逢,并取得了中国第一湘忻、世界第四的业绩表。   据徐和谊介绍供断府,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上卸狠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案完描橙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拧抽弧,北汽集团零部件业务板块几乎是0链臣苇,经过这几年的快速发展插棉挪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元遁,这是之前想都不敢想的赁。”对于北汽集团的转型拌爬,徐和谊深有感触改。   据徐和谊介绍侠嘉,未来北汽集团将围绕汽车产业链维堑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蹭略,包括汽车金融坛偏、二手车诧充、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸阶,带来规墓厣龋和效益的双丰收敖蛾炊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点魄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业轻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向篓,这也是转型升级的重要标志之一梗诬闪。北京通航以合资疏、合作贾豢、资本运作为主要模式攀江,在国内实现了产品工业化和市场营销导嘲彻。虽然规模不大钢辉蠕,但已经显现出良性发展态势肥方。   直视软肋呈斯怒,质量和效益成关键词   “整体效益不高漆勤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言炒侧,“我们举一个例子豢铣,这次500强名单共6家中国车企上榜读芳凑,总共盈利114亿美元凑畏。美国2家车企怪痰串,共盈利171亿美元千。我们的产销量远高于对手厢,总体效益却不如他们腻戏按。”   徐和谊指出辩,提升效益反刻,整合全球价值链拜,转型升级麻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的涩焦兢,也是整体中国传统制造业需要提升之处巷姓械。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施败,向好的企业学伐回,从7个维度努力玛茨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗恫舍。还有四个月贺,拭目以待推班。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头日,通过与他的交流可以看出辖,对于北汽集团的成长他是满意的藉戊牟。然而淌勉嚏,作为一名中国汽车人沟十,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌驶磐。   “跻身全球200强企业痛,不是终点末截,而是新的起点垃案。”徐和谊更是霸气直言涡范:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强囊,中国汽车行业前三甲犁罢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编尝碌:李芳" "   车云按膏橙途:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行耪弥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲橇刃荚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法理,并谈到了自动驾驶所面临的挑战玻芯。本文由现场演讲整理而成溅立坚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸烦嗽粉,这两方面的关联性是显而易见的怒敖。    说到沃尔沃诗咕殊,大家联想到的第一个印象就是安全剿樊。的确矩渡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候购归前,他们就讲裁:“车是由人来驾驶的犊青。因此膝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全吾耐猜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则广汾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明观随。可以这样说枪纹躺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面培,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带负。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术改姜瓶。其中当然有标配的分,也有选配的灭,组合成不同的配置贯咐。这里我稍微着重介绍一下称,沃尔沃的City Safety城市安全系统图萎歼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拔护卫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂厕伍盼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史扫廓。在2006年的时候参拾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统半。第二年也就是2007年谁录,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能浆绞府,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统故玻。2008年裳曙诧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety赤渭,成为一个技术子品牌薄剖。之后的十年中这套系统不断地更新完善樊突,扩展了许多新的功能挖桨,比如增加了行人探测竞、自行车探测祷、大型动物赫策、路沿和路障探测与避撞功能录。    避撞系统为什么这么重要呢熬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶哼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车湿、转向功能的话筹博脆,一切都是空谈巧。想象一下茧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车配,这将是非常严重的问题缺陷歉睦穗。避撞系统的工作机理非常简单瞥电,首先是探测刹逼咸,然后是评估决策父软壳,最后是干预虾拍下,包括警告或者自动刹车壤腐锨。    首先是探测捅。相比以前荷桅兜,探测功能已经取得了巨大的飞跃烹辰篇。从单个雷达到多雷达和摄像头辣诺,并结合多传感器融合算法嗜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战脆醒潞。    接下来是决策毋峰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蠕仿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞推秘。但是你在路上开车淋,特别是中国的路况付餐,不可能前面只有一个障碍物党。所以随着多传感器的应用己拍,现实需要更先进的威胁评估算法陶敲扯,可以同时考虑多个对象唐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鹊隘豌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力轻山,你车周围的一切都可能是潜在威胁戒。    复杂的算法肯定会增加计算量崔期,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估邻竭粒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步欧,有必要进行适当的简化描抬方。但问题是怎么简化钞珊?比如现在大家经诚短洌看到的中国式过马路缉,一群人一起走确希俯,走到路中间眷奉椽,可能有几个人继续往前走饯,有一些人停在那里拧差,另一些人却往后退哇超,这时候要判断预测是非常复杂的枢。所以匪钦齐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性膊挤,使得警告和干预措施如何定时炮充、提升相关性和可信度始终受到挑战浑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁步凭蚊,才能提高决策的相关可信度辖痴康。    最后一步是干预哆。判断之后还要有一个干预的策略亢。干预一般是两种啤,先是警告枷吨,再可能干预两。怎样警告呢独忍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告莫龟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁碱。如果没有可感受到的威胁存在剩蠕巳,原则上车辆不应该警告驾驶员商步。这是因为电甜甸,如果还是警告娥晨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因袜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率仓捎孝。时间长了之后玲恢汕,他就会把系统关闭或索性换辆车校玲脊,在中国的路况环境下长诗令,如果一路上都是不停地警告衔郡,这的确是个问题飘。    警告只是一个声光或振动的信号该,那么在警告之后剁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢橙外伟?我们的策略依然是撩搐垦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生吠淳,否则车辆不应自主动作诺,理由也是刚才所说的嚎。可喜的一点是罗淬洼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升浇,自动干预所需的时间大大缩短了翠可仟,相比十年以前练硅付,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鹃绊位。最后一点堂苇,怎么协调人机界面播,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异霖韦,也将是一个很大的挑战矾。    刚刚讲了很多当,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素弊签。首先是效率问题呛,要调整警告反应的时间县,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效第?警告干预是否可感知与理解品?第二是相关性闺澳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出卑孝乒?是正确的警告惨娠,还是漏报或误报刮凄戈?比如说路前方有一辆大卡车顾颧杀,系统把它误认为是高速路交通标志牌辣九,而不给任何警告贡,这个明显是漏报蚂。但是反过来说碘典氏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车沪蹋箱,从而警告干预谩囊,这个就是误报挥辞,这也是第一类和第二类误报的区别苛。最后是接受程度酿促奸,警告是否很高程度被驾驶员所接受腾码、并配合忱?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭磺但?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性街汤,所以这三个因素之间要互相平衡谭佛漆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程飞水,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目颠棵盆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术埠脓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等函弥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目遍睬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶需?是不是因为最近自动驾驶拌、无人驾驶炒的很热顿瞎侮?同时还有一些顾客在问埃恍,自动驾驶以后骋级,我们的驾驶乐趣在哪里棘潘?因为很多人喜欢操控色幸克,喜欢在山路或者赛道上开车涵该沙。    我们完全理解这些考虑赖说,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况遍彭,今天早上我走的是中环妹罐凤,走走停停拒,就像这幅照片中般的拥堵逗抒抵。当然现叙,交通拥堵也不是中国所独有翁,随着城市化进程的加剧县瓷,这是全球性趋势挟蹭。请问这样的驾驶乐趣何在回马?    除了拥堵骆阔,还有安全问题多烽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量澈裙城。城市化的发展也加剧了空气污染论蜂,以及可持续发展与能源的危机诬盼兔。对各位顾客来讲嘘,还有实现实时互联和出行便利的需求措们蝎。    所以动啼,自动驾驶对社会息努睹、环境和经济带来的益处是多方面的狠。首先垂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全辣梗刊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的崎渴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误潞氨,即使提升不到100%安全胯枫敞,但是97%片、99%可不可以袜惜?自动驾驶还能连带产生其它的好处挥槽裳,改善拥堵降、节省能源消耗雌扩蛇、减少大气污染闷残,以及使旅途时间利用更高效窘我伸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利狈策,但我们说肯定也有挑战蛇,世界上没有免费的午餐疏嵌忻。对于使用者来说颗绥,有人机交互的挑战弧姐。还有失效模式控制谷毙,万一系统失效以后剿剂,怎样用冗余系统来后备控制祟。有跟其他车辆系统的交互斥,你不只是一辆车单独行驶在路面上土。怎么感知环境卸叼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知电。还有最后一个酿吃,再好的系统胶,当顾客不当使用的时候捅,怎么做这方面的技术应对处理另白懦。对于车辆设计来说徽辈乖,还需要各种各样的冗余系统做后备熬窝,确保自动驾驶安全现颓。    其实蹲丹犊,自动驾驶不光是技术问题虎,更重要的是对社会和伦理的挑战眯净,大家是不是能接受辆?首先配行滔,什么样的商业模式扮净穗,是我们现在继续卖车的模式撕悔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式铅。基础设施的改变挥冈,比如说车道线嘎募磐、公路标识的统一渴队椿,这也是非常重要的拳退旦。还有保险公司是否接受念胃锋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任趟。最后是公众的接受程度舜妈胚,法律和法规的约束派,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注谈,从而也引发了很多相关的讨论请篙疤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么诽陵卿?我们非常明确檀屠咳,这也是一贯的战略畏腊熟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者耗替,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者躲。    这里举个最近的例子骂谢勺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车哇,已经在欧洲量产上市牧纲,今年下半年也将在中国投放市场和悲臼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统夯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”廉擅衫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向暖汾每,而无需跟随前车顾骗酒。要知道淖廉遣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的忻馅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景伐,那就是到2020年戳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡面练铰。这是沃尔沃汽车庄重的声明钵,也是一个非常具有挑战性的目标焙挨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢团抡?    我们认为首先要充分研究苟涕,通过真实用户与真实交通兔倍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通南损烤。还要多方的合作晶侣,沃尔沃汽车通过与包括供应商拾、大学研究机构瘁低萄,以及政府部门在内的强强联合表还彻,来应对全球挑战钾。自动驾驶之路没有捷径鲤歼奸,就像练马拉松一样厂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步纯馈详、循序渐进的女念死,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全被箍,我们走的每一步也都要以安全为核心你轿褂。我们要以客户为导向霞十,通过提炼典型路况灌楞,悉心定义测试所用的通勤道路香莫,同时尽量控制风险垦蓄。在技术成熟之前钦弘履,必须反复的测试蔽,以保证安全与可靠讲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试歇坝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目权勿:要验证对社会和经济带来的好处嗣,是不是适合当前的交通环境私碗盛,顾客抬嗅妹、社会公众的接受程度但郝控,还有道路基础设施的支持是不是充分怒虑肪,与其它车辆和道路使用者的互动拇链据,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定抬舅啸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了凡呈,真正的大规模测试将在2017到18年夺徊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车窃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目墙壁辅。    上图右边是哥德堡市区的地图径,这条环路相当于上海的内环或中环巾,即城市高速交通路捣,是没有行人怜、自行车坚刑际,也没有交通信号灯膝经。自动驾驶测试者是租赁顾客桨娟梗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶尼。在驾驶过程中歼嚷怯,允许处理其它事务阿沏伐,从驾驶员监控到不监控幻层,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术短。    这里我要讲个非常重要的概念卉吾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶峰恫抒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段靶,驾驶员还是负责监控和指令扩啼虽,必要时盖挥富,还应尽快接管人工干预千,所以还有不少局限性弓夏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控函其,车辆负责监控交通环境痪,根据路况决策和反应拒嘘嚏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事钝罗顺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能结婚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已卜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理帛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度澄竣,驾驶员需要对驾驶负责问纲蹲。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸裁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶漆,或者SAE第4级的程度牧钎辞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责付顽靠。可以看出赁,这是两个阶段之间非常明显的分界线冯颈酿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理胖,简单地讲冠筒涩,是通过多传感器融合氦搔,包括单个或数个摄像头窘愤、毫米波雷达糙棉壤、激光雷达诗嗡、超声波传感器等社策,加上云端和高精度地图巩讳琳,来感知周围环境估漂,评估路况和交通状况噬庆,相应决策与控制丝偿识,最后通过制动媳、转向和发动机系统来执行干预吕。处于安全和可靠的考虑察,我们有备份系统昂涕,冗余的执行机构外豌,万一其中一套系统有问题溶商屏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶疙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司涵瘟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅险。2017年翟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证胆输,随后我们将在中国姓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证隘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶懦,自动驾驶的远景又如何镭矛啤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸寐。如果大多数车辆有自动驾驶功能幸,车辆可以与人苍、车茄、路互相沟通塑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蜜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上凹涕侠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布思对头,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时囤悄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拴窗泼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺分,这既体现了我们对社会和顾客的责任感凳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心阮愁。 责编牟剐:李芳" "   从很多角度来讲醋让,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的亮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功浑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功薪渡械,国产化是必须的道路滴恍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家俩是遁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市踩市兼,能够接触到更多的消费群体泄量论。在网络发展策略方面晾锚呛,我们会更加看重网络的构成形式膳欠禄,像城市快修店谴、售后维修中心扭、维修工厂等胜冯持,主要目的是增加服务的便利性奠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务疮。    上周末(7月29日)竿弟哆,在接受采访时俗糯细,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肉廖理,回答了中国经济网等媒体的提问剧扩,内容涉及国内高档车市澈奘住,宝马在中国市场的发展战略佰钉皇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士当,年轻诉屑记、专注笨当亲,富有亲和力;与媒体的沟通自然厂骏害、坦诚巨竞玩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力靡桓闪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时稀活么,刘智说司挟饰,中国经济发展已经进入一个新常态跋疯虽,就是从高速增长进入一个健康掀、可持续性的增长剿常扰。但是搜镭辫,随着经济运行质量的提高错,每一个百分点的增长肆丘卸,都是一个不容小觑的数量蓖省娄。把这个结论放到豪华车领域罐混,我们所存在的这个行业焚,应该不会有前几年爆发性的增长盆敖,市场会以一个比较稳定柔肺、健康噶屁擦、可持续的态势继续发展块楷。就宝马而言俗纤驾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势伐并。比如砍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售悼邯集,而是把新车苇词辜、二手车歼,技术保险癌如通,国际式售后服务一起发展孪,我们叫“利润四驱”疮掣炬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展卷茧衬。    今年靡斡寥,在集团诞生100周年之际绩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略冲撅。那么汹驹,这些战略在中国市场怎样“落地”疟卜可?刘智谈到腾,宝马集团刚推出新的第一战略钩标黔,其中的很多元素不仅是契合中国市程洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊号府。他举例说剩燃汰,宝马提出的智能互联概念描冯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上董,领先欧洲10年以上剔妓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础但仿。再比如新能源方面欧怒。中国政府强调垮脯,到2020年新能源车要达到500万辆佩设泞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线纤,包括纯电动和插电式混合动力车型轮吃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV窜我。所以在新能源车领域笑炯发,宝马会加大对中国市场的投入偷丹。因此殴,“从很多角度来讲竣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”瘟雹截,刘智说恰何凯。 BMW i3    随着本土化战略的实施卢,高档车市场国产车型所占比例越来越大凌。那么祭汕萄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的师魂?刘智介绍说讳,目前挎韶疥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拌蔬存。在几大豪华车品牌里面伦句,就进口车的销量来讲囊,宝马应该是最大的拼蹭。我们对目前的状况还是满意的帽溯墩。因为这本身就是在我们的商业计划内田。    至于将来菊郡诺,刘智强调挠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蔚,必须在中国取得成功孺,在中国取得成功寐,国产化是必须的道路”凹悼坛。所以俺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入棱聘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心孪迫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作富。不久前供,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车疯须。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场墒。从长远来讲镀,国产车型的占比会越来越高酷。 全新BMW X1    近年来谩搜,高档车市场经销商层面的动向备受关注嚷颊柑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢捷坤鼓?刘智认为疽垫久,应该说祭儒,这是一个行业性话题税睫率。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力郴,在厂商给予经销商更多的支持配合后丝川江,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势五霉船。就今年上半年的情况而言接磐纹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的甘。对比去年的数据但澳,我们发现骨僧,不管是在新车毛利画舵费,还是其他业务板块户诚,尤其是在售后沥撇控、二手车密、金融保险等等几个业务板块罗快,我们都有了明显的进步孩。因此绰翻,他觉得霜祟鞋:“目前娶赂,宝马的经销商网络是非常健康的”胯邵行。因为琴寇钩,随着中国市场的不断成熟诚徊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式撬车圃。从厂家的角度来讲申输公,我们也不断调整新车的供求关系协,调整车型的配比痞描玖,调整商务政策凭刮厦。综合下来凡马,应该说目前宝马经销商网络仁俊,处于一个非常健康的可持续发展状态甩。 全新BMW 7系    那么洪臀,比较以往捅嚎,宝马在经销商网络的拓展上其,节奏会不会放缓一些癸?刘智表示沦扛葡,在经销商网络上携痛,我们仍在稳健进行拓展删虫,一步一个脚印地往前走扯。从绝对速度来讲相圈显,或者是从增幅来讲腾昏,因为基数变的越来越大冻碴纹,所以这个百分比是越来越低的星趁,这是很正常的棘掇。目前拐恐,我们全国的零售网点超过了五百家缕剂揣,覆盖了全国所有的省市自治区蝗壁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挤淌,覆盖了很多中小城市截尼沙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体颗门亲。在网络的发展策略方面痘,我们会更加看重网络的构成形式钠,并不只关注于网络的数量氏急拧。所谓的“形式”就是像城市快修店墩湾、售后维修中心渺涣经、维修工厂等等一系列的体系概念污。主要目的是增加服务的便利性结算,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务辰。对于经销商磕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本搪蓝疟,让他们有一个非常健康良性的发展锯炯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部